Witam ,
mam mały problem z moją Audi a4 b5 1.8t quattro AEB 1996. Od jakiegoś czasu brakuje mu trochę mocy. Do 120 km/h jest w miarę OK , po wyżej silnik jakby "nie miał mocy". Ostatnio chciałem pojechać szybciej i przy 160 km/h silnik przestał ciągnąć do przodu. Nie wymagam od 20 letniego samochodu katalogowych prędkości ale coś jest nie tak.
Zrobiłem LOGI (pierwszy raz w zyciu) dynamiczne i statyczne.Ze względu ,gdyż nie znalazłem nigdzie poradnika od A do Z jakie grupy śledzić dla AEB więc posłuchałem się "Stadardowo rób grupy:
dynamicznie:
002+007 - http://vaglog.pl/log-002_007_Qzj7a43.html
002+013 - http://vaglog.pl/log-002_013_1fFk9K8.html
003+025 - http://vaglog.pl/log-003_025_G7zx2.html
statycznie:
001- http://vaglog.pl/log-001_V8k1SS8.html
003- http://vaglog.pl/log-003_26G9YC.html
004- http://vaglog.pl/log-004_m6mI2.html
013- http://vaglog.pl/log-004_m6mI2.html
Jeżeli czegoś brakuje to proszę pisać.
Z góry dziękuje

Edytowane 22 Listopada 20169 l przez Bobi3

Wrzuć te logi tu: http://vaglog.pl/

Wrzuć te logi tu: http://vaglog.pl/

Juz poprawione.

Auto po programie.

Zapłon trochę na ostro lub coś ma zły wpływ na stukowce.

Dobrze by było zapiąć manometr i zmierzyć ciśnienie doładowania bo mam wrażenie, że jest problem właśnie z boostem.

Auto po programie.

Zapłon trochę na ostro lub coś ma zły wpływ na stukowce.

Dobrze by było zapiąć manometr i zmierzyć ciśnienie doładowania bo mam wrażenie, że jest problem właśnie z boostem.

Tak już kupiłem. Jakiś ostry ten program? Czuje jak zwykłe 150km. Boost łapie 0,6b ale dopiero od około 3 tysi obrotów w górę (zamontowałem sobie wskaźnik boosta). Co mogę zrobić w tym wypadku?

Edytowane 24 Listopada 20169 l przez Bobi3

Łapie 0,6 a zadane ma przynajmniej z 1bara. Turbo, weste-gate, nieszczelność trzeba sprawdzać.

Odgrzewam , wymieniłem ECU bo miał uszkodzony ROM (nie wyglądał jakby miał coś lutowane)  , wymieniłem świece , sprawdziłem szczelność i dalej silnik stuka tyle ,że teraz od 3,5 tysiąca. Ciśnienie oleju jak sprawdzałem to było ok. Czy to może być uszkodzona przepływka- źle mierzy ?

http://vaglog.pl/log-003_025_3le8qh.html

http://vaglog.pl/log-002_013_7CjLPt.html

 

Edytowane 19 Września 20178 l przez Bobi3
ten sam link

18 minut temu, Bobi3 napisał:

dalej silnik stuka tyle ,że teraz od 3,5 tysiąca

 

19 minut temu, Bobi3 napisał:

Czy to może być uszkodzona przepływka- źle mierzy

dorzuć logi na podstawie których będzie można to stwierdzić 

Dołożony drugi link , miałobyć tak od początku ale nie ogarnąłem.

jezeli jest szczelnosc dolotu,to ja bym zajrzal do katalizatora,mozliw ze on jest calym winowajca

aj niedoczytalem ze zmieniles ecu,wiec stuki jedynie szukac przyczyny cewki swiece ,lancuch od napinacza nie halasuje?

 

Edytowane 20 Września 20178 l przez Viksc

Nie znam tak na pamięć wszystkich wartości ze wszystkich silników ale wydaje mi się że w tym ECU jest seria. Jeśli tak to przepływ jest za wysoki.  Przepływka jest orginalana? Bo najczęściej nieoryginalne tak robią. Zawyżony przepływ może być przyczyną stuków, które defakto jakieś super tragiczne nie są.
Napisz jakie wartości masz w 008.

Dzięki Wam za odpowiedź. Zaloguje grupę 008 wieczorem. Katalizatora nie mam , jest DP. Łańcucha nie słyszę na razie . Nie sprawdzałem jaka siedzi przepływka ,słuszna uwaga - sprawdzę czy oryginał. Stuki nie są duże ale wydaje mi się ,że powinno ich w ogóle nie być dlatego walczę z tym.  Ciężko sprawdzić cewki bez wymiany kompletu. Świece zmieniałem 3tyś km temu. Na szczęście stukanie jest dopiero od 3.5 tysiąca więc da się jeździć tak ,żeby nie uszkodzić silnika. 

Coś mi w głowie świerczało o tych magicznych 3500 i znalazłem. Aczkolwiek nie do końca rozumiem 

W dniu 21.09.2017 o 08:51, zwonko napisał:

Nie znam tak na pamięć wszystkich wartości ze wszystkich silników ale wydaje mi się że w tym ECU jest seria. Jeśli tak to przepływ jest za wysoki.  Przepływka jest orginalana? Bo najczęściej nieoryginalne tak robią. Zawyżony przepływ może być przyczyną stuków, które defakto jakieś super tragiczne nie są.
Napisz jakie wartości masz w 008.

dorzucam grupe 008

http://vaglog.pl/log-008_002_YoQ298.html

008 ładne aż za ładne więc nie dawno skasowałes błędy. Trzeba pojeździć chwilę (40km) i nie kasować.

Najlepiej załatwić przepływki do podmiany i powtórzyć 002

Sprawdzałem też w angielskiej wersji i tam pisze że przytrzymanie na kilka sekund ponad 3500 uruchamia diagnostykę czujnika spalania stukowego

Edytowane 23 Września 20178 l przez zwonko

Ja nie mam żadnych błędów od 2 tysięcy kilometrów . A wożę ,ze sobą często laptopa więc przy okazji sobie podłączę zawsze podłącze. Jak miałem uszkodzoną DV to miałem stuki aby turbina weszła do gry więc myślę ,że stukowce działają wcześniej.  Przepływka jest ta sama w AEB-ie z 96r co z 99r?

 

nie ta sama