Witam. Posiadam od kilku miesięcy a4 b6 1.9 awx 130 pd. Jak się okazało samochód szarpał, przerywał na 5,4,3 biegu od ok 1900-2200 obrotów. Po odstawieniu do mechanika okazało się że był po chip tuningu. Został wgrany ori soft, auto przestało przerywać i szarpać. Zostały natomiast wibracje w tym samym przedziale obrotów. Konektorki pd sprawdzałem, doginałem. Filtry, olej zmieniony. Czytałem masę postów na forum na ten temat i nie znalazłem odpowiedzi. Proszę o analizę logów.

BASIC SETTINGS:

Grupa 004: http://vaglog.pl/log_233326.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_233329.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_233332.html

Grupa 000: http://vaglog.pl/log_233324.html

STATYCZNE:

Grupa 007: http://vaglog.pl/log_233327.html

Grupa 013: http://vaglog.pl/log_233328.html

Grupa 014: http://vaglog.pl/log_233330.html

Grupa 018: http://vaglog.pl/log_233331.html

Grupa 023: http://vaglog.pl/log_233333.html

Grupa 001: http://vaglog.pl/log_233325.html

Słabo masz napięty rozrząd bo synchronizacja wałka mocno się zmienia na wolnych obrotach.

EGR widzę że jest zaślepiony.

Zrób logi dynamiczne na 4 biegu od 1200obr do 4000obr

Wielkie dzięki za odzew. Racja trochę doczytałem i faktycznie nie powinno tak być. Dziwne bo zmieniałem 3 tys temu kompletny rozrząd, wszystkie paski, napinacz rolki. No nic zainteresuję sie tym a w wolnej chwili zrobię logi.

skorzystam z okazji i podepnę się do tematu czemu gdy robię logi egru rupy 003 bs to nie wyświetla się on/off tylko jakieś wartości liczbowe?

Według mnie po logach widać że coś nie tak na 4 cylindrze a najprawdopodobniej 4 PD wartość znaczna na + log 013.

Edytowane 24 Września 201510 l przez Duch^

Według mnie po logach widać że coś nie tak na 4 cylindrze a najprawdopodobniej 4 PD wartość znaczna na + log 013.

a Ty kolego pomożesz w problemie? bo na forum nikt nie zna odpowiedzi.

Zamień pompowtrysk z 4 cylindra na 3 i zobacz czy przeniesie się ta wartość razem z pompką. Możliwe też że oringi już przetarte na 4 PD. U siebie mam taki sam problem ale nie mam czasu spojrzeć.. I wiem że to albo PD albo vacum. Rozumiem że na postoju w tym zakresie obrotów też trzęsie się silnik?

Edytowane 24 Września 201510 l przez Duch^

Na postoju silnik nie trzęsie się niestety. No ale podjadę do mechanika i zamienimy te pd i się okaże.

Edit:

Niestety nie udało zmienic się pd. Wykonałem natomiast logi dynamiczne i mam nadzieje, że dzięki nim odnajdę jakiś trop. koledzy, proszę o analizę

DYNAMICZNE:

Grupa 001: http://vaglog.pl/log_234909.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_234910.html

Grupa 004: http://vaglog.pl/log_234911.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_234912.html

Grupa 010: http://vaglog.pl/log_234913.html

Grupa 008: http://vaglog.pl/log_234914.html

Grupa 000: http://vaglog.pl/log_234908.html

Odświeżam

Edytowane 4 Października 201510 l przez mieczyk235

Przepływka ok, synchro skacze, kierownice sie przycinają największe ciśnienie to 2620 a przy ok 2800-2900 łapie awaryjny więc radze troche poszaleć dla przeczyszczenia turba, bipy książkowe, jedyne do czego mozna sie przyczepić to korekcje, niby nie są bardzo wysokie ale różnica miedzy 1 i 4 to prawie 3 mg/h a to sporo.

Moja propozycja a raczej strzał to wymiana uszczelnień pd i zamiana 1 pompki z 4, jesli korekcje sie nie zmienią będziesz wiedział ze problem jest w kompresji i bedziesz musiał z tym żyć, jesli sie przeniosą to środek liqui moly do wtrysków powinien cos pomóc. Koszt wymiany uszczelnień z robota to ok 300zł