Logi do oceny [1.9 TDI 110, AVG]

[wichurski 0]

Witam,

Prosiłbym o pomoc w analizie logów z dzisiejszych testów. Nie będę ukrywał, że było to pierwsze podejście w związku z tym już widzę że w dynamicznej próbie grupy 011 kolego MOCNO nie trafił w czas próby (prawdę mówiąc nie mam pojęcia jak mógł się aż tak pomylić)a niektóre statyczne są zbyt krótkie. Juto poprawię te złe, ale prosiłbym o pomoc w analizie tych już obecnych.

http://vaglog.pl/log_258603.html

http://vaglog.pl/log_258605.html

http://vaglog.pl/log_258606.html

http://vaglog.pl/log_258608.html

http://vaglog.pl/log_258609.html

http://vaglog.pl/log_258610.html

http://vaglog.pl/log_258611.html

http://vaglog.pl/log_258612.html

http://vaglog.pl/log_258613.html

http://vaglog.pl/log_258604.html

http://vaglog.pl/log_258614.html

Dodatkowo przed testem dynamicznym wyczyściłem błędy, żeby sprawdzić co się pojawi i wyskoczył po tylko ten błąd:

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 038 906 012 AH

Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2827

Coding: 00002

Shop #: WSC 06325

1 Błąd Zapis.:

17656 - Injection Start Regulation: Control Deviation

P1248 - 35-10 - - - Intermittent

Readiness: N/A

Edytowane 16 Kwietnia 2016 przez wichurski

[bigu888 0]

Niewiele z tych logów da się odczytać. Zrób dynamiczne jak należy: pedał w podłodze 1200-4200RPM na 3ce i 4ce, grupa 011, 008, 003, 001 i zloguj grupe 000 w basic settings bo wygląda że kąt do poprawki. z tego kawałki 011 dyn wygląda, że przepływka albo sporo zaniża albo coś z turbo (może też być nieszczelny dolot)

Edytowane 20 Kwietnia 2016 przez bigu888

[baca2309 1]

logi do zrobienia poprawnie,z tego co widać kąt do mocnej poprawy ale zrob 000bs,egr zaciety badz zatkany,silnik nie nagrzany badz czyjnik/termostat, dawka na jałowym do korekty,przepływka ok, turbo nie ładuje bo log do 1500rpm, zrób poprawnie wszystkie logi, kąt wtrysku jest bardzo ważny a ty masz bardzo przyspieszony który jest szkodliwy, zrób to samo poprawnie + do tego co kolega napisał 004 dyn i bs

[bigu888 0]

logi do zrobienia poprawnie,z tego co widać kąt do mocnej poprawy ale zrob 000bs,egr zaciety badz zatkany,silnik nie nagrzany badz czyjnik/termostat, dawka na jałowym do korekty,przepływka ok, turbo nie ładuje bo log do 1500rpm, zrób poprawnie wszystkie logi, kąt wtrysku jest bardzo ważny a ty masz bardzo przyspieszony który jest szkodliwy, zrób to samo poprawnie + do tego co kolega napisał 004 dyn i bs

Co jest nie tak z dawką na jałowym?? Domyślam się, że jesteś z tych co uważają że dawka ma być 3 albo jeszcze mniejsza wartość (czyli większa dawka). Nie wiem skąd się to bierze, ale widzę że to plaga na forum. Dawka między 4-6 jest jak najbardziej ok i nie ma najmniejszej potrzeby tego zmieniać - poza kopceniem efekt będzie żaden.

Edytowane 21 Kwietnia 2016 przez bigu888

[baca2309 1]

pedał gazu jest bardziej czuły, lepiej się jeździ nie jest taki mułowaty w dolnej partii obr , 5mg to ja mam na 216, a kopcić to bedzie jakiś zajechany kibel

dawka 3mg jak najbardziej,niższej się nie daje bo to już poza regulacja:)

A ja się domyślam że ty jesteś z tych co uważają ze zmiana dawki na 3mg to wzrost spalania z 5l do 20l/100km i kopci jak lokomotywa bo zalewa go paliwem

Ustaw sobie dawkę na 9mg bo w końcu taki jest zakres regulacji 3-9 i nie bedzię ci spalał paliwa tylko wąchał ropę nie wspominając już o jakim kolwiek zadymieniu

Sorry za złośliwość

[bigu888 0]

Nie wiem skąd kolegę baca2309 naszły takie myśli, nie wspominałem słowem o zużyciu paliwa.

Obiektywnie sprawdziłem zagadnienie, sprawdzając na hamowni na ustawieniach dawki 4 i po przestawieniu na 7. Różnice na plus: 3,5KM i 11Nm (bez znaczących różnic w przebiegu krzywych), na minus: spory dym na 4 vs brak dymu na 7. Stąd mój wniosek, że ustawianie dawki jak najbliżej maksymalnej jest mało sensowne i przynosi więcej negatywnych niż pozytywnych efektów, bo chyba nie muszę tu nikomu tłumaczyć, że czarne kłęby dymu z rury wydechowej to nie tylko nieciekawy efekt wizualny:)

Uprzedzając złośliwości: wtryski wzm 216 z przebiegiem 17tys km, przebieg samochodu 267tys km(prawdziwy), kompresja równa po 29, pompa 11mm.

Edytowane 23 Kwietnia 2016 przez bigu888

[baca2309 1]

kolega ma serie wiec o czym ty mówisz i co porównujesz , nic dziwnego ze kłęby dymu jak pompa 11+216 i doładowanie pewnie 1,2bara, miałeś za wydajny układ wtryskowy jak prawdziwy przebieg 267tys i kompresja 29bar to ktoś musiał pół roku bez oleju jezdzić XD ja mam 350tys i watpie ze to prawdziwy i mam 32/31/31/31

Edytowane 24 Kwietnia 2016 przez baca2309

[bigu888 0]

No możliwe, że ktoś jeździł nawet z piaskiem nasypanym zamiast oleju - chociaż nie zauważyłem przy wymianie jak go kupiłem;) Sam sprowadzałem z Holandii, od pierwszego właściciela z pełnym serwisem, miał 228tys km. No trochę mnie dziwi ten wynik u mnie 29/29/29/29, zwłaszcza że przy -5C przy odłączonych świecach zapalił po 5sek. kręcenia.

Seria czy nie seria - ja mówię o korzyściach a właściwie ich braku przy ustawianiu dawki na nastawniku na max.

Owszem, turbina seria ahu wiec nawet 1,25b to niewiele, ale tez napięcie przy max. obciążeniu ustawione ledwie na 4V włąśnie z uwagi na turbinę (co daje 132KM, 290Nm)-niestety na mikroturbince WG nie da się więcej.

Edytowane 24 Kwietnia 2016 przez bigu888

[baca2309 1]

no u ciebie takiej dawki sie nie ustawia bo masz za wydajny układ wtryskowy, stąd kłęby dymu, ale u kolegi na serii jak najbardziej i nie ma prawa wiecej kopcić ja mam gdzieś stare logi na t15/11mm/216 wzm jak chcesz mozemy porównać wsumie niewiem jaka moc była ale wydaje mi sie ze wiecej jak 130, tylko silnik silnikowi nie równy

Edytowane 24 Kwietnia 2016 przez baca2309

[bigu888 0]

baca2309 - chętnie bym porównał logi - z ciekawości. Rzuć na maila jak możesz (i znajdziesz) : [email protected]