Cześć, pytanie jest o diagnozę..

Ubywa sporo oleju. tak 0,5l na 1000km. Problem zaczął się od razu remoncie góry silnika ponieważ jeden zawór był wypalony i przerywało zapłon. Wcześniej nie brał grama oleju. 

Cała głowica była planowana, nowe zawory, uszczelniacze, prowadnice, turbo po regeneracji. Kompresja ile dobrze pamiętam wszędzie równa 12,5 bodajże.

Na wolnych nie dymi. Duża chmura pokazuje się po dodaniu gazu po ruszeniu ze świateł i czasem od razu po odpaleniu. (auto z LPG)

Dzisiaj rozkręcałem kolektory wydechowy z myślą wymiany uszczelek. Zrobiłem zdjęcia zaworów i oto wynik:

 

Zawory na cylindrze 2 w stanie tragicznym. Możliwe, że uszczelniacze zaworowe są... źle założone lub nie odpowiednie? Dodam że wypalony zawór były właśnie na tym cylindrze i kompresja przed remontem wynosiła 6Bar

Edytowane 14 Września 20241 r przez stenek121

Dolot z turbo suchy? Masz jak stworzyć podciśnienie przy zamkniętych zaworach? Chociaż przy tej ilości nagaru już może być przy samej przylgni nieszczelność.

Dolot ma znikome ilości oleju. Przed regeneracją turbo, intercooler miał szklankę oleju (i to taką sporą). Teraz praktycznie nie ma nic. Odma, DV, separator oleju, przewody podciśnień, eżektor i inne zawory wymienione na nowe (OEM).

Niestety nie mam takich możliwości. Moje warunki są bardziej... polowe. Oczywiście mógłbym oddać do mechanika samochód i pewnie ładną sumę PLN, ale nauka mechaniki i umiejętności są bardziej przydatne.

Stary temat, ale pomyślałem, że dam znać dla potomnych jaka była przyczyna takich zaworów i takiego brania oleju mimo że silnik po remoncie.. problemem były uszczelniacze zaworowe.

 

Firma robiła remont. Planowanie, nowe prowadnice, zawory i USZCZELNIACZE. Tak. 4 typy zaworów. Tylko na 4 zaworach uszczelniacze były osadzone jak należy. Reszta latała jak chciała. Po wymianie na nowe. Problem zniknął.

Reasumując..

Błąd może popełnić każdy, ale to jest ewidentne działanie na szkodę klienta.

Post ku przestrodze innym.. nie ufać renomowanym firmom w 100%. Temat do zamknięcia