[B6 AWX] Turbosprężarka - nowy zamiennik czy regenerowana używka ?

Ściągnij wąż od turbiny (od strony zimnej) i zobacz czy widać ślady zaolejenia w muszli turbiny. Przejrzyj węże powietrza czy nie ma gdzieś pęknięcia. 

Tu masz przykładowe foto:

"Kiedy turbosprężarkę leżącą na stole warsztatowym zalejmy olejem blokując spływ oleju, nikogo nie powinien zdziwić fakt, że olej wydostanie się z korpusu środkowego zarówno na stronę ssąca jak i na stronę turbiny. Aby turbosprężarka zaczęła być szczelna musi pojawić się ruch obrotowy oraz ciśnienie w korpusach po stronie spali jak i powietrza. Podczas prawidłowej pracy systemu, ciśnienia te są zawsze większe niż ciśnienie oleju, które wynosi około 1 bar po przepracowaniu na łożyskach."

Także nieszczelności w układzie dolotowym mogą powodować wycieki ze sprężarki

"Omawiając wcześniej prawidłowe działanie systemu uszczelnienia turbosprężarki wspominaliśmy jak ważne jest pojawienie się odpowiedniego ciśnienia w korpusach po stronie powietrza oraz spalin, bez których nasze turbo nie będzie szczelne. Szczególnie to drugie jest bardzo ważne w kontekście wycieków oleju z turbosprężarki. Wielu z nas bardzo często spotyka się usługami typu wycięcie katalizatora czy tez filtra cząstek stałych. Należy pamiętać, że usunięcie jakichkolwiek elementów z układu wydechowego samochodu powoduje zmianę ciśnienia spalin w układzie wydechowym, które najczęściej doprowadza do wycieków oleju z turbosprężarki, gdyż takie działania zaburzają jego prawidłową pracę."

Co do samej turbosprężarki, regeneracja to ryzyko - jeśli już chcecie regenerować zapytajcie sprzedawcę na jakich częściach regeneruje turbo. Wiele regeneracji polega na wstawieniu chińskiego rdzenia i wypiaskowaniu, wtedy turbo może i wygląda dobrze - ale niestety potem na forum multum tematów pt. "Bierze olej po regeneracji turbiny"

Jeśli ktoś Wam powie, że składa na Melett, Jrone to można się jeszcze pokusić o regenerację...  

W dniu 28.09.2017 o 19:57, Go0fi napisał:

autem chce pojeździć tym bardziej robiłem logi i na cylindrach nie jest źle 30/-1/0/20 (awx) , jedyny problem to turbina, auto świszczy przy mocnym dodawaniu gazu (czyli nieszczelność) ale samo to nie może powodować tych błędów..

tak jak pisałem dolewki oleju po wymianie EGR są w granicach 300/500ml

Jakbyś miał nieszczelność to by Ci nie waliło błędami z przeładowania turbiny. To bardziej wskazuje na problemy z VNT albo sterowaniem (zaworek N75, gruszka).