Witam,

na wstępie chciałbym się przywitać jako (jak na razie) szczęśliwy posiadacz A4 B5 1.8t z 99r. Auto kupiłem dość niedawno i chciałbym ogarnąć je pod względem technicznym jak najbardziej się da samemu. Zacznę od tego że samochód był oryginalnie z silnikiem ANB, sprzedający twierdził że wymieniana była tylko głowica i sterownik na AWT. Jak okazało się przy wymianie rozrządu i oleju, cały silnik to AWT a nie tylko głowica (co sprzedający ukrył...). Po odpaleniu na zimnym słychać sekundowe stuknięcie i tylko na zimnym. Na benzynie i także na zimnym lekko falują obroty w zakresie +-200rpm do tego przez pierwsze kilometry jazdy reakcja na gaz jest tragiczna, potem jest już lepiej. Komputer wypluł mi takie błędy:
6 Faults Found:
18057 - Powertrain Data Bus
            P1649 - 35-00 - Missing Message from ABS Controller
17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S1
            P1103 - 35-10 - Performance too Low - Intermittent
16804 - Catalyst System; Bank 1
            P0420 - 35-10 - Efficiency Below Threshold - Intermittent
18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster
            P1654 - 35-00 -
18058 - Powertrain Data Bus
            P1650 - 35-00 - Missing Message from Instrument Cluster
16891 - Idle Control System RPM
            P0507 - 35-10 - Higher than Expected. - Intermittent

Z tego co szukałem każdy błąd pojedynczo mniej więcej rozumiem ale czy wszystkie razem powiedzą coś więcej?
Z góry dziękuję za pomoc i pozdrawiam.

Zrób podstawowe logi - wszystko co i jak w dziale diagnostyka. Sprawdź zaworek jednokierunkowy w trójniku odmy. Część błędów może być przez źle wystrojone lpg...

Logi na LPG:
Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_7F4PawH.html
Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_2de8Wy.html
Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_h25X7pL.html

i to samo na PB:

Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_Y95o2.html
Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_Z2AW27.html
Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_31PTXP.html

Wszystko fajnie tylko logi robimy przynajmniej do 6tys. To nie diesel. Z tego co wkleiłeś to mega uboga mieszanka i turbo późno wstaje. Zrób przynajmniej 2+33 i 115+118 na benie do odcinki. Lpg jest nieważne, bo i tak nadaje się do regulacji na korekty sondy.

Błędy każdorazowo kasowane zaraz przed logami?

Edytowane 9 Czerwca 20197 l przez przem8

Błędy usunięte tylko na początku przed pierwszym pomiarem. W takim razie jutro zrobię logi jeszcze raz.

Jak masz możliwość to sprawdź wcześniej  zawór dv, odmę i szczelność dolotu kompresorem.

Udało mi się zrobić logi do 6k bo na więcej brakło prostej.
Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_33617r.html
Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_0ZsL68b.html
Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_t2p8k9.html
Przed każdym wykasowałem błędy. Zdążyłem tylko sprawdzić odmę i jest w porządku. DV i szczelność sprawdzę na wolnym bo sesja i czasu mało.

Turbo porażka - bardzo późno osiąga zadane doładowanie. Przepływka w miarę ok, czasy wtrysków też, a bardzo ubogo mimo wszystko.

Wszystkie logi były na benzynie?

Do sprawdzenia dv, szczelność dolotu, ten zaworek w odmie sprawny? 

Edytowane 11 Czerwca 20197 l przez przem8

Logi na benzynie były robione. Zaworek sprawny. Turbo może tak dmuchać przez DV czy raczej zmęczenie po tylu latach?

Albo źle ustawiona sztanga. Zacznij od dv, a potem log 118 z odpiętą wtyczką od n75. Jeśli wtedy będzie dmuchać mniej niż 0,3 bara to sztanga za słabo naciągnięta albo już kończy żywot.

Edytowane 11 Czerwca 20197 l przez przem8

Dzisiaj wszedłem pod auto żeby sprawdzić DV i trochę się przeraziłem. Turbo oplute olejem (czas na regenerację?), przewód powietrza od strony chłodniczki odkręcony, luźny i opluty olejem, DV zalepione do połowy plasteliną i olejem (nie działa). Odmy i szczelności jeszcze nie sprawdzałem bo brakło czasu. Zauważyłem także, że jak zamykam okna albo migam światłami to spadają obroty, cewki do wymiany??