Witam,

pisałem w temacie jakiś czas temu. Problem zaczął się od ciężkiego zapalania rano. Po wymianie jednego z pompowtrysków oraz wymianie kompletu oringów dalej problem występował + kopcił na biało na zimnym silniku. Mechanik obstawił, że gniazda w głowicy są tak wyrobione, że oringi już nie wystarczają (przebieg 330k). Postanowiłem zregenerować głowicę + tulejowanie gniazd + rozrząd + wymiana vacum (okazało się że jest w złym stanie). Po złożeniu silnika problem z dymieniem dalej występował, mechanik wymienił oringi na jednym pompowtrysku - 4. cylinder (mówił, że zawinął się podczas montażu) i problem ustąpił. Teraz po tygodniu od odbioru auta (przejechane ~100 km) problem z dymieniem wrócił (odpala normalnie). VCDS pokazuje korektę na 4 cylindrze +1,3  i BIP na tym samym cylindrze od +30 bez gazu do +70 przy ~3000 obrotów.  Po rozgrzaniu silnika do około 70 stopni już nic nie dymi.

Na co obstawiać? Co sprawdzić?

 

 

Dziś podpiąłem VCDS na zimnym i rejestrowałem od momentu odpalenia.

Grupa 18 na pierwszych trzech cylindrach:

bez gazu: 0
dodawanie gazu: 0
spadek obrotów po puszczeniu gazu: 4

Grupa 18 na czwartym cylindrze:

bez gazu: 0
dodawanie gazu: 6
spadek obrotów po puszczeniu gazu: 4

 

Za chwile wrzucę korekty i BIPy.

 

Wrzuć logi, nie te wykresy.... Chociaż teraz już widać, że 4 pompka ma dość i korekcje i bipy na niej wysokie... 

Więc albo znowu coś nie tak z montażem, albo ten 4 pompo-wtrysk się kończy...

Chociaż obstawiam tą 1 wersję.

 

 

Witam. Fakt korekcja na 4 spora a BIP przekracza +/- 30 i to na plusie a to raczej przycinająca się pompka, chociaż nie zaszkodzi sprawdzić w jakim stanie jest wiązka elektryczna. A ogólnie o tej porze roku- rano po  odpaleniu (do momentu rozgrzania) w każdym aucie dymu jest sporo i często jest to mylące

Po wymianie pompowtrysku na regenerowany dymienie ustało, a korekty teraz to max +0.15

 

dzięki wszystkim za pomoc