[B5 ADR] Problem z zapłonem na zimnym silniku - jak przeprowadzić diagnostykę ?

[infernox 0]

opisywałem ostatnio na forum problem z moim samochodem (w skrócie: drganie, głośna praca silnika brak mocy)

w celu rozwiązania problemu odwiedziłem mechanika, wymieniłem świece, kable WN, uzupełniłem olej który z racji LPG trochu się "skurczył", kupiłem nowe AQ (Centra Futura 64Ah) bo poprzednie było dziwnie słabe 50Ah i długo kręcił przy rozruchu.

Samochód zaczął pracować równo, mechanik zrobił diagnostykę, odczytał błędy - było kilka błędów, w tym 1 dotyczący 3iego cylindra.

Wszystkie te operacje testowania przeprowadzał jednak na jeszcze ciepłym silniku, minęły 3 dni i mam wrażenie ze gdy zapalam rano (ewentualnie po pełnym wystudzeniu silnika) to nie pali jeden cylinder (albo jest jakaś inna przyczyna) , objawia się to spadkiem mocy, gdy zapalam jeszcze ciepły silnik (ok. 2 godz. postoju) to silnik pracuje dużo równiej i podczas przyśpieszania odczuwa się zdecydowanie większą moc.

Prosiłbym o podpowiedź co może być jeszcze przyczyną, poza wymienionymi podzespołami.

PS. Postanowiłem zakupić taki kabelek/interfejs http://www.allegro.pl/show_item.php?item=568724587, mam nadzieję że będę mógł samemu wykonywać podstawową diagnostykę, niestety nigdy tego nie robiłem wiec prosiłbym o jakieś wskazówki jakiej wersji oprogramowania użyć oraz jak przeprowadzić przykładową diagnostykę problemu o którym piszę powyżej (zapłon, cylindry itp).

chyba w złym dziale , powinienem chyba dodać w Silnikach benzynowych

[zibizab 1]

Możliwości diagnostyczne naszych silników są trochę ubogie w porównaniu z dieslami.

Kabelek masz dobry.

Co do wersji vag-a to najlepszy będzie 311 lub 409 pelno tego w necie.

Jak vagować masz wszystko w tym dziale ,trochę poczytaj.

Co do silnika to może być dużo przyczyn-listwa paliwa i zawór ciśnienia paliwa na niej,przeplywka ,

slaba kompresja w cylindrze,wtryskiwacz itp.

[infernox 0]

Dzisiaj udało się zrobić kolejny test VAGiem i otrzymałem następujące błędy

16515 P0131 Obwód czujnika O2 – niskie napięcie (bank 1 czujnik 1)

17735 P1327 Cylinder #3 – limit kontroli uderzeniowej osiągnięty

17736 P1328 Cylinder #4 – limit kontroli uderzeniowej osiągnięty

16716 P0332 Obwód czujnika(G66) uderzeniowego #2 – niskie wejście (bank 2)

PS. Do listy wymienionych rzeczy dziś dołączyła wymiana oleju, filtra oleju, filtra powietrza.

problem o którym pisałem powyżej nadal występuje, dodatkowo pojawiło się falowanie obrotów w zakresie 900-1200 przy zatrzymaniu np na światłach(3-4 skoki i stabilizacja na 900obr),

postanowiłem również przetestować te drgania odczuwalne w samochodzie i pojeździłem trochu po nowiutkiej równej drodze, podczas jazdy odczuwalne były jakby podskoki na niewielkich nierównościach rozłożonych dość równomiernie (coś jak gdybym jechał po linii przerywanej takiej z odstępem około 15-20cm takiej naklejanej nie malowanej. )

Jeśli ktoś jest w stanie podpowiedzieć gdzie mam szukać przyczyn takiego zachowania będę bardzo wdzięczny.

[zibizab 1]

Jedz do gaziarza na regulacje.Niech Ci ustawi temperaturę przelaczania na gaz wyższą.

Bo malo używae wtryskiwacze calkiem stanąl.

Masz jakiś problem z sondą lambda lub jej emulacja

Do sprawdzenia okablowanie wtrysków i paliwo -jakość