[B5 AFB] Prośba o analizę logów

[igor0111]

Witam.Poprosze o analizę logów statycznych i dynamicznych.Mam nadzieję, że wszystko bedzie czytelne.

BS 000

BS 003

BS 004

BS 011

stat 000

stat 001

stat 003

stat 004

stat 007

stat 013

stat 014

stat 016

stat 018

dyn 000

dyn 001

dyn 003

dyn 004

dyn 008

dyn 010

dyn 011

Dziękuję

[Piotruś]

Uruchom EGR i zlikwiduj zwłokę w działaniu podciśnienia sterującego pracą turbiny oraz wspomnianego już EGRa (popularnie nazywanych zaworkami N18 i N75).

W przeciwnym razie ocena logowań dynamicznych nie ma żadnego sensu, ponieważ w okazanym stanie ECU i tak pracuje w permanentnym trybie serwisowym. Szkoda auta ... .

[igor0111]

Uruchom EGR i zlikwiduj zwłokę w działaniu podciśnienia sterującego pracą turbiny oraz wspomnianego już EGRa (popularnie nazywanych zaworkami N18 i N75).

W przeciwnym razie ocena logowań dynamicznych nie ma żadnego sensu, ponieważ w okazanym stanie ECU i tak pracuje w permanentnym trybie serwisowym. Szkoda auta ... .

Nie jestem fachowcem, wiec poprosze Cie o rozwiniecie troche tego co napisałeś.Co mam powiedzieć mechanikowi do którego pojade?? A może lepiej wrócić do seryjnego softa??

[Piotruś]

Nie jestem fachowcem, wiec poprosze Cie o rozwiniecie troche tego co napisałeś.Co mam powiedzieć mechanikowi do którego pojade??

Igor - masz dwie awarie, być może zupełnie niezależne - być może (w jakimś stopniu) ze sobą powiązane:

1. EGR (zawór recyrkulacji spalin) jest zupełnie nieczynny. Może to być skutek awarii samego zawora EGR, ewentualnie niedomaga sterujące jego pracą podciśnienie (np. dziurawe wężyki) lub popsuł się zaworek N18.

Ponieważ samochód jest po jakimś "śmiesznym" tjóninku - nieczynny EGR może być sprawny ale zaślepiony przez owego tjónera (blaszką lub np. metalową kulką wepchniętą do wężyka podciśnieniowego ... ) .

Cokolwiek by nie było (zwykła awaria lub celowe działanie jakiegoś druciarza) - funkcjonalność EGRa bezwzględnie należy przywrócić do życia.

2. Sterowanie turbosprężarką działa ale bardzo źle - czyli z dużym opóźnieniem, wręcz bezwładnie.

W tym przypadku - podobnie jak w powyższym - winę może ponosić "to samo" podciśnienie sterujące (np. nieszczelność na wężykach), może być walnięta grucha na turbo, moga być zapieczone kierownice w sprężarce, może niedomagać zaworek sterujący gruchą (N75) ... lub nawet pompa vacuum na lewej głowicy (ale to najmniej prawdopodobne).

Reasumując myślę, że zarówno z punktem drugim jak i pierwszym - mechanik poradzi sobie w kilkadziesiąt minut. Jest też bardzo duża szansa, że obejdzie się bez wielkich inwestycji finansowych ... .

A może lepiej wrócić do seryjnego softa??

W Twoim przypadku to raczej "oczywista oczywistość" . Jeżeli przebywasz we Wrocku, a bardzo zależy Ci na większej mocy - sugerowałbym Dynosoft. Na naszym terenie Aligatora, CompSport lub SSERWIS.

[igor0111]

Dziękuje.Pewnosć mam, że owy "tjóner" nic nie kopał przy EGR, bo byłem podczas całej operacji przy samochodzie i oprócz wymontowania komputera nic innego nie dotykał. A co do podcisnienia to podjade do mechanika i bedziemy widzieć jakie beda efekty

[DAWIDBORI]

i co igor byles u mechanika?

[igor0111]

Byłem u mechanika, ale narazie jak to u nich bywa nie mają czasu.Zanim auto nie stanie na drodze to nie mają Cie gdzie do garażu wcisnąć

Jak bedę miał jakieś info w tym temacie to dam znać i wówczas zrobie nowe logi dynamiczne