Witam. Ostatnio zostawiłem samochód na włączonych światłach, rano już nie było do czego podchodzić Odpaliłem na kable i po tym wysypało błędami oraz zapaliła się lampka Check Engine. Po przeskanowaniu wywaliło następujące błędy:

16486 - P0102

16523 - P1115

17923 - P2515

17524 - P1116

17525 - P1117

17829 - P1421

17843

Z tego co udało mi się wyszukać to ten pierwszy błąd dotyczy przepływomierza a raczej jego awarii ? Reszta błędów może być spowodowana błędem przepływomierza... (nie wiem ile w tym prawdy). Po skasowaniu błędów CE gaśnie i po około minucie (po ponownym odpaleniu/przekręceniu zapłonu) znowu się zapala. Silnik to ALZ. Jakieś sugestie ?

Naladuj aku pozniej skasuj bledy i wtedy szukac jak cos wywali vag

Wysłane z mojego C2105 przy użyciu Tapatalka

A więc tak. Naładowałem aku na maxa, podłączyłem czytnik, zeskanowałem i usunąłem błędy - dioda Check Engine zgasła... Wyłączyłem zapłon, i ponownie odpaliłem samochód - sukces, nie zapaliła się. Pojechałem do sklepu, zgasiłem silnik, zrobiłem zakupy, wróciłem i po odpaleniu znowu się zapaliła ta sama lampka. Zeskanowałem ponownie i nadal występują błędy:

* 16486 (P0102 Przepływomierz powietrza - G70 zbyt niski sygnał)

* 17923 (P1515 Zawór przełączeniowy w kolektorze dolotowym-N156 Zwarcie do masy)

* 17523 (P1115 Bank 1 - Sonda 1, Obwód elementu ogrzewania Zwarcie do masy)

* 17829 (P1421 Zawór wlotowy wtórnego powietrza - N112 Zwarcie do masy)

* 17843

* 17833 (P1425 Zawór odpowietrzający zbiornik - N80 Zwarcie do masy)

* 17525 (P1117 Bank 1 - Sona 2, Obwód elementu ogrzewania Zwarcie do masy)

PS.: po rozładowaniu akumulatora okazało się, że alternator jest walnięty - napięcie przy wyłączonych światłach ~ 11.5 Alternator został zregenerowany (wymiana łożysk + regulator napięcia) i po tym zabiegu zapaliło się CE

Edited July 12, 201610 yr by Lechotek

Moze zrobila sie gdzies spawara na instalacji

Wysłane z mojego C2105 przy użyciu Tapatalka

Można sprawdzić to w jakiś sposób miernikiem napięcia? Czy przy zwarze nie powinny spalić się bezpieczniki ? Przejrzałem dzisiaj wszystkie, spalony miałem tylko w gnieździe pierwszym (podobno od podgrzewania spryskiwaczy)

Mozna ale sprawdz najpierw kostki i piny w nich one pierwsze dostaja.u mnie bezpiecznik od pompy paliwa zamiast sie spalic to stopil sie i nie musze mowic co bylo dalej.odpowiem odrazu ze amperaz bezpiecznika dobrany do ori .i sprawdz czy nic nie zasniedzialo .masy sa dobre i nie masz wody w ecu

Wysłane z mojego C2105 przy użyciu Tapatalka

Aaa jeszcze nie wiem czy może mieć to jakiś związek ale wymieniłem przekaźnik pompy paliwa na nowy (tuż przed rozładowaniem aku)

Na taki sam?

Wysłane z mojego C2105 przy użyciu Tapatalka

W sklepie szukał po numerze starego to raczej tak.

Edited July 14, 201610 yr by Lechotek

Posprawdzaj masy zmierz jakie jest napięcie między plusem aku i minusem nadwozia (nie na samym aku) tak samo zrób po uruchomieniu silnika zmierz napięcie miedzy plusem a nadwoziem

Jeśli za małe to przewody do masy są skorodowane gdzieś

Posprawdzaj je..

Sprawdź też aku jakie daje napięcie pod obciązeniem w każdym lepszym sklepie z aku mają testery akumulatorów pod obciązeniem

Coś mnie dzisiaj podkusiło i wyciągnąłem przekaźnik, który wcześniej kupiłem i wstawiłem ten stary. Pompa działa (akumulator przy wymianie już musiał być chyba bardzo słaby, że nie dawał rady załączyć pompy paliwa - przekaźnik okazał się być dobry) i odziwo wszystkie poprzednie błędy poginęły...

Dlatego pytalem czy taki sam kupiles

Wysłane z mojego C2105 przy użyciu Tapatalka