Jak w temacie.

Auto szarpie tylko i wylacznie podczas delikatnego przyspieszania i tylko w zakresie obrotów jakies 1500-2200

Przy mocniejszym wcisnieciu gazu szarpania brak.

W mojej opini szarpanie zwiazane raczej z silnikiem niz z skrzynia automatyczna

Z faktów które z duzym prawdopodobienstwem udalo sie ustalić:

- po pierwszym odlaczeniu przeplywki szarpania praktycznie brak

- po kolejnych próbach nie ma różnicy czy z odpieta czy zalozona przeplywka - szarpie

- Odlaczenie EGR tez nie pomaga

- calkowicie nieszczelne serwo

- prawdopodobnie wywalony czujnik temperatury silnika

- wtryski z korekcja 0.6

- auto z odlaczona przeplywka niemal identycznie przyspiesza.

- uklad podcisnienia poza serwo szczelny

- DPF - brak

Jakieś pomysły?

Edytowane 19 Kwietnia 201610 l przez Murzyn

Jak automat to może być konwerter.

Sent from my SM-G925F using Tapatalk

Jak automat to może być konwerter.

Sent from my SM-G925F using Tapatalk

Co to za konwerter? U mnie mam podobnie tyle że od 2200 - 2800 (110-150 km/h)

Wysłane z Samsung Galaxy S5

Konwerter to sprzęgło hyndrokinetyczne. Często powodem szarpania sa problemy z lockup w konwerterze.

Sent from my SM-G925F using Tapatalk

U mnie przy ruszaniu ale nie zawsze między 1500-2000obr czuć wibracje i jak powyżej między 110 a 150km/h przy przyspieszaniu czuć wibracje i też nie za każdym razem. Jak sprawdzić to czy konwerter tylko metodą "na stół" ?

Równiez dopytuje jak to sprawdzić.

Koszt naprawy o ile to konwerter wynosci okrągłe 3000pln

Sprawa wyjaśniona - przyczyna konwerter.

Sprawdzenie w tym przypadku wyglądało tak: konwerter zapina się na stałe po przekroczeniu 35km/h - jeśli auto zanim przekroczy się tą prędkość nie szarpie a po zaczyna to sprawa jasna.

Ponoć w tym modelu jest już 14 wersja konwertera wypuszczona w tym roku. Więc skoro fabryka do tej pory nie dała rady wyeliminować wady to nie ma sensu wsadzać regenerowanych. Cena konwertera oryginalnego najnowszego 700 euro.