Logi zrobione profilaktycznie a wyszło bardzo brzydko

Dynamiczny:
Grupy 003, 020: http://vaglog.pl/log-003_020_Plgg0x.html (1032017 - lpg)
Grupy 002, 033: http://vaglog.pl/log-002_033_1NNCTu.html (1032017-pb, potem lpg)
Grupy 115, 118: http://vaglog.pl/log-115_118_D43v1.html (1032017-lpg)

Zaraz po programie było prawie idealnie, a teraz cofanie zapłonu, spadek przepływu, korekty masakra. Turbo późno wstaje ale od początku tak miało (choć ponad 1bara łapało wcześniej).

Wracać do serii, wymienić pompę, wtryski, przepływkę i próbować od nowa? Czy może coś innego jeszcze sugerujecie?

a masz porównanie sprzed (logi?) czy tylko odczucie? Turbo dmucha 1.0 bara przy 2900RPM, to nie wygląda na jakoś strasznie dziwne w 16-letnim aucie.

sprawdź co teraz wskazuje kanał 032 (trims) - jakie tam wartości widać (będą w miarę statyczne, więc nie musisz nigdzie jeździć). Przejedź kilka km na pb i zobacz czy wartości w bloku 32 się zmieniły (i na jakie). 

Na którym biegu robisz logi dynamiczne?

Podmień przepływkę lub szukaj dziur i zobacz co będzie. Wypadanie może być z powodu mieszanki.

26 minut temu, was002 napisał:

a masz porównanie sprzed (logi?) czy tylko odczucie? Turbo dmucha 1.0 bara przy 2900RPM, to nie wygląda na jakoś strasznie dziwne w 16-letnim aucie.

sprawdź co teraz wskazuje kanał 032 (trims) - jakie tam wartości widać (będą w miarę statyczne, więc nie musisz nigdzie jeździć). Przejedź kilka km na pb i zobacz czy wartości w bloku 32 się zmieniły (i na jakie). 

Na którym biegu robisz logi dynamiczne?

http://vaglog.pl/log_279686.html taki tylko znalazłem ze starych. CF wszędzie na 0 były, przepływ do 150 dochodził. Wiem, że pompa od początku nie działała idealnie ale nie było korekt powyżej 10 na PB.

Logi robione na 3biegu.

11 minut temu, zwonko napisał:

Podmień przepływkę lub szukaj dziur i zobacz co będzie. Wypadanie może być z powodu mieszanki.

No po cichu liczę, że to przepływka. najmniej problemu by było

przepływka wskazuje raczej OK, zawsze patrz na punkt 120g/s przy 5000 rpm w seryjnym AWT. U Ciebie jest grubo powyżej, co by się zgadzało z tym co masz zdłubane (wyższe doładowanie). Ale podmień - oglądanie logów VAGiem jest trochę jak słuchanie muzyki w standardzie 7 kanałowym przez telefon komórkowy przy słabym zasięgu

nie mniej - zacznij od spojrzenia na kanał 032 i sprawdzenia szczelności układu dolotowego. LPG ma to do siebie, że to ingerencja w podciśnienie na wielu poziomach a 1.8T nie lubi nieszczelności...

Edytowane 1 Marca 20179 l przez was002

u mnie seria pokazywała 110g/s przy 6000rpm, szczelność była sprawdzana i wychodziło, że jest ok.

jak na takiego bosta to zdecydowanie za mały odczyt z maf-a jest,turbo ciężko wstaje i ledwie co utrzymuje bosta ,masz dziure w dolocie ,dv może puszcza ,żeliwo spękane przy klapce wg lub przepływka uszkodzona 

tam ze 190 rumaków powinno być a pewnie dobra seria została na obecną chwilę 

Edytowane 1 Marca 20179 l przez krzysiekml

A czy może to mieć związek z n112 albo n249 - bo jeden z tych zaworów z tego co pamiętam wydaje dziwne odgłosy jak się go ruszy ręką - tak jakby w środku coś było luźne, pourywane... SAI jest odłączony więc jakoś te zawory można zapętlać/zaślepiać, czy trzeba i tak wymienić (do czego DV wtedy podpiąć)??

]

edit - jeszcze dodam, jako że miałem przejścia z eżektorem, że parę dni temu po odpaleniu auta i wciśnięciu hamulca, pedał mi nie wrócił od razu do góry - może to ma związek z jakąś nieszczelnością?

Edytowane 2 Marca 20179 l przez Guns88

jak masz sai usunięte to możesz wszystkie wężyki wyebać a dv podepnij bezpośrednio pod kolektor ssący jak w starszych 1.8t 

 

zrobione i poprawy brak, w tym tygodniu będzie sprawdzanie dolotu i kompresji. Do tego wymiana pompy paliwa i wtryskiwaczy, jak nie pomoże to podmiana przepływki.