Czy ktoś jest w temacie podniesienia mocy na więcej niż 200KM w 2.0TDI?

W A4 B9 jest seryjnie 190KM@400Nm, warto by było przeanalizować jakie turbo tam siedzi, czy są inne wtryski i jaka pompa.

Podobna sytuacja w Passacie B8, 2.0TDI 240KM, które już ktoś programował na 313KM

Miałem w planach zmienić turbo na CAHA, ale teraz poszedłbym raczej w coś grubszego.

Ciekawe czy weszłoby Bi-Turbo od Amaroka lub 2.0TDI 190KM CNHA.

Czy ktoś jest w temacie podniesienia mocy na więcej niż 200KM w 2.0TDI?

W A4 B9 jest seryjnie 190KM@400Nm, warto by było przeanalizować jakie turbo tam siedzi, czy są inne wtryski i jaka pompa.

Podobna sytuacja w Passacie B8, 2.0TDI 240KM, które już ktoś programował na 313KM

Miałem w planach zmienić turbo na CAHA, ale teraz poszedłbym raczej w coś grubszego.

Ciekawe czy weszłoby Bi-Turbo od Amaroka lub 2.0TDI 190KM CNHA.

http://www.dynosoft.pl/projekty/104-polo6ncff.html

Kriss 200+ to nie problem.

Edytowane 4 Lutego 201610 l przez marcin4x4

Kriss 200+ to nie problem.

No tak, tylko dlaczego nikt nie modzi w B8...

Polówka fajny wykresik, Nm bardzo mi się podobają, bo nie jest przesadzne

Z tego co wiem to w B8 mało miejsca na turbawke. W BKD w A3 8P miałem GTB2060VZK czyli prawie jeden ciort jak GTB2260VK i wydusiłem 253KM i 485Nm, ale i tam już to turbo to był max bo jeszcze troche i opierało by się na grodzi silnika - silnik poprzecznie

Edytowane 4 Lutego 201610 l przez matriw

200+ to jest zaledwie stage 2 ze 140. taki dane masz nawet w katalogach "mocy". Jak trafisz do "dobrej firmy" to Ci z serii tyle zrobią i wytłumaczą że to gift.

Z tego co wiem to w B8 mało miejsca na turbawke.

2260 da się upakować

No tak, tylko dlaczego nikt nie modzi w B8...

bo tjunerzy nie mają gotowych schematów i nie umieją. Zauważ że niektórzy rozsądnie zrobią tylko stare silniki (1,9 / 1,8T), w nowszych to nawet dobry soft jest wyzwaniem.

Edytowane 4 Lutego 201610 l przez marcin4x4

200+ to jest zaledwie stage 2 ze 140. taki dane masz nawet w katalogach "mocy". Jak trafisz do "dobrej firmy" to Ci z serii tyle zrobią i wytłumaczą że to gift.

Z tego co wiem to w B8 mało miejsca na turbawke.

2260 da się upakować

No tak, tylko dlaczego nikt nie modzi w B8...

bo tjunerzy nie mają gotowych schematów i nie umieją. Zauważ że niektórzy rozsądnie zrobią tylko stare silniki (1,9 / 1,8T), w nowszych to nawet dobry soft jest wyzwaniem.

200+ miałem na myśli 250-300

Fakt... ale 2.0 CR to żadna nowość już ponad 8 lat produkowany a dobry tuner poradzi sobie nawet z najnowszym silnikiem

2260 serio? Nie chce mówić, że nie, ale jak dla mnie to tam za mało miejsca. No i pewnie kilka rzeczy trzebaby było przerobić. Z chcęcią zobacze jakąś fotę z 2260 w środku

http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/darkside-gtb-turbo-kit-for-audi-b8-platform-2-0-16v-common-rail-engines-round-port.html

http://www.darksidedevelopments.co.uk/a4-b8-common-rail-2-0-tdi-16v/

nie dam głowy ale kolega chyba na 2260 lata, muszę się dopytać,

Fakt... ale 2.0 CR to żadna nowość już ponad 8 lat produkowany a dobry tuner poradzi sobie nawet z najnowszym silnikiem

a ilu masz dobrych ? nie jeden ma problem z CR w B7 a mam na myśli tylko soft.

Weź pod uwagę że teraz i tak nie ma gdzie jeździć, zawsze chciałem mieć mocne auto teraz mam i co ? wlokę się 50km w jedną stronę jadąc do roboty bo to jeden wielki korek. Coraz częściej myślę o zmianie na coś mniejszego, słabszego i lżejszego. Raz przyciśniesz i Cie gestapo up...

200+ miałem na myśli 250-300

za słabe sprzęgła.

Edytowane 5 Lutego 201610 l przez marcin4x4

Pakiet na 250 + (turbo pasujace P&P) mam.

Brak czasu na montage i ogranicza tak jak Marcin napisal liche sprzeglo i dwumas oraz skrzynia w ktorej na serii lozyska padaja....

Narazie zadowolilem sie turbo od CGLC i mam 206/430 (dwumas juz zaczyna protestowac...)

Temat dla mnie bardzo interesujący. Teoretycznie moja skrzynia i sprzegla są przystosowane do 600 Nm. Wiec tu nie powinienem mieć problemów. Ale co z silnikiem? Macie jakieś przykłady zrobione na powiedzmy 220 plus?

UP

Wszyscy przy programie ~200 wyrzucają DPF-a i ew. EGR-a ?

DPF podnosi EGT i zwiększa back pressure, przy ostrzejszych nastawach jego śmierć to kwestia czasu.

EGR - jego brak poprawia wstawanie turbosprężarki i szybciej zabija DPF'a.

Filtr w moim aucie ma objętość (optycznie) ok. trzy razy większa jak w b8 i jest przystosowany ponoć do krótkich odcinków. Tylko jest mało firm które potrafią robić dobre hybrydy do diesla... A do mojego gruźlika już wogole....Ech, nie ma lekko...:-/

a co masz za furgon ?

EGR w moim silniku:

a tak wygląda turbina 03L253016M:

Myślałem z Passka coś może przeszczepić. Są Passaty z 170KM? Turbo do poprzecznych silników jest inne jak do wzdłużnych?

Sa inne i nie pasuja...

Wysłane z mojego GT-S7710