Witam kolegów.

Wiem że problem nie dotyczy Audi, ale silnik to to samo co 1.9TDI tylko 1 cylinder mniej więc liczę na pomoc. Problem z samochodem jest taki, że raz na jakiś czas jest problem z odpaleniem silnika oraz za każdym razem podczas przyspieszania z pedałem w podłodze w okolicy 2000 obr/min samochód zaczyna przerywać (takie krótkie szybkie szarpnięcia) dopiero przy 2800-3000 silnik zaczyna pracować normalnie i później jedzie już dobrze do końca zakresu obrotów. Z logów wydaje mi się, że auto po programie. Zrobiłem komplet logów:
Logi statyczne:

Grupy 001, 004: http://vaglogi.pl/log-001_004_IWkPP8.html

Grupy 013, 018, 023: http://vaglogi.pl/log-013_018_023_xE82OZ.html

Logi z nastaw podstawowych:

Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_137Ulx.html

Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_7Q37m.html

Logi dynamiczne:

Grupy 001, 004: http://vaglogi.pl/log-001_004_278A2.html

Grupy 003, 011: http://vaglogi.pl/log-003_011_B60iYn.html

Grupy 010, 011: http://vaglogi.pl/log-010_011_nN1S412.html

Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_423p2.html

 

W samochodzie brak błędów. Nie podobają mi się te ujemne BIPy, tylko jak to problem z paliwem to dlaczego tylko między 2000-3000 obr/min a później już jedzie dobrze? Proszę o jakieś sugestie i podpowiedzi od czego zacząć...

Wygląda to na problem z zasilaniem pompek w paliwo .

W zakresie obrotów o którym piszesz dawki paliwa powinny być już duże a ciśnienie paliwa budowane przez pompę tandemową  może jeszcze nie osiągać odpowiedniej wartości i pompki nie są w pełni napełniane paliwem , co może powodować odczucia opisane przez Ciebie jako przerywanie.

Czy przy delikatnym przyspieszaniu też to występuje ?

Przy delikatnym przyspieszaniu na wyższych biegach też objawy występują, ale są znacznie mniej odczuwalne. Co ciekawe na zimnym silniku problemu nie ma, zrobiłem 2-3 przyspieszenia żeby silnika nie katować na zimno ale problemu wtedy nie ma Dopiero po nagrzaniu do 50-60stopni problem się pojawia i im cieplejszy silnik tym gorzej. Zrobiłem dzisiaj dodatkowy log korekt gdzie przyspieszałem (wtedy korekty stoją w miejscu) a następnie wrzucałem na luz. Od razu korekta na 2 pompce idzie na maksa nawet do 2.99 i jak auto postoi to spada do około 1.3 co i tak jest sporą wartością.  Poniżej link do loga:

Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_PB1A2.html

Sprawdzałem ciśnienie paliwa na pompie tandem (na biegu jałowym i około 3000obr/min). Wygląda na to, że jest w normie.

No teraz na tym 013 widać że jest problem z dolnym uszczelnieniem pompki na drugim garku jak silnik jest mocniej obciążony.

Spaliny przedostają się do szyny paliwowej " zapowietrzając " drugą pompkę.

Wymień uszczelnienia na pompkach i problem powinien ustąpić.

Oczywiście trzeba to zrobić zgodnie ze sztuką , bez wiedzy i najwyższej staranności po wymianie może być gorzej niż przed 

Na wszelki wypadek podczas wymiany  zamień pompki z pierwszego i drugiego cylindra miejscami, jakby nie pomogło to będzie wiadomo czy czy problemu nie robi na przykład wyrobione gniazdo pompki na drugim ( szansa jest mała ale lepiej mieć możliwość stwierdzenia tego w razie czego ...).

Tutaj masz temat z potrzebnymi informacjami :

https://a4-klub.pl/topic/128771-pompowtryski-pd-demontaż-wymiana-ustawienie/

A, ciśnienie na tandemie jest w miarę OK.

 

 

Edytowane 28 Lutego 20215 l przez piotrsob1

Na 2 pompce był przeciągnięty gwint i śruba odkręciła się prawie bez oporu... Także wymiana uszczelek i naprawa gwintu pompki. Aktualnie auto jedzie jak trzeba, nic nie przerywa. Korekty wyglądają następująco: