Pomysł bardzo fajny, ale może być problem z włożeniem tego pod maskę :P.

Już R4 za wiele miejsca nie ma, a co dopiero R5.

Z resztą z tego co pamiętam, fabrycznie R5 miały chłodnice przesunięte na lewą stronę silnika, bo właśnie był problem z miejscem :). Według mnie trzeba najpierw przemyśleć ten problem, bo resztę to spokojnie można ogarnąć.

Owszem, można zrobić 300-tu konne 1.8T, ale jednak 2.2 ma zdecydowanie większy potencjał, nie wspominając o brzmieniu. No i B6 z 2.2 jeszcze nie widziałem :P.

A swap na 2.7BiT też do tanich nie należy...

 

EDIT: O, znalazłem polskie B5 z 2.2T   http://www.vag-podkarpacie.pl/viewtopic.php?p=55034&sid=63509f3ac38cc7441856a34403169fba#55034

Widać, że trzeba podciąć podwójną grodź i upchnąć chłodnice z boku :P. Z B6 zapewne będzie bardzo podobnie.

Ewentualnie zaszaleć i upchnąć w bagażninku xD http://www.motorgeek.com/viewtopic.php?t=26473&start=0 .

Edytowane 22 Lutego 20179 l przez X18XET

Projektów 1,8T 1000+ jest więcej od 2,7 czy 2,2 więc "potencjał" nie jest argumentem.  Jeśli  auto do codziennej jazdy to 1,8T jest dobrym kompromisem a jak robić swap to na nowsze nie starsze jednostki.

Skoro trzeba kroić i spawać to czarno widzę legalizacje a bez tego auto na drogę nie powinno wyjechać, chyba że właściciela stać na pokrycie ewentualnych następstw.

 

Edytowane 22 Lutego 20179 l przez marcin4x4