Witam wszystkich, mój problem, to wiele razy wałkowany "spadek mocy". Zmagam się z tym problemem już długi czas - wymieniłem przepływke, N-75, sprawdziłem szczelność przewodów gumowych. Niestety dalej problem istnieje. Z tąd prośba o analizę logów, tj. wiem co znaczą ale proszę jeżeli ktoś wie dokładnie o co chodzi, może miał to samo.

65535 - internal control module memory error

37-10 faulty intermittent-P0603 Błąd jednostki kontrolnej lub modułu wewnętrznej

kontroli. Błąd pamięci podtrzymującej (KAM) lub brak zasilania

jednostki kontrolnej lub zły kontakt z uziemieniem

00575 - shareware version to decode all DTCs

17-10 - please register/activaete intermittent-Czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej

to właśnie te dwa błędy, które wyszły w czasie diagnostyki VAG. Z góry dziekuje za pomoc,

wpisywałeś kody błedów w szukajke :gwizdanie: było dużo o tym na forum

00575 dziura w dolocie lub padnięty zaworek N75 - dlatego spadek mocy

Szukałem ale jest tyle opisanych możliwych rzeczy że nie dam rady chyba tego wszystkiego wymienić , począwszy od przewód ciśnienia doładowania wewnątrz ECU, na kompie kończąc. Powoli mam już dość szukania tej przyczyny i bezsensownego ładowania kasy

zacznij od sprawdzania prostych rzeczy typu przewody itd.

Sprawdzałem przewody, nawet jeden wymieniłem, jeszcze dla pewności sprawdze dokładnie, wyczytałem również, że za brak mocy odpowiedzialny może być brud w przewodach, lub brudna turbina, czy można to poprostu wyczyścić samemu, czy trzeba jechać do warzstatu który zajm. się turbo?

gdzie logi dynamiczne ? ... [ma byc komplet]

same bledy nic nie mowia tak naprawde, zrobisz logi bedzie wiadomo

oczywiście, są logi dynamiczne mój błąd przepraszam za brak profesjonalizmu

24 September 2009 14:03:13

1,9l R4 EDC G00SG 1436

Group A: '003 Group B: Not Running Group C: Not Running

Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle

TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 TIME TIME

STAMP /min mg/str mg/str % STAMP STAMP

0 861 250 425,6 4,8

0,4 861 250 432,3 4,8

0,8 861 250 432,3 4,8

1,2 861 250 452,2 4,8

1,6 861 250 435,6 4,8

2 861 250 442,2 4,8

2,4 861 250 442,2 4,8

2,8 861 250 445,6 4,8

3,2 861 250 425,6 4,8

3,6 861 250 435,6 4,8

4 861 250 432,3 4,8

4,4 861 250 425,6 4,8

4,8 861 250 432,3 4,8

5,2 861 250 438,9 4,8

5,6 861 250 425,6 4,8

6 861 250 442,2 4,8

6,4 861 250 432,3 4,8

6,8 861 250 442,2 4,8

7,2 861 250 438,9 4,8

7,6 861 250 422,3 4,8

8 861 250 442,2 4,8

8,4 861 250 425,6 4,8

8,8 861 250 428,9 4,8

9,2 861 250 438,9 4,8

9,6 861 250 432,3 4,8

10 861 250 432,3 4,8

10,4 861 250 438,9 4,8

10,8 861 250 448,9 4,8

11,2 861 250 438,9 4,8

11,6 861 250 438,9 4,8

12 861 250 448,9 4,8

12,4 861 250 419 4,8

12,8 861 250 432,3 4,8

13,2 861 250 432,3 4,8

13,6 861 250 442,2 4,8

14 861 250 435,6 4,8

14,4 861 250 445,6 4,8

14,8 861 250 438,9 4,8

15,2 861 250 432,3 4,8

15,6 861 250 435,6 4,8

15,99 861 250 428,9 4,8

16,39 861 250 432,3 4,8

16,79 861 250 442,2 4,8

17,19 861 250 428,9 4,8

17,59 861 250 435,6 4,8

17,99 861 250 425,6 4,8

18,39 861 250 432,3 4,8

18,79 861 250 435,6 4,8

19,19 861 250 419 4,8

19,59 861 250 428,9 4,8

19,99 861 250 452,2 4,8

20,39 861 250 442,2 4,8

20,79 861 250 438,9 4,8

21,19 861 250 445,6 4,8

21,59 861 250 432,3 4,8

21,99 861 250 428,9 4,8

22,39 861 250 428,9 4,8

22,79 861 250 432,3 4,8

23,19 861 250 445,6 4,8

23,59 861 250 425,6 4,8

23,99 861 250 428,9 4,8

24,39 861 250 438,9 4,8

24,79 861 250 432,3 4,8

25,19 861 250 435,6 4,8

25,59 861 250 438,9 4,8

25,99 861 250 435,6 4,8

26,39 861 250 425,6 4,8

26,79 861 250 432,3 4,8

27,19 861 250 448,9 4,8

27,59 861 250 425,6 4,8

27,99 861 250 435,6 4,8

28,39 861 250 428,9 4,8

28,79 861 250 442,2 4,8

29,19 861 250 438,9 4,8

29,59 861 250 438,9 4,8

29,99 861 250 425,6 4,8

30,39 861 250 435,6 4,8

30,79 861 250 438,9 4,8

31,19 861 250 432,3 4,8

31,59 861 250 425,6 4,8

31,99 861 250 422,3 4,8

32,39 861 250 442,2 4,8

32,79 861 250 438,9 4,8

33,19 861 250 432,3 4,8

33,59 861 250 432,3 4,8

33,99 861 250 422,3 4,8

34,39 861 250 432,3 4,8

34,79 861 250 438,9 4,8

35,19 861 250 442,2 4,8

35,59 861 250 438,9 4,8

35,99 861 250 432,3 4,8

36,39 861 250 438,9 4,8

36,79 861 250 438,9 4,8

37,19 861 250 428,9 4,8

37,59 861 250 422,3 4,8

37,99 861 250 435,6 4,8

38,39 861 250 428,9 4,8

38,79 861 250 438,9 4,8

39,19 861 250 438,9 4,8

39,59 861 250 438,9 4,8

39,99 861 250 432,3 4,8

40,39 861 250 425,6 4,8

40,79 861 250 425,6 4,8

41,19 861 250 428,9 4,8

41,59 861 250 428,9 4,8

41,99 861 250 428,9 4,8

42,39 861 250 438,9 4,8

42,79 861 250 438,9 4,8

43,19 861 250 428,9 4,8

43,59 861 250 438,9 4,8

43,99 861 250 438,9 4,8

44,39 861 250 432,3 4,8

44,79 861 250 435,6 4,8

45,19 861 250 425,6 4,8

45,59 861 250 432,3 4,8

45,98 861 250 435,6 4,8

46,38 861 250 432,3 4,8

46,78 861 250 442,2 4,8

47,18 861 250 442,2 4,8

47,58 861 250 432,3 4,8

47,98 861 250 435,6 4,8

48,38 861 250 442,2 4,8

48,78 861 250 432,3 4,8

49,18 861 250 428,9 4,8

49,58 861 250 425,6 4,8

49,98 861 250 432,3 4,8

50,38 861 250 419 4,8

50,78 861 250 435,6 4,8

51,18 861 250 422,3 4,8

51,58 861 250 442,2 4,8

51,98 861 250 428,9 4,8

52,38 861 250 428,9 4,8

52,78 861 250 438,9 4,8

53,18 861 250 445,6 4,8

53,58 861 250 428,9 4,8

53,98 861 250 438,9 4,8

54,38 861 250 438,9 4,8

54,78 861 250 435,6 4,8

55,18 861 250 438,9 4,8

Thursday 24 September 2009 14:01:56

028 906 021 GM 1,9l R4 EDC G00SG 1436

Group A: '004 Group B: Not Running Group C: Not Running

Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve

TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 TIME TIME

Marker STAMP /min °BTDC °BTDC % STAMP STAMP

0 861 0,7 0,7 51,8

0,4 861 0,7 0,7 52,2

0,8 861 0,7 0,7 51,8

1,2 861 0,7 0,7 52,2

1,6 861 0,7 0,9 51

2 861 0,7 0,9 51,8

2,4 861 0,7 0,7 53

2,8 861 0,7 0,9 53,4

3,2 861 0,7 0,7 52,6

3,6 861 0,7 0,7 52,2

4 861 0,7 0,7 52,6

4,4 861 0,7 0,9 52,6

4,8 861 0,9 0,7 53

5,2 861 0,7 0,9 52,2

5,6 861 0,7 0,7 52,6

6 861 0,7 0,9 52,2

6,4 861 0,7 0,7 51,8

6,8 861 0,7 0,7 52,2

7,2 861 0,7 0,9 52,2

7,6 861 0,7 0,9 52,2

8 861 0,7 0,7 53,4

8,4 861 0,7 0,7 53

8,8 861 0,7 0,7 52,6

9,2 861 0,7 0,7 53,4

9,6 861 0,7 0,9 51,8

10 861 0,7 0,7 52,2

10,4 861 0,7 0,7 53

10,8 861 0,9 0,7 52,6

11,2 861 0,7 0,9 52,2

11,6 861 0,7 0,9 53,4

12 861 0,7 0,9 51,8

12,4 861 0,7 0,7 53

12,8 861 0,7 0,9 53

13,2 861 0,7 0,9 53

13,6 861 0,7 0,7 52,2

14 861 0,7 0,9 51,8

14,4 861 0,7 0,7 52,2

14,8 861 0,7 0,7 52,2

15,19 861 0,7 0,7 51,4

15,59 861 0,7 0,7 52,6

15,99 861 0,9 0,7 52,2

16,39 861 0,7 0,9 51,4

16,79 861 0,7 0,7 52,6

17,19 861 0,7 0,7 53

17,59 861 0,7 0,7 52,2

17,99 861 0,7 0,7 51,4

18,39 861 0,7 0,7 53,4

18,79 861 0,9 0,7 51,8

19,19 861 0,7 0,7 52,6

19,59 861 0,7 0,7 53,4

19,99 861 0,7 0,9 52,6

20,39 861 0,7 0,7 52,6

20,79 861 0,7 0,9 52,2

21,19 861 0,9 0,9 51,8

21,59 861 0,7 0,9 52,2

21,99 861 0,7 0,9 53

22,39 861 0,7 0,9 51,4

22,79 861 0,7 0,7 52,2

23,19 861 0,7 0,9 51,8

23,59 861 0,7 0,9 51,8

23,99 861 0,7 0,7 52,2

24,39 861 0,7 0,7 53

24,79 861 0,7 0,7 51,4

25,19 861 0,7 0,4 52,2

25,59 861 0,7 0,7 52,2

25,99 861 0,7 0,7 51,8

26,39 861 0,7 0,7 52,6

26,79 861 0,7 0,9 51

27,19 861 0,7 0,7 52,6

27,59 861 0,7 0,7 52,6

27,99 861 0,7 0,7 52,2

28,39 861 0,7 0,9 52,6

28,79 861 0,7 0,9 54,2

29,19 861 0,7 0,9 51,8

29,59 861 0,7 0,7 52,6

29,99 861 0,7 0,7 53

30,39 861 0,7 0,7 51,4

30,79 861 0,9 0,7 51,8

31,19 861 0,7 0,9 52,6

31,59 861 0,7 0,7 51,8

31,99 861 0,7 0,7 52,2

32,39 861 0,7 0,7 53

32,79 861 0,7 0,7 52,6

33,19 861 0,7 0,9 52,2

33,59 861 0,7 0,9 53

33,99 861 0,7 0,9 52,6

34,39 861 0,7 0,7 52,2

34,79 861 0,7 0,9 53,8

35,19 861 0,7 0,7 53

35,59 861 0,7 0,7 53

35,99 861 0,7 0,9 51,8

36,39 861 0,7 0,9 52,2

36,79 861 0,7 0,7 53

37,19 861 0,7 0,9 53

37,59 861 0,7 0,9 52,6

37,99 861 0,7 0,7 53

38,39 861 0,7 0,9 51,8

38,79 861 0,7 0,9 51,8

39,19 861 0,7 0,7 53,8

39,59 861 0,7 0,9 51,8

39,99 861 0,7 0,7 53

40,39 861 0,7 0,7 52,2

40,79 861 0,7 0,7 51,8

41,19 861 0,7 0,7 52,2

41,59 861 0,7 0,9 52,2

41,99 861 0,7 0,9 51,8

42,39 861 0,7 0,7 52,6

42,79 861 0,7 0,7 52,2

43,19 861 0,7 0,7 52,6

43,59 861 0,7 0,7 53,4

43,99 861 0,7 0,9 52,6

44,39 861 0,7 0,9 53

44,79 861 0,7 0,7 53

45,18 861 0,7 0,7 52,6

45,58 861 0,7 0,9 52,2

45,98 861 0,7 0,7 52,2

46,38 861 0,7 0,9 51,8

46,78 861 0,9 0,7 52,6

47,18 861 0,7 0,7 52,6

47,58 861 0,7 0,9 52,6

47,98 861 0,7 0,9 52,2

48,38 861 0,7 0,9 52,6

48,78 861 0,7 0,9 52,2

49,18 861 0,7 0,9 53

49,58 861 0,7 0,7 52,6

49,98 861 0,7 0,9 53

50,38 861 0,7 0,7 53

50,78 861 0,7 0,9 52,6

51,18 861 0,7 0,7 53

51,58 861 0,7 0,9 52,2

51,98 861 0,7 0,9 52,2

52,38 861 0,7 0,9 51,8

52,78 861 0,7 0,7 52,2

53,18 861 0,7 0,9 52,2

Thursday 24 September 2009 14:06:23

028 906 021 GM 1,9l R4 EDC G00SG 1436

Group A: '010 Group B: Not Running Group C: Not Running

Mass Air Flow Barometric Manifold Position

TIME Pressure Pressure Throttle TIME TIME

Marker STAMP mg/str mbar mbar % STAMP STAMP

0 432,3 693,6 969 0

0,4 428,9 693,6 969 0

0,8 432,3 693,6 969 0

1,2 428,9 693,6 969 0

1,6 425,6 693,6 969 0

2 442,2 693,6 969 0

2,4 445,6 693,6 969 0

2,8 438,9 693,6 969 0

3,2 432,3 693,6 969 0

3,6 432,3 693,6 969 0

4 435,6 693,6 969 0

4,4 432,3 693,6 969 0

4,8 432,3 693,6 969 0

5,2 428,9 693,6 969 0

5,6 428,9 693,6 969 0

6 438,9 693,6 969 0

6,4 432,3 693,6 969 0

6,8 422,3 693,6 969 0

7,2 435,6 693,6 969 0

7,6 442,2 693,6 969 0

8 442,2 693,6 969 0

8,4 442,2 693,6 969 0

8,8 442,2 693,6 969 0

9,2 432,3 693,6 969 0

9,6 425,6 693,6 969 0

10 428,9 693,6 969 0

10,4 425,6 693,6 969 0

10,8 428,9 693,6 969 0

11,2 432,3 693,6 969 0

11,6 445,6 693,6 969 0

12 442,2 693,6 969 0

12,4 428,9 693,6 969 0

12,8 428,9 693,6 969 0

13,2 432,3 693,6 969 0

13,6 422,3 693,6 969 0

14 432,3 693,6 969 0

14,4 442,2 693,6 969 0

14,8 442,2 693,6 969 0

15,2 435,6 693,6 969 0

15,6 442,2 693,6 969 0

15,99 442,2 693,6 969 0

16,39 435,6 693,6 969 0

16,79 428,9 693,6 969 0

17,19 432,3 693,6 969 0

17,59 428,9 693,6 969 0

17,99 428,9 693,6 969 0

18,39 425,6 693,6 969 0

18,79 428,9 693,6 969 0

19,19 445,6 693,6 969 0

19,59 422,3 693,6 969 0

19,99 422,3 693,6 969 0

20,39 432,3 693,6 969 0

20,79 435,6 693,6 969 0

21,19 432,3 693,6 969 0

21,59 428,9 693,6 969 0

21,99 448,9 693,6 969 0

22,8 438,9 693,6 969 0

23,19 442,2 693,6 969 0

23,59 442,2 693,6 969 0

23,99 435,6 693,6 969 0

Thursday 24 September 2009 14:07:26

028 906 021 GM 1,9l R4 EDC G00SG 1436

Group A: '011 Group B: Not Running Group C: Not Running

Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle

TIME Boost Valvle TIME TIME

Marker STAMP /min mbar mbar % STAMP STAMP

0 861 979,2 969 34,7

0,4 861 979,2 969 34,7

0,8 861 979,2 969 34,7

1,2 861 979,2 969 34,7

1,6 861 979,2 969 34,7

2 861 979,2 969 34,7

2,4 861 979,2 969 34,7

2,8 861 979,2 969 34,7

3,2 861 979,2 969 34,7

3,6 861 979,2 969 34,7

4 861 979,2 969 34,7

4,4 861 979,2 969 34,7

4,8 861 979,2 969 34,7

5,2 861 979,2 969 34,7

5,6 861 979,2 969 34,7

6 861 979,2 969 34,7

6,4 861 979,2 969 34,7

6,8 861 979,2 969 34,7

7,2 861 979,2 969 34,7

7,6 861 979,2 969 34,7

8 861 979,2 969 34,7

8,4 861 979,2 969 34,7

8,8 861 979,2 969 34,7

9,2 861 979,2 969 34,7

9,6 861 979,2 969 34,7

10 861 979,2 969 34,7

10,4 861 979,2 969 34,7

10,8 861 979,2 969 34,7

11,2 861 979,2 969 34,7

11,6 861 979,2 969 34,7

12 861 979,2 969 34,7

12,4 861 979,2 969 34,7

12,8 861 979,2 969 34,7

13,2 861 979,2 969 34,7

13,6 861 979,2 969 34,7

14 861 979,2 969 34,7

14,4 861 979,2 969 34,7

14,8 861 979,2 969 34,7

15,2 861 979,2 969 34,7

15,6 861 979,2 969 34,7

15,99 861 979,2 969 34,7

16,39 861 979,2 969 34,7

16,79 861 979,2 969 34,7

17,19 861 979,2 969 34,7

17,59 861 979,2 969 34,7

17,99 861 979,2 969 34,7

18,39 861 979,2 969 34,7

18,79 861 979,2 969 34,7

19,19 861 979,2 969 34,7

19,59 861 979,2 969 34,7

19,99 861 979,2 969 34,7

20,39 861 979,2 969 34,7

20,79 861 979,2 969 34,7

21,19 861 979,2 969 34,7

21,59 861 979,2 969 34,7

21,99 861 979,2 969 34,7

22,39 861 979,2 969 34,7

22,79 861 979,2 969 34,7

23,19 861 979,2 969 34,7

23,59 861 979,2 969 34,7

23,99 861 979,2 969 34,7

turbo wogole ci nie laduje , jak by nadcisnienie było sciagniete,

w 010 barometric pressure 693 to nie możliwe...

powinno być ponad 990

turbo wogole ci nie laduje , jak by nadcisnienie było sciagniete,

ale przeciez to sa logi na jalowym ...

sprawdzic przewod do MAPsensora ...

ale przeciez to sa logi na jalowym

faktycznie , zle spojrzalem :gwizdanie:

dzięki za pomoc i wskazówki, logi faktycznie były robione na jałowym. Nie jestem zbyt dobry w tych sprawach - który to przewod do MAPsensora :gwizdanie:

Hej i co Jakub wiesz już więcej jak coś to w tygodniu zrobimy logi dynamiczne to może będzie więcej wiadomości.

cześć, przede wszystkim n-75, który wymieniłem albo przewody gumowe, może brud w przewodach lub turbinie, przyczyn może być dużo- niestety. ;(