Witam. Mam problem z wyłaczaniem turbiny podczas jazdy(tryb awaryjny) . Przed zakupem auta turbina była regenerowana. Auto jest po chipie, pod podłaczeniu kompa wyskakuje bład: 16618 - Boost Pressure Regulation
P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition)

Zawór DV wymieniony na nowy (ASO), N75 sprawdzony. Poniżej przedstawiam jak wyglądają logi. 

1. http://vaglogi.pl/log-002_033_IV3OV.html

2. http://vaglogi.pl/log-003_020_vFy8eH.html

3. http://vaglogi.pl/log-115_118_sZHwM6.html

4. http://vaglogi.pl/log-002_033_RkK97.html (na gazie)

Zrób loga 118 z odpietą wyczką od n75, turbo ładuje wiecej niż oczekuje program dlatego błąd. Mocno cofa zapłony, świece były wymieniane? Genralnie sugerowałbym powrót do serii i wtedy diagnoza. Bo program nie jest najlepszy i nie jest bezpieczny( wysoki afr).

Swiece były wymieniane tydzień temu na NGK  PFR6Q.  Co to znaczy wysoki AFR?

Wrzucam lag z odłączonym N75 :  

Show log - VAGLOGI

VAGLOGI.PL

---

VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

 

Sztanga w turbinie jest źle ustawiona. Albo jest jakaś nieszczelność na wężach od n75.

Możliwe że przy regeneracji turbiny została źle ustawiona? Jest jeszcze na gwarancji turbina. Czyli najlepiej zacząć od tej sztangi a później ewentualnie zobaczyć jak wygląda mapa?

Mogła być źle ustawiona na regeneracji, sprawdź dla pewności węże od n75 czy nie zagięte lub nieszczelne 

Znajac speców od regeneracji to pewnie ustawili sztange na 0.5 0.6 bara

Wiekszosc "regeneratorów " turbin nie ma zielonego pojecia na temat dzialania sztangi w 1.8t bo umieja tylko zregenerowac turbine z golfa i passata TDI .... 

Problem rozwiązany, pęknięty był wężyk podciśnienia od N75 do turbiny. Dzięki za wszystkie rady.