Jump to content
1 1
b-rad

A4 B5 Swap Na AWX>>> FMIC jest>> wybór: CAHA CZY BRD ??

Recommended Posts

Witam, Rok temu zakupiłem A4 B5 z silnikiem 1.9 tdi AJM. Były większe problemy z nim i zrobiłem swapa na AWX. Jest kompletny silnik z turbo itd. Jest sterownik z AWX. Wszystko na szczęście jest plug&play. Zero rzeźbienia. W aucie zrobiłem program na 179km i 390nm. Zimą zero dymu - w lato przykapca na czarno. Docelowo chciałbym przekroczyć 200km. 

Problemem jest oryginalne sprzęgło i dwumas. Przy pierwszym sofcie gdzie wypluł 162km i 370nm nic nie drżało. Po poprawce softu na 179km po jakimś tygodniu zaczął drżeć dwumas. Chcę założyć jednomas tylko pytanie z czego ? Czy  z 1z wytrzyma powiedzmy docelowe 420-430 nm ? 

Obecnie mam założony intercooler z AJM bo org z AWX nie wejdzie do a4 b5 i przymierzam się do centralnego coolera. Aczkolwiek boję się jednej rzeczy - przy dużym coolerze będzie dużo turbo dziura, nie będzie miał dołu oraz będzie problem z reakcją na gaz... 

Ogólnie chcę wycisnąć trochę więcej z seryjnych gratów gdyż montując większe turbo również stracę na dolnym zakresie a nie oszukujmy się dobry dół daje więcej frajdy z auta którym jezdze głównie po mieście niż 40km więcej. Pozdrawiam i proszę o podzieleniem się spostrzeżeniami :)

Edited by b-rad

Share this post


Link to post
Share on other sites
W dniu 16.12.2018 o 21:09, b-rad napisał:



Problemem jest oryginalne sprzęgło i dwumas. Przy pierwszym sofcie gdzie wypluł 162km i 370nm nic nie drżało. Po poprawce softu na 179km po jakimś tygodniu zaczął drżeć dwumas. Chcę założyć jednomas tylko pytanie z czego ? Czy  z 1z wytrzyma powiedzmy docelowe 420-430 nm ? 



 

Ja mam wrzucone sztywne 240mm

 

 

W dniu 16.12.2018 o 21:09, b-rad napisał:



Obecnie mam założony intercooler z AJM bo org z AWX nie wejdzie do a4 b5 i przymierzam się do centralnego coolera. Aczkolwiek boję się jednej rzeczy - przy dużym coolerze będzie dużo turbo dziura, nie będzie miał dołu oraz będzie problem z reakcją na gaz... 

 

Ładuj fmica o takich wymiarach:

https://allegro.pl/intercooler-550x140x65mm-najwydajniejszy-od-fmic-i7458250409.html?bi_s=ads&bi_m=listing%3Adesktop%3Aquery&bi_c=YTJiMTRjN2UtZjE5NS00M2ViLTgxYWUtNGE1NDU3MTg1NzlmAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=fe93cec4-b460-42d8-96d8-f1c10b762a28

Spokojnie AWX go nadmucha.

 

Edited by Brzeziak

ccf9d6456bfa3a77m.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Przemo kto Ci ogarnol 240???

Ruszales ramie???

B rad.

Jak ktos napisze normalny program to nie ma mowy o lagu.

W swoim mam fmic i reakcja pedału  na ori awx byla natychmiastowa.

Ja bym sie pchal w 240 bo to koszta dalbym sztywne z 80 do tego sprzeglo z 1.9 tez 80 obil kewlarem i spokojnie to styknie na 420.

Kolega ma 240 a te juz przenosi duzy moment.


160km/338nm by ciahciah :JC_fan: :JC_fan:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Cytat

Problemem jest oryginalne sprzęgło i dwumas. Przy pierwszym sofcie gdzie wypluł 162km i 370nm nic nie drżało. Po poprawce softu na 179km po jakimś tygodniu zaczął drżeć dwumas. Chcę założyć jednomas tylko pytanie z czego ? Czy  z 1z wytrzyma powiedzmy docelowe 420-430 nm ?

Na 420NM to Ci seryjne sprzegło z AWX wytrzyma na dwumasie, zanim sie zdecydujesz na jednomas polecam sie przejechać na takim z kevlarem...

Jaką masz skrzynie obecnie? Jesli ze swapem wleciała 6ka to masz tam sprzegło 240, a jak masz takie i chcesz być pewny wytrzymałosci to zamontuj zestaw sprżegło i dwumas z BRD, do 500NM wytrzyma na jakiś czas.

W dniu 16.12.2018 o 21:09, b-rad napisał:

Obecnie mam założony intercooler z AJM bo org z AWX nie wejdzie do a4 b5 i przymierzam się do centralnego coolera. Aczkolwiek boję się jednej rzeczy - przy dużym coolerze będzie dużo turbo dziura, nie będzie miał dołu oraz będzie problem z reakcją na gaz... 

Niedość że to wąskie gardło to jest to główna przyczyna kopcenia, 180KM na seryjnym AWX? To jest hardkorowy program dla tego osprzetu, ty sie nie bój o turbodziure, Ty sie bój o turbo.

Montuj śmiało IC 180x550 zbytnio nie zmieni sie charakterystyka auta, a zyskasz na temperaturach. Problem z reakcją na gaz to masz po 10startach intesywnych w tej chwili, dolot sie tak zagotuje że na ostatnim przejżdzie stracisz ze 20KM oczuwalnie.

W dniu 16.12.2018 o 21:09, b-rad napisał:

Ogólnie chcę wycisnąć trochę więcej z seryjnych gratów gdyż montując większe turbo również stracę na dolnym zakresie a nie oszukujmy się dobry dół daje więcej frajdy z auta którym jezdze głównie po mieście niż 40km więcej. Pozdrawiam i proszę o podzieleniem się spostrzeżeniami :)

Tu już osiągnąłeś kres mozłiwosci, dlasze podbijanie stawki to tylko wysłuchana modlitwa o awarie, to turbo wiecej nie zrobi, a z pewnoscią na 200 nie masz co podchodzić. Chcesz poprawić osiagi a nie stracić dołu zaintersuj sie GTB17, GTD14, GTD17(tą polecam) GTB20, startują z dołu porównywalnie do starego AWXa, a góra jest bezporównania, ale do tego trzeba IC robić i wtryski AL

Edited by Kowi87

A4 B5 Quattro+ AVF/GTD20/HF100/SDI/diff-lock/AVIC980BT

Prawdopodobnie najmocniejsze 1,9TDI w budzie B5 308KM/570NM by Spanky

Share this post


Link to post
Share on other sites
W dniu 21.12.2018 o 05:19, wesz82 napisał:

Przemo kto Ci ogarnol 240???

Ruszales ramie???

 

StornPerformance.
Ramie zostało, reszta to custom 😉


ccf9d6456bfa3a77m.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Witam ponownie, FMIC już jest aczkolwiek mam problem gdyż ukręcił sie wirnik w turbo :). Z racji tego że nie ma sensu montowania serynej sprężarki stoję przed dylematem po raz kolejny:

BRD  - egzemplarz w bdb stanie cena 1300zł - może być problem z dolnym zakresem obr.

Caha - nowa 1400zł - boję się rzeźby z kolektorem. Osobiście najchętniej bym go zespawał z turbawką razem na stałe. Nie mogę znaleźć za dużo opisów a pytań odnośnie Cahy jest dużo, np. czy waz zasilania olejem pasuje od AWX? Może ma ktoś fotki jak zamontował je do siebie?

Pozdrawiam


 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jest sens bawić się z caha za tą kasę jak gtb dostaniesz za ok 1.7k?


160km/338nm by ciahciah :JC_fan: :JC_fan:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Rozmawiałem z chłopakiem z powertdi.pl i polecał bodajże gtd1449vz za 1700zł.  Twierdził że są to turbawki z mietka i oni je dostosowują np. do AWX w rezultacie za 1700zł mamy plug&play. GTB2056 też w podobnej cenie.


Chcę osiągnąć powiedzmy 200-220km nie tracąc dobrego dołu. Podobno GTD z dołu są rewelacyjne.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 godzin temu, b-rad napisał:

Rozmawiałem z chłopakiem z powertdi.pl i polecał bodajże gtd1449vz za 1700zł.  Twierdził że są to turbawki z mietka i oni je dostosowują np. do AWX w rezultacie za 1700zł mamy plug&play. GTB2056 też w podobnej cenie.


Chcę osiągnąć powiedzmy 200-220km nie tracąc dobrego dołu. Podobno GTD z dołu są rewelacyjne.

 

Wyżej Pietrek pisał o niej więc masz potwierdzenie.

Brd loteria w zależności w jakim stanie jest vnt.

Poza tym dziś te turbiny to jak telefon bez kolorów.. 

Jakby kosztowała 400zl tyle co awx to możnaby pobawić się w to ale za tą kasę moim zdaniem szkoda zachodu..

 


160km/338nm by ciahciah :JC_fan: :JC_fan:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Na 200-220KM to masz w sumie wybór miedzy GTB2056/2060(wiele wiekszy potencjał), GTD1449, albo GTC1549(177KM), ta ostatnia prawie że P&P


A4 B5 Quattro+ AVF/GTD20/HF100/SDI/diff-lock/AVIC980BT

Prawdopodobnie najmocniejsze 1,9TDI w budzie B5 308KM/570NM by Spanky

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 godzin temu, Kowi87 napisał:

Na 200-220KM to masz w sumie wybór miedzy GTB2056/2060(wiele wiekszy potencjał), GTD1449, albo GTC1549(177KM), ta ostatnia prawie że P&P

Gtc-ka miałem u sb przez jakiś czas i powiem że cenowo jest fajnie.

Idzie już wyrwać tą większą za 700zl (tylko trzeba pamiętać że są też wersję pod 140km)

Musisz tylko zrobić inny kat dla dp czyli wyspawac go na nowo.

Trzeba też rozwiercic jeden otwór na szpilki w kolektorze,zrobić nowy spływ a i zasilanie też nie podejdzie.

Mało tego jego część plastikowa ktora wychodzi do silnika niby nie wadzi o sanki ale podczas butowania już dotyka ich.trza przestawić stronę zimną na muszli i będzie ok.

Osobiście nie miałem gtb 22 ale koleś po zamontowaniu jej po gtc mówił że gtb powinno się uczyć od gtc wstawiania.

Pewnie kwestia regulacji. 

Tak czy siak za mniej niż 1k mozna mieć fajne turbo.

      


160km/338nm by ciahciah :JC_fan: :JC_fan:

Share this post


Link to post
Share on other sites

gtb22VK czy VKLR to lochy i trzeba im naprawde paliwa by wstawały, wiec nie ma co porównywać do pipki GTC, bo jedna robi 350KM, a druga ledwo 220


A4 B5 Quattro+ AVF/GTD20/HF100/SDI/diff-lock/AVIC980BT

Prawdopodobnie najmocniejsze 1,9TDI w budzie B5 308KM/570NM by Spanky

Share this post


Link to post
Share on other sites
Godzinę temu, Kowi87 napisał:

gtb22VK czy VKLR to lochy i trzeba im naprawde paliwa by wstawały, wiec nie ma co porównywać do pipki GTC, bo jedna robi 350KM, a druga ledwo 220

Fakt ona jest malutka ale jak ktoś nie planuje więcej niż 1.6 dmuchać to za tą kasę warto.


160km/338nm by ciahciah :JC_fan: :JC_fan:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Wybor padnie na gtd1449 bo jest wystarczajaca biorac pod uwage ile chce osiagnac. Mam jeszcze takie pytanko ile mozna uzyskac KM z gtd1449+ wtryski BA? Sprawdzajac je VCDS wychodzi ze sa w bdb stanie (bipy, korekcje itd.) W aucie jest Fmic, seryjne sprzeglo z kewlarowa tarcza ale to bedzie wymienione w najblizszym czasie. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nie liczył bym wiecej jak 200, z turbo BRD robiły sie na ~190KM w 130tce


A4 B5 Quattro+ AVF/GTD20/HF100/SDI/diff-lock/AVIC980BT

Prawdopodobnie najmocniejsze 1,9TDI w budzie B5 308KM/570NM by Spanky

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pod koniec tygodnia bede mial juz gtd1449. Podpowiedzcie Panowie jakie wtryski do tego? Mogę miec w dobrej cenie hf50 ale pare osob mowilo mi ze sa zbyt duze do tej turbawki. Uderzać w ALki? Obecnie mam BA. Pozdrawiam

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jak cenowo wychodzi taka suszarka??


160km/338nm by ciahciah :JC_fan: :JC_fan:

Share this post


Link to post
Share on other sites

1700  przygotowana plug&play do awx 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
W dniu 4.06.2019 o 23:30, b-rad napisał:

Pod koniec tygodnia bede mial juz gtd1449. Podpowiedzcie Panowie jakie wtryski do tego? Mogę miec w dobrej cenie hf50 ale pare osob mowilo mi ze sa zbyt duze do tej turbawki. Uderzać w ALki? Obecnie mam BA. Pozdrawiam

Bierz AL, będą na dłużej pod wzgledem wytrzymałosci, a rozwierty AL dają sensowne wyniki na 270+


A4 B5 Quattro+ AVF/GTD20/HF100/SDI/diff-lock/AVIC980BT

Prawdopodobnie najmocniejsze 1,9TDI w budzie B5 308KM/570NM by Spanky

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
1 1

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...