Witam,

w moim a4 b6 wymieniam zwrotnice prawą tył, przy odkręcaniu wahacza poprzecznego ( ten wygięty ) śruba mimośrodowa przy pomocy palnika i udaru nawet nie drgnęła, wycięta, myślałem żeby próbować wymienić tuleje tego wahacza na samochodzie ale wahacz ogólnie w kiepskim stanie jest luz na tulei która jest mocowana przy sankach więc cały idzie do wymiany. Na forum widziałem wątki o tej nakrętce która jest wprasowana w sanki i przy próbie odkręcenia często obraca się więc wyciągam całe sanki i teraz moje pytanie, czy są jakieś informacje jak ten wahacz ustawić czy próbować na wzór starego wahacza ? Na Niemieckim youtube znalazłem filmik jak gościu ustawia ten wahacz przykładając deskę do mocowania stabilizatora i od tej deski ustawia wahacz na 142mm do śruby wahacza ( zdjęcie poniżej ). Z wszystkimi innymi śrubami nie problemu, opuszczam samochód i pod ciężarem zakręcam, ale jak auto stoi na kołach wydaje mi się że nie dojdę tam kluczem od spodu do tej śruby przy sankach. Teraz moje pytanko do osób co wymiały te wahacze, jak ustawialiście je ?

 

Link do filmiku https://www.youtube.com/watch?v=zPNI9T5MFQk

 

Wymontowanie i zamontowanie wahacza poprzecznego.pdf

To dokręcasz przecież na gotowo po złożeniu zawieszenia, jak każdą tuleję.

Edytowane 6 Stycznia 20251 r przez Langista

"W przypadku, gdy w stojącym na kołach samochodzie wewnętrzna śruba -1- jest niedostępna, wahacz poprzeczny można wymontować tylko wówczas, gdy wspornik zespołu napędowego jest wymontowany" cytując z pdf'a który załączony jest powyżej, tą od strony zwrotnicy pewnie da się ale tej od strony sanek raczej nie da rady

 

8 godzin temu, Gregory87 napisał(a):

Wymontowanie i zamontowanie wahacza poprzecznego.pdf 86.32 kB · 8 pobrań

Dzięki wielkie, tego właśnie potrzebowałem ?

To i ja zadam pytanie jak świeży temat. Czy tą śrubę można skręcić z normalną podkładką i nakrętką, czy musi być ta wciskana? W ETCE wygląda jak by można było zamienić ?

Spokojnie możesz zamienić i warto ją złapać spawem z dwóch stron.

36 minut temu, Langista napisał(a):

Spokojnie możesz zamienić i warto ją złapać spawem z dwóch stron.

Radek a robiłeś to kiedyś, że głupoty piszesz ? po wypruciu starej, wciskanej nakrętki nie można zastosować zwykłej i podkładki, bo otwór w sankach ma większą średnice niż śruba. Nie skręcisz tego jak należy, trzeba by się bawić w centrowanie. Przyjrzyj się nakrętce. Już lepiej cyknąć spawem te starą o ile gwint nie został uszkodzony przy odkręcaniu. 

Szukasz sam problemów, zakładasz śrubę wraz z wahaczem, centrujesz w ten sposób i łapiesz śrubę. Nie musi być podkładki, może być nakrętka poszerzana lub z zintegrowaną podkładką. To żadna kosmiczna technologia tylko zwykły system zawieszenia z lat 80-tych albo i starszy.

18 godzin temu, Gregory87 napisał(a):

Radek a robiłeś to kiedyś, że głupoty piszesz ? po wypruciu starej, wciskanej nakrętki nie można zastosować zwykłej i podkładki, bo otwór w sankach ma większą średnice niż śruba. Nie skręcisz tego jak należy, trzeba by się bawić w centrowanie. Przyjrzyj się nakrętce. Już lepiej cyknąć spawem te starą o ile gwint nie został uszkodzony przy odkręcaniu. 
 

To po co w ETCE dali taką opcję? Chyba, że coś źle czytam... Jakoś inne podkładki i nakrętki są normalne, otwory też są przecież większe niż śruby. 

A ciort ich wie, też miałem dylemat przy wymianie tych wahaczy i jednak wybrałem opcję z wciskaną nakrętką, otwór tej wciskanej w sankach jest większy od pozostałych, więc takie centrowanie trochę bez sensu mając fabryczne rozwiązanie, tylko tyle, ze wciskana jest droższa od tej drugiej.