WItam,

mianowicie zmagam się z problemem niskiego ciśnienia na CR ale jest to zauważalne tylko w różnych przypadkach, a szczególnie gdy:

- były upały +30 stopni na dworze to auto nawet po 5km od razu zgłaszało błąd

- mocniej obciążę i dogrzeję silnik na dłuższej trasie i temperatura oleju będzie +95 stopni 

- ostatnio nawet gdy temperatura oleju i silnika była na poziomie 87 stopni ale zaczęła się procedura wypalania dpf na mieście

W innych sytuacjach jeśli często jeżdżę do 40km to auto działa normalnie w pełni mocy, odpala normalnie, nie kopci itd.

Jest to motor 2.0TDI 177km 2014r oraz przebieg 310 tys. km

Dotychczasowo wymieniłem filtr paliwa, rozebrałem listwę common rail i połączenia do wtrysków dla weryfikacji opiłków - brak, w gnieździe na zaworze regulującym na pompie CR też brak opiłków, również wymieniłem podkładki pod wtryskami. Problem dalej pojawia się nieregularnie . Jeśli może ktoś miał podobne doświadczenie lub jakieś sugestie co do weryfikacji następnych elementów to proszę o opinię. Dalej chcę oddać same wtryski do sprawdzenia, a są to już piezoelektryczne oraz szukam godnego zaufania diesel elektronika/mechanika w okolicy Wrocław-Legnica-Strzegom dla jeszcze dalszej diagnostyki.

Jeśli chodzi o podgląd korekcji wtrysków z poziomu vcds to są w normie przy właściwej pracy silnika. Niestety nie udało mi się zrobić logów korekcji gdy silnik łapie błąd.

Pozdrawiam 

 

a4.txt

Edytowane 8 Października 20214 l przez 511matys115

Musisz w blokak pomiarowych obserwować jak zachowuje się wysokie ciśnienie (aktualne i wskazane) oraz zawory dozujący (na pompie) i regulujący. Możliwe, że zawór regulujący na szynie upuszcza za dużo. 

Edytowane 8 Października 20214 l przez Muskel1

Dzięki za odpowiedź. Właśnie te logi z ciśnień i wysterowania tego regulatora próbowałem interpretować. Czy może mógłbyś dać jakieś wskazówki co do oceny sprawności tego regulatora względem innych parametrów. Jak mam jego wysterowanie  w % [Fuel Pressure Regulator Valve] - G116 - to też nie jestem pewien co do jego mechaniki bo sprzężenia zwrotnego nie ma. Chyba, że się mylę i ta pozycja to już odnosi się do samego otwarcia zaworu mechanicznie ?