pabblo

Z tego co wyczytałem jest to problem znany przez Audi i nic z nim nie robią (TPI: 2050813/7) Znalazłem taki wątek, może kogoś zainteresuje: https://www.audi-sport.net/xf/threads/growing-vibration-while-in-d-or-r-s-tronic.410923/ Wynika, że koło dwumasowe stosowane w tym modelu nie jest konstrukcyjnie przygotowane do tłumienia przy niskich obrotach i stąd drgania. Podobno wymiana koła dwumasowego wielu osobom w tym przypadku pomaga. (niestety nie wiem czy na SACHS czy na LUK) Póki co zamierzam trochę pojeździć i obserwować. Jeśli zdecyduje się na wymianę to odświeżę ten wątek i dam znać czy pomogło i na jakie wymieniłem.

Dzięki za odpowiedzi. W tygodniu odwiedziłem mechanika, żeby w miarę możliwości sprawdził czy to może być dwumas. Oczywiście pewności nie ma, ale brak charakterystycznych dźwięków sugerujących, że to może być dwumas. Natomiast dziś podczas stania w korku z jakiegoś powodu samochód trzymał podniesione obroty (1000 rmp) wypalanie DPF? Przy takich obrotach zero jakiegokolwiek drgania na D oraz R. Czy to może być jakaś sugestia czym drgania mogą być spowodowane?

Witam, od niedawna jestem posiadaczem A4 B9 2018r 2.0 TDI 150km DSG z przebiegiem 154k km. Próbuję zdiagnozować problem z drganiem na postoju (np. na światłach) gdy skrzynia jest w pozycji D lub R. Po zmianie na P lub N drgania od razu znikają. Drgania występują niezależnie od temperatury silnika. Poziom drgań nie jest jakiś wielki, natomiast na pewno jest odczuwalny. Może miał ktoś podobny problem i podzieli się rozwiązaniem? Co może być przyczyną? Dwumas? Poduszki silnika / skrzyni? Dodam, że olej skrzyni regularnie (co 60k km) wymieniany, ostania wymiana 34k temu.

Witam, Po przekręceniu stacyjki w pozycję zapłon i próbie odpalenia nic się nie dzieje: rozrusznik nie kręci, nie przygasają żadne kontrolki, nic nie słychać. Wystarczy, że wyłączę zapłon i jeszcze raz uruchomię i wtedy odpala normalnie. Czasem muszę kilka razy wyłączać zapłon żeby załapał. Dzieje się tak od mniej więcej tygodnia co około piąte odpalanie. Napięcie na aku prawidłowe, komputer nie pokazuje żadnych błędów. W weekend wymieniłem kostkę stacyjki, ale nie rozwiązało to problemu. Sprawdzić coś jeszcze, czy wymieniać rozrusznik?

Dzięki, przy zmianie tarcz na pewno wymienię wszystko na większe, póki co chce zregenerować tylko zacisk i dać nowe klocki. jakie klocki będą dobre do tego zacisku? Chodzi mi o wielkość. Chciałbym zamowic, ale nie wiem które będą pasować, na Allegro po wybraniu tego modelu auta i silnika pokazuje wiele pasujących klocków i różne rozmiary, a nie ma oznaczenia pod jaki zacisk będą dobre.

dzięki, czy po taki zacisku można stwierdzić jaka jest średnica tarczy? 280mm?

Witam, mam A4 B6 AVB Sedan 2002r. Biorę się za wymianę klocków plus przy okazji chcę zrobić regeneracje zacisków. Chciałem zamówić zestaw naprawczy i wczoraj mając na podnośniku samochód zobaczyłem, że mam bardzo dziwne prowadnice zacisków z przodu, dedykowane zestawy naprawcze mają coś jak to: U mnie wygląda to zupełnie inaczej, jak na zdjęciu poniżej: Z tego co wyszukałem po zdjęciach w necie to jest to system Lucas, czy ktoś może mi to potwierdzić? Dodatkowo czy skoro jest tak mocowany to jest gwarancja, że sam zacisk też jest Lucas i ten zestaw będzie pasował? ZESTAW NAPRAWCZY ZACISKU VW PASSAT SKODA AUDI SEAT Biała - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz ZESTAW NAPRAWCZY ZACISKU VW PASSAT SKODA AUDI SEAT z Biała na Allegro.pl, za 43,60 zł w kategorii Układ hamulcowy - Hamulce tarczowe. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id:... Da się jakoś ustalić który zestaw będzie dedykowany dla tego systemu bez ściągania całego zacisku i sprawdzenia średnicy tłoczka?

Lepiej poszukać czegoś z Bosha z wkręcanym krućcem, kupiłem 3 lata temu niby regenerowanego Luka i problem powrócił. 2 miesiące temu kupiłem z tej aukcji (wtedy była jeszcze za 399zł) i wizualnie ładnie wszystko wyczyszczone, zobaczymy ile pochodzi : https://allegro.pl/oferta/pompa-paliwa-vacum-038145209-1-4-1-9-2-0-tdi-bosch-9868661108

Po wymianie pompowtrysku na regenerowany dymienie ustało, a korekty teraz to max +0.15 dzięki wszystkim za pomoc

Dziś podpiąłem VCDS na zimnym i rejestrowałem od momentu odpalenia. Grupa 18 na pierwszych trzech cylindrach: bez gazu: 0 dodawanie gazu: 0 spadek obrotów po puszczeniu gazu: 4 Grupa 18 na czwartym cylindrze: bez gazu: 0 dodawanie gazu: 6 spadek obrotów po puszczeniu gazu: 4 Za chwile wrzucę korekty i BIPy.

Witam, pisałem w temacie jakiś czas temu. Problem zaczął się od ciężkiego zapalania rano. Po wymianie jednego z pompowtrysków oraz wymianie kompletu oringów dalej problem występował + kopcił na biało na zimnym silniku. Mechanik obstawił, że gniazda w głowicy są tak wyrobione, że oringi już nie wystarczają (przebieg 330k). Postanowiłem zregenerować głowicę + tulejowanie gniazd + rozrząd + wymiana vacum (okazało się że jest w złym stanie). Po złożeniu silnika problem z dymieniem dalej występował, mechanik wymienił oringi na jednym pompowtrysku - 4. cylinder (mówił, że zawinął się podczas montażu) i problem ustąpił. Teraz po tygodniu od odbioru auta (przejechane ~100 km) problem z dymieniem wrócił (odpala normalnie). VCDS pokazuje korektę na 4 cylindrze +1,3 i BIP na tym samym cylindrze od +30 bez gazu do +70 przy ~3000 obrotów. Po rozgrzaniu silnika do około 70 stopni już nic nie dymi. Na co obstawiać? Co sprawdzić?

Niestety niewiele w temacie pomogę, bo mam ten sam problem i planuję tulejowanie gniazd. Możesz mi powiedzieć gdzie i za ile robiłeś regenerację? Widzę, że też Wrocław więc super się składa.

Dzięki za odpowiedź, zacząłem od wymiany samych oringów, niestety sam nie widziałem stanu gniazd bo robił to mechanik pod moją nieobecność. Niestety problem powrócił po dwóch dniach. Kolejny mechanik ponownie przy zamianie pompek wymienił komplet na dwóch pompkach i znowu to samo. Możliwe że gniada są już tak wywalone, że puszcza przez oringi, jak się nagrzeje to guma jest bardziej miękka i lepiej trzyma - tak sobie to tłumacze, nie wiem czy słusznie. Dodatkowo przybywa oleju, a płyn na stałym poziomie, wiec pewnie miesza się z ropą.

Dzięki za informacje. Z tego co doczytałem mam 3 opcje, zaczynając od najtańszej: 1. Założenie nadwymiarowych oringów na pompki i sprawdzenie czy zdają egzamin. Widziałem że na forum ktoś sprzedawał takie zestawy i podobno to działa i doszczelnia dobrze (koszt ~200 zł jak dobrze pamiętam) - chwilowe rozwiązanie problemu + problem z dostępnością tych oringów.. 2. Wysłanie mojej głowicy do wstawienia tulejek - kompletnie nie wiem jaki koszt. 3. Zakup zregenerowanej głowicy (najlepiej z mosiężnymi tulejami wstawionymi w gniazda pompek) ~ 1100 zł głowica + montaż i inne rzeczy niezbędne przy montażu (uszczelki, śruby itd). Co polecacie?

Czujnik pokazuje dobrze, tzn rzeczywista temperatura pokrywa się z tym co widzę w VCDS. Byłem teraz się przejechać żeby rozgrzać silnik. po rozgrzaniu korekty pompek w normie, tak jak ostatnio. Na ciepłym silniku BIP wracają do poprawnych wartości (przy 90 stopniach wyniki są między +5 a -12). No i najważniejsze, im cieplejszy silnik tym mniej dymił. Poniżej film z pełnego rozgrzania. Jakieś pomysły co można jeszcze sprawdzić? WhatsApp Video 2020-10-19 at 21.21.21.mp4

Właśnie nie sprawdzałem świec, jak pytałem mechaników o świece to od razu informacja, że jest za ciepło teraz i nawet bez świec powinien działać i odpalać prawidłowo. Przesyłam film jak puszcza chmurę. WhatsApp Video 2020-10-19 at 17.25.25.mp4

Biało siwy, dodatkowo zobaczyłem że przybyło trochę oleju (mniej więcej połowa skali bagnetu), ale płynu nie ubyło. Uszczelki pompek puszczają ?

Ciężko określić, najbardziej przypomina biały. Niebieski raczej nie, na pewno nie czarny.

Witam, Od około 2 miesięcy mam problem z moim 1.9 TDI, kod silnika: AVB, najechane 330k (autentyczny przebieg). Problem rozpoczął się od ciężkiego odpalania po nocy (objawy typowy jak w przypadku uszczelniaczy pompowtrysków), zostały one wymienione. Po kilku dniach problem powrócił, po zapaleniu silnika chodził bardzo nierówno, a korekty pokazywało ~+1,5 mg na jednym z cylindrów. Pompowtrysk ten został wymieniony i nic pomogło. Mechanik twierdził, że problem jest z paliwem w takim razie (cofa się do baku), zamontował zaworek zwrotny za filtrem - nie pomogło. Inny mechanik rozpoczął sprawdzenie od sprawdzenia ciśnienia sprężenia - wszystko ok, wielokrotnie sprawdzane na ciepłym i zimnym silniku. Zaobserwował też, że zaworek paliwa (ten w filtrze) puszcza w obie strony. Wymiana także nie pomogła, dodatkowo teraz zaczął ostro kopcić. Korekty jak już odpali są ok (~ +- 0,1 - 0,5), na jednym cylindrze BIP przekracza +70 zaraz po starcie. Dodatkowo na pompie tandemowej mam luźny kruciec (nie wiem czy to może mieć jakikolwiek wpływ). Problem teraz pojawia się bardzo różnie, raz stoi 3 godziny i już ciężko kręci, wczoraj załapał od razu po 3 dniach postoju. Natomiast kopci cały czas (jak się trochę rozgrzeje to jakby mniej). Planuje sprawdzić jeszcze test czy w płynie jest CO2, żeby zweryfikować uszczelkę pod głowicą, czy taki test (z allegro za kilkanaście złotych, tester zmienia kolor pod wpływem CO2) da jednoznaczną odpowiedź? Zastanawiają mnie też gniazda pompek, jakie objawy by dawały wyjechane gniazda? Jestem w stanie zainwestować w głowice, ale boje się, że to nie rozwiąże problemu, więc chciałbym sprawdzić wszystko co możliwe zanim przejdę to najdroższej opcji.

a może to jest przyczyną ciężkiego porannego odpalania? kruciec.mp4

Poniżej zdjęcia zdemontowanego pompowtrysku, czy przy takim zarysowaniu można domniemywać uszkodzone gniazdo?

Niestety temat do mnie wrócił. Po wymianie uszczelek wszystkich pompowtrysków był tydzień spokoju. Po tygodniu pojawiły się objawy bardzo nierównej pracy silnika przez pierwsze kilka minut po uruchomieniu (uruchamiał się od razu). Komputer pokazywał korektę +1.8 na pierwszym cyl. Po wymianie pierwszego pompowtrysku (używka ale z pomiarem na stole i gwarancją) było ok przez kilka dni. Dziś zapalam i znowu muszę kręcić około 20 sekund żeby załapał, a po starcie korekta +1.8 na pierwszym cylindrze. Po 3-4 minutach korekty wszędzie prawidłowe ( +- 0.1) na pierwszym cylindrze ujemne -0.05. Jakieś pomysły co teraz można sprawdzić?

Przy wymianie oringów okazało się że śruba mocująca pompowtryskiwacz na 1 cyl jest wyrwana z gwintem. Po naprawie i wymianie oringów na wszystkich pompkach wszystko działa jak powinno. Dzięki za pomoc!

Wrzucam logi po nocy. tutaj są logi z momentu odpalenia, przy około 10 sek widać jak odpalił na dosłownie sekundę i zgasł, później długie kręcenie: http://vaglogger.apphb.com/log/5f3cb3272134a026d883d828 a w załączonych zdjęciach logi z drogi do pracy (około 10 min jazdy po mieście), coś się z plikiem stało i byłem skazany na excel.