Witam - czy mam się zaniepokoić tym że na KTS mechanik stwierdził iż kąt wyprzedzenia zapłonu w mojej (A4 / 1,8 /96r, bez gazu) wynosi ( minus 12) a powinien być na plusie (+10)

natomiast na VAG pokazywało +12 (przedział chyba jest od 0 do 12) czyli na VAG mieści się w zakresie

Pomiary robiłem bo przy gwałtownym wciśnięciu gazu auto się dławi na każdym biegu (ma opóźniony zapłon czy co)

Miał ktoś taki przypadek -- dzięki za podpowiedź

Jeżeli dobrze rozumiem KTS pokazał -12o ATDC (After Top Dead Center - za punktem zewnętrznym zwrotnym), a VAG pokazał +12o ale BTDC (Befor Top Dead Center - przed punktem zewnętrznym zwrotnym) i w takiej sytuacji będzie to ten sam kąt.

metaogda -- właśnie tak rozumując wszystko wygląda OK - tylko mechanik po diagnozie KTS chciał mi przestawiać pasek rozrządu (cyt. ten silnik nie powinien pracować!) a ja przejechałem już 3,5 tyś po wymianie - tylko to dławienie mnie denerwuje -- TEN FACHOWIEC JEST DLA MNIE SPALONY

dzięki za potwierdzenie

- tylko mechanik po diagnozie KTS chciał mi przestawiać pasek rozrządu

Z tym ze to by mu nic nie dało bo zapłon jest zsynchronizowany z walem korbowym a nie z walkiem rozrządu.

Nie czaje tez jak on ma sie tam przestawic chyba ze czujnik zacznie szwankowac.

zapłon jest uzależniony od tych dwóch czujników

nie tylko od jednego

zrobienie statycznych logów Z VAG da pełny obraz mojego problemu z dławieniem się silnika czy muszą być dynamiczne ???????? b czy czujnik szwankuje to raczej nie sprawdzę