Powracam do tematu z powrotem ponieważ Audi wróciło w moje dłonie i wszystko jest już zrobione. 
Łączny koszt naprawy wyniósł mnie równo 5500 zł, jeśli ktoś miałby w przyszłości podobny problem.
Co zostało zrobione?
Stara głowica to był już śmietnik, dałoby się ją przetulejować, ale stwierdziłem, że kupię profesjonalnie zregenerowaną głowicę z wałkami w bardzo dobrym stanie. Koszt 1950 zł.
Nowe pierścienie tłoków, uszczelki, śruby (wszystko z aso) oraz lekkie splanowanie ścianek wszystkich cylindrów oraz wszystkie nowe panewki korbowodowe.
Regeneracja turbo - 700 zł.
Nowe świece. 
Był testowany i odpalony przez 3 dni po złożeniu czy wszystko jest dobrze więc zmiana oleju x2 i za drugim razem na właściwy Valvoline 5W-40.
Wyczyszczona miska olejowa itp.
Koszt oczywiście włącznie z robocizną. 
Jeśli ktoś z was szukałby wałków rozrządu (zamienników) to dostępny jest tylko od strony wylotowej. Znalazłem jeden komplet ssącego i wydechowego do 1.8T BFB, ale raczej słabej jakości. 
Cena samych nowych wałków z ASO Audi wynosi 4 tysiące złotych. 
Mam nadzieję, że komuś te informacje się przydadzą Pozdrawiam.

Edytowane 28 Października 20196 l przez Vacosq

Co masz na myśli pisząc o lekkim splanowaniu ścianek cylindrów? Było wykonane same honowanie czy szlif?

Edytowane 29 Października 20196 l przez Randor

W dniu 28.10.2019 o 16:47, Vacosq napisał:

Był testowany i odpalony przez 3 dni

3 dni na wolnych obrotach ? 

Jeśli chodzi o to co napisałem wcześniej to było to honowanie. 

Dokładnie 2 dni na wolnych z czego była jazda testowa max do 3 tysięcy obrotów, a potem olej został zmieniony.

https://www.ms-motorservice.com/pl/technipedia/post/uszkodzenia-wskutek-docierania-silnika-na-biegu-jalowym/