Witam,
Auto: Audi Q5 80A 2018 2.0tdi DETA
Pojawił się komunikat o usterce AdBlue - brak możliwości uruchomienia silnika za 1000km.

Kody usterek w silniku i J880(sterownik Adblue):
196688 - Sterowanie pompy 1 czynnika redukującego
P208B 00 [013] - niewiarygodny sygnał
Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 00000001
Priorytet błędu: 2
Częstość błędu: 2
Wew.licznik błędów: 109
Przebieg: 130248 km
Data: 2023.10.23
Czas: 16:52:00

Napięcie zacisku 30A: 14.78 V
Napięcie zacisku 30B: 14.70 V
Napięcie zasilania zewnętrznych elementów: 5.00 V
Napięcie zasilania zewnętrznych elementów: napięcie zacisk 31: 0.00 V
Pompa środka redukującego: prędkość obrotowa: 0 /min
Pompa środka redukującego: prąd: 0.00 A
Pompa środka redukującego: tryb pracy: Szybka regulacja ciśnienia
Pompa środka redukującego: status: sterowanie końcówki mocy: nieaktywne
Pompa czynnika redukującego: sterowanie: 65.20 %
Pompa środka redukującego: temperatura końcówek mocy: 16 °C
Czujnik ciśnienia czynnika redukującego: zmierzone ciśnienie: 6564 mbar
Czujnik jakości środka redukującego: stężenie mocznika: 31.50 %
Czujnik 1 poziomu środka redukującego: 109 mm
Czujnik 2 temperatury środka redukującego: wartość rzeczywista: 15.50 °C
Czujnik 2 poziomu środka redukującego: 57 mm
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-Zasilanie napięciowe: OK.
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-Czujnik temperatury: OK.
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-Temperatura: status: OK.
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-Status pomiaru: Stężenie nieważne
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-Przebieg pomiaru: Pomiar trwa
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-Czujniki ultradźwiękowe: status usterki: OK.
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-ASIC usterka: OK.
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-Czujnik ultradźwiękowy 2: status: Ważne
Obwód grzejny 1 ukł.dozowania śr.redukującego: temp.końc.mocy: 14 °C
Obwód grzejny 1 ukł.dozow.środka redukującego: prąd rzecz.: 0.00 A
Obwód grzejny 1 środka redukującego: ograniczenie mocy: 144 W
Obwód grzejny 2 ukł.dozow.środka redukującego: prąd rzecz.: 0.00 A
Obwód grzejn.2 ukł.dozow.śr.reduk.: status: ster. Końcówka mocy: nieaktywne
Obwód grzejny 2 układu dozowania środka redukującego: moc: 0 W
Obwód grzejny 3 środka redukującego: prąd: 0.00 A
Obwód grzejny 3 środka redukującego: wartość wymagana mocy: 0 W
Obwód grzejny 3 środka redukującego: moc: 0 W
Obwód grzejny 3 środka redukującego: ograniczenie mocy: 144 W
Napięcie zasilania 2 zewnętrznych elementów: 14.35 V
Czujnik jakości środka redukującego: napięcie zacisku 31: 0.00 V
Pompa środka redukującego: czujniki-Czujnik 1: 1
Pompa środka redukującego: czujniki-Czujnik 2: 1
Pompa środka redukującego: czujniki-Czujnik 3: 0
Obwód grzejny 1 środka redukującego: wartość wymagana mocy: 0 W
Obwód grzejny 1 środka redukującego: moc: 0 W

67589 - Czujnik położenia silnika pompy środka redukującego
P2AD7 00 [013] - niewiarygodny sygnał
SCR_HAL_Sensor_Shortcut_phases
Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 00000001
Priorytet błędu: 2
Częstość błędu: 1
Wew.licznik błędów: 111
Przebieg: 130295 km
Data: 2023.10.24
Czas: 12:30:20

Napięcie zacisku 30A: 13.05 V
Napięcie zacisku 30B: 12.99 V
Napięcie zasilania zewnętrznych elementów: 5.00 V
Napięcie zasilania zewnętrznych elementów: napięcie zacisk 31: 0.00 V
Pompa środka redukującego: prędkość obrotowa: 0 /min
Pompa środka redukującego: prąd: 0.00 A
Pompa środka redukującego: tryb pracy: Regulacja prędkości obrotowej
Pompa środka redukującego: status: sterowanie końcówki mocy: nieaktywne
Pompa czynnika redukującego: sterowanie: 35.20 %
Pompa środka redukującego: temperatura końcówek mocy: 16 °C
Czujnik ciśnienia czynnika redukującego: zmierzone ciśnienie: -78 mbar
Czujnik jakości środka redukującego: stężenie mocznika: 31.00 %
Czujnik 1 poziomu środka redukującego: 101 mm
Czujnik 2 temperatury środka redukującego: wartość rzeczywista: 15.50 °C
Czujnik 2 poziomu środka redukującego: 57 mm
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-Zasilanie napięciowe: OK.
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-Czujnik temperatury: OK.
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-Temperatura: status: OK.
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-Status pomiaru: Stężenie nieważne
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-Przebieg pomiaru: Pomiar trwa
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-Czujniki ultradźwiękowe: status usterki: OK.
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-ASIC usterka: OK.
Czujnik jakości środka redukującego: status diagnozy-Czujnik ultradźwiękowy 2: status: Ważne
Obwód grzejny 1 ukł.dozowania śr.redukującego: temp.końc.mocy: 14 °C
Obwód grzejny 1 ukł.dozow.środka redukującego: prąd rzecz.: 0.00 A
Obwód grzejny 1 środka redukującego: ograniczenie mocy: 144 W
Obwód grzejny 2 ukł.dozow.środka redukującego: prąd rzecz.: 0.00 A
Obwód grzejn.2 ukł.dozow.śr.reduk.: status: ster. Końcówka mocy: nieaktywne
Obwód grzejny 2 układu dozowania środka redukującego: moc: 0 W
Obwód grzejny 3 środka redukującego: prąd: 0.00 A
Obwód grzejny 3 środka redukującego: wartość wymagana mocy: 0 W
Obwód grzejny 3 środka redukującego: moc: 0 W
Obwód grzejny 3 środka redukującego: ograniczenie mocy: 144 W
Napięcie zasilania 2 zewnętrznych elementów: 12.61 V
Czujnik jakości środka redukującego: napięcie zacisku 31: 0.00 V
Pompa środka redukującego: czujniki-Czujnik 1: 1
Pompa środka redukującego: czujniki-Czujnik 2: 1
Pompa środka redukującego: czujniki-Czujnik 3: 0
Obwód grzejny 1 środka redukującego: wartość wymagana mocy: 0 W
Obwód grzejny 1 środka redukującego: moc: 0 W

Zacząłem od wymiany samej pompki (80A131971) wewnątrz zespołu pompy w zbiorniku adblue.
Btw, część była swego czasu dostępna w ASO, z jakiegoś powodu została wycofana jako osobny element, aktualnie występuje jako cały zbiornik.

Usterka wróciła po kilku godzinach jazdy.

Następnie wymieniłem sterownik J880 - co prawda w Q5 jest umieszczony bagażniku i nie jest narażony na ciężkie warunki(jak np. w A5).

Niestety brak poprawy, usterka wróciła po kilku przejazdach.
Instalacja elektryczna wygląda dobrze, przejrzałem internet - brak podobnych problemów.

Proszę o pomoc.

System AdBlue do wymiany (zbiornik z pompą).

8 minut temu, Muskel1 napisał(a):

System AdBlue do wymiany (zbiornik z pompą).

@Muskel1 Dziękuje za odpowiedź. Czy to jest jakiś znany problem ? W samej pompie jest proste połączenie elektryczne pomiędzy zewnętrzną wtyczką a wymienioną pompką.

Pompy lubią się popsuć.

Tylko tam już nie za bardzo ma się co popsuć, tak jak wspomniałem - pompka(część elektroniczna) w środku została wymieniona.

Cześć;

 

czy udało Ci się rozwiązać problem? U mnie w podobnym samochodzie (Q5 2016 / 3.0TDI) również wyświetlił się ten błąd. Skasowałem go raz, drugi - po chwili zapala się ponownie.

 

Zastanawiające jest to, że wyświetlił się chwilę po przeglądzie technicznym (wymiana olejów, filtrów itd.) - po odebraniu auta z serwisu pojechałem w niedaleką w sumie trasę (500km), następnego dnia rano wsiadam pod hotelem, odpalam silnik - i świeci się błąd. Poprzedniego dnia wieczorem jeszcze nie świecił.