Dzień dobry, 
szukam odpowiedzi na kilka pytań, w najbliższym czasie czeka mnie wymiana modułu pompy ABS. 
Pacjent to Audi A4B7 1.8T ośka 
Zaczęło się od zapalających się kontrolek ABS+ESP w prędkościach powyżej 100 km/h oraz dziwne i delikatne grzechotanie czasami pod pedałem hamulca, po sprawdzeniu błędów VCDS wskazał na lewy przedni czujnik ABS - po wymianie i przejażdżce w prędkości powyżej 120 km/h pokazywało te same błędy z tym, że lewego tyłu. Po jakimś czasie jeżdżenia z tym problemem - pokazała się ikonka na FIS z komunikatem hamulców, wtedy po przeczytaniu błędów ukazały się następujące kody błędów:
 

2 Faults Found:

00290 - ABS Wheel Speed Sensor; Rear Left (G46) 
            008 - Implausible Signal
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01101000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 14
                    Reset counter: 40
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                    Hex Value: 0x6B00
                    Hex Value: 0x4006
                    Hex Value: 0x0008
                    Hex Value: 0x38AF
                    Hex Value: 0x0001

00003 - Control Module 
            014 - Defective
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01101000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 14
                    Reset counter: 40
                    Time Indication: 0

 

Oczywiście padło na moduł (sterownik) ABS. Zamówiłem identyczną całą pompę (czekam na przesyłkę). 
Okazuje się, że jest to BOSCH 8.0. Przestudiowałem temat na kilkunastu stronach (PL/ENG) grupach facebookowych itp. 
Wiem, że można odkręcić sam moduł wtedy nie będzie potrzebne odpowietrzanie układu. 

Jak to zrobić jest pokazane na filmie:

Z tym, że jest to B6 i ułożenie modułu inne niż B7 to które jest na filmie prawdopodobnie dotyczy BOSCHA 5.3 i 5.7. 
BTo zdjęcie przedstawia ustawienie jej w B7. 
Wolę się zabrać za to mając 100% pewność, że dam radę to zrobić więc pierwsze pytanie do znawców tematu,  czy jeśli odkręcę moduł który znajduje się przykręcony na 4 śrubach (potrzebny klucz E4) dam rade go wyjąć? Wiem - będzie super ciasno przez przewody hamulcowe... :/ ale czy jest taka opcja? 


Pytanie nr. 2 KODOWANIE

W instrukcji ze strony Ross Tech jest napisane, że jeśli jest opcja spisania kodów ze starego sterownika to należy je spisać jeśli nie - należy się z nimi skontaktować. Na szczęście mój stary moduł ma możliwość połączenia, co będzie mi potrzebne poza "Software Coding"; "Work Shop Code" i loginem- jeszcze powinienem coś spisać?

Bardzo dziękuję za możliwe odpowiedzi! 

Edytowane 11 Stycznia 20215 l przez szwagier.szwagra

kodowanie pompy masz opisane w wątku dot. dokładania tempomatu. Jeśli uda Ci się odkręcić i przełożyć sam sterownik to kodowanie nie powinno być problemem.

Hej. Udała ci sie ta operacja w końcu? Tez mam przed sobą wymianę sterownika i nie wiem jak sie do tego zabrać przez te przewody hamulcowe :/

.

Witaj, dopiero teraz przeczytałem twoją odpowiedź, finalnie okazało się, że koronka w tyle była uszkodzona dlatego były takie cyrki. Wymiana piasty rozwiązała problem.