19 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Zmierzyć pod obciążeniem, bo tylko wtedy jest 100% pewność, że wiązka nie jest gdzieś uszkodzona. Jak jest gdzieś pęknięta to takie mierzenie, które dokonałeś tego nie wykaże, i rezystancja czy napięcie pokaże normalnie.

Tylko pod obciążeniem wyjdzie szydło z wora.

1. Czy to dotyczy przewodu zasilającego sterownik sondy  czy także przewody na odcinku sterownik sondy/silnika?

 

2. W jaki sposób można to robić? Jest to o tyle problematyczne że ten błąd nie pojawia się odrazu po skasowaniu , występuje co jakiś czas i ciężko będzie „uchwycić” moment np. Spadku napięcia 

Edytowane 23 Czerwca 20242 l przez A4B9

1. Wszystkie przewody od sterownika do wtyczki sterownika. 

2. Wypinasz wtyczkę od sterownika silnika oraz wtyczkę od czujnika NOx i podajesz na odpowiednie piny napięcie. Do obwodu podpinasz szeregowo żaróweczkę 10-15W i woltomierz.

Tutaj taki schemat jak podłączyć.

Edytowane 23 Czerwca 20242 l przez Muskel1

8 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Tutaj taki schemat jak podłączyć.

Dzięki ?

 

Czyli na wtyczce od sterownika podać 12v (+,-)a na wtyczce czujnika podłączyć odbiornik w postaci żarówki czy samego czujnika ? Jeśli czujniku jest grzałką to pobór prądu może być duży 

Do wtyczki sterownika silnika (oczywiście wtyczka wypięta ze sterownika) podajesz napięcie, a przy wtyczce czujnika podłączasz szeregowo żarówkę i woltomierz. Czujnik musisz wypiąć bo go spalisz lub uszkodzisz podając na wszystkich pinach 12V. Tutaj chodzi o sprawdzenie tylko wiązki od wtyczki sterownika silnika do wtyczki sterownika czujnika.

Wiesz co, patrzę właśnie na schemat i widzę, że ten schemat nic nie da, bi czujnik NOx nie jest wpièty do sterownika silnika.

9 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Do wtyczki sterownika silnika (oczywiście wtyczka wypięta ze sterownika) podajesz napięcie, a przy wtyczce czujnika podłączasz szeregowo żarówkę i woltomierz. Czujnik musisz wypiąć bo go spalisz lub uszkodzisz podając na wszystkich pinach 12V. Tutaj chodzi o sprawdzenie tylko wiązki od wtyczki sterownika silnika do wtyczki sterownika czujnika.

Zaglądałem do schematu , przewody zasilające  od sterownika czujnika do sterownika silnika jest poprowadzony bezpośrednio natomiast przewody sygnałowe są jeszcze poprowadzone do jakiegoś urządzenia i mam obawy że jak podam napięcie przy wtyczce sterownika silnika to mogą coś zjarać 

 

 

4 minuty temu, Muskel1 napisał(a):

Wiesz co, patrzę właśnie na schemat i widzę, że ten schemat nic nie da, bi czujnik NOx nie jest wpièty do sterownika silnika.

O tym samym napisaliśmy ?Do sterownika silnika wchodzą przewody sygnałowe ze sterownika czujnika (sprawdziłem miernikiem ) ale ona są jeszcze gdzieś „rozgałęzione” . Natomiast ze schematu wynika że zasilanie nie jest ze sterownika silnika 

Edytowane 23 Czerwca 20242 l przez A4B9

Sterownik NOx wisi na magistrali CAN i tam się komunikuje ze sterownikiem silnika. Możesz sprawdzić tylko obwód zasilania sterownika NOx.

8 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Sterownik NOx wisi na magistrali CAN i tam się komunikuje ze sterownikiem silnika. Możesz sprawdzić tylko obwód zasilania sterownika NOx.

Musze poszukać gdzie lecą przewody od zasilania. Ale coś czuję że skończy się na wymianie . Ostatnio po zapaleniu silnika słychać było bardzo delikatne falowanie obrotów przez kilka pierwszych minut pracy silnika. Gdzieś czytałem że może to być objaw sondy nox.

10 minut temu, A4B9 napisał(a):

przewody sygnałowe są jeszcze poprowadzone do jakiegoś urządzenia i mam obawy że jak podam napięcie przy wtyczce sterownika silnika to mogą coś zjarać

Dokładnie, na przewody CAN BUS nie wolno podawać napięcia.

Wpadłem na prosty sposób i wykluczyło się kilka możliwości . W przypadku przerwy zasilania/sygnału sterownika czujnika  (nawet na ułamek sekundy) pojawia się zupełnie inny błąd (sensor CAN bus) a na desce rozdzielczej komunikat o awarii .

 

Sądze więc że jest coś ze sterownikiem lub samym czujnikiem 

 

 

W najgorszym wypadku tak.

Teraz, Muskel1 napisał(a):

W najgorszym wypadku tak.

Dziękuję za pomoc 

@Muskel1

 

Jakie wartości (zakres) powinno pokazywać przy IDE04098? u mnie jest albo 0 albo wskoczy na 65535 a niekiedy działa „płynnie „ pokazując wartości w granicach 40ppm

 

 

65535 jest to wartość obliczana czujnika NOx przed katalizatorem SCR, (na podstawie czego wiedzą tylko panowie w Ingolstadt), gdyż w naszych silnikach jest tylko jeden czujnik NOx za katlizatorem SCR.

Wartość drugiego czujnika za katalizatorem to u mnie na screenie 2 ppm. Wartości te zależne są od stanu obciążenia silnika, obrotów silnika temperatury panującej w katalizatorze SCR.

Katalizator SCR musi najpierw osiągnąć pewną temp. aby zachodziła reakcja chemiczna.

Sprawność działania katalizatora SCR i czujnika NOx widać na wartościach na poniższym screenie. Rozgrzej auto tak aby temp. katalizatora SCR była powyżej 280 °C i sprawdź w czasie jazdy jak to u Ciebie wygląda ze sprawnością.

 

Edytowane 24 Czerwca 20242 l przez Muskel1

Dokładnie jest tak jak napisałeś @Muskel1 , po osiągnięciu temperatury scr czujnik pokazuje  wartości.

 

Zakładałem testowo dwa czujniki, błedow  nie pokazuje ale co ciekawe mają diametralnie inne wskazania NOx przy mocnym wciśnięciu gazu (w podłogę) .Pierwszy z nich nie pokazuje wartości większych niż 250-260ppm natomiast drugi potrafi wskazywać nawet do 1400ppm .  Są to wartości przy podobnych warunkach (temp.otoczenia,temp.SCR, te.silnika) . W 2.0 jest jeden czujnik przed katalizatorem SCR

Teraz jestem w kropce bo zastanwiam się który czujnik założyć, czy są jakieś dostępne dane mówiące o zakresie ppm ?

 

 

Edytowane 25 Czerwca 20242 l przez A4B9

Problem rozwiązany- uszkodzony czujnik lub jego sterownik.