Witam, jakich części będę potrzebował chcąc wyczyścić turbinkę w w/w silniku? Pozdrawiam.

przede wszystkim dobrych kluczy i uszczelek, czytaj posty kolegi stopi odnośnie samego demontażu i kolego daniel.wro (na dole strony - linki z czyszczenia):

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1091794-60.html

za A3 się bierzesz ?

przede wszystkim dobrych kluczy i uszczelek, czytaj posty kolegi stopi odnośnie samego demontażu i kolego daniel.wro (na dole strony - linki z czyszczenia):

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1091794-60.html

za A3 się bierzesz ?

Nie wiem czy powinienem to głośno mówić, ale za Golfa IV

Dzięki piękne za link

Nie wiem czy powinienem to głośno mówić, ale za Golfa IV

na jedno wychodzi - to samo dojście - ja też śmigam Golfem 4 - ale się nie obrażam :>

Kurcze, myślałem, że tutaj będzie mniej roboty niż w 2.5. Ups, myliłem się

Nie chcę głośno mówić bo to forum Audi a nie dlatego, że Golf to obciach czy coś w tym stylu

Kurcze, myślałem, że tutaj będzie mniej roboty niż w 2.5. Ups, myliłem się wink

ha ha ! gorsze dojście co ? ale życzę powodzenia i uwaga na króciec przewodu doprowadzenia oleju.

Taaa:) Jest mała masakra, aleeee myślę, że poradzę... No ten przewód jakiś pechowy, będę uważać... A tak wogóle to może powiem dlaczego czyszczę..., auto wpada w notlauf, turbina przeładowuje zamiast żądanego 1900 z kawałkiem, tłoczy 2300.Poza tym ruch sztangi to jakieś 0,5cm a powinno być ok 1,5-2,0cm. Zastanawiałem się nad przyczyną zafajdania się kierownic i myślę, że znalazłem. Otóż czujnik temp płynu chłodzącego zdechł i pokazywał cały czas 60stopni - VAG gr.007 (na liczniku 90), ECU sądził, że przez cały czas auto jest niedogrzane i pewnie auto chodziło na mapie na zimny silnik, pewnie dostawał więcej paliwa i naodkładało się w turbince sporo badziewia. Tak to sobie wyobrażam, jeżeli jestem w błędzie to proszę mnie poprawić

Witam. Podpinam sie do pytania o powód zasyfiania kierownic. Czyściłem swoje jakieś pół roku temu i wczoraj musiałem powtórzyć zabieg. Może to mieć związek ze zwiekszoną mocą?? A może paliwo albo olej??

Pozdroo..

Też jestem bardzo ciekawy jaka jest przyczyna gromadzenia się syfu na kierownicach turbo?

Sprawdźcie termostaty oraz czujnik temperatury płynu chłodzącego - jaką temp pokazuje na Vagu (gr 007). W tym AHF termostat był zdechły i silnik cały czas chodził na otwartym obiegu, a druga sprawa to czujnik pokazywał dyrdymały.

łopatki zmiennej geometrii w końcu w każdym TDI wyposażonym w turbinę VNT się zapieką - to tylko kwestia czasu pomimo, że będziemy regularnie silnik przeganiali na wysokich obrotach, spalaniu ropy towarzyszy wydzielanie się sadzy a im tej sadzy więcej się wydziela (z powodu np. lejących wtrysków, braku odpowiedniej ilości powietrza i niecałkowitego dopalenia mieszanki) tym większe ryzyko zapieczenia kierownic. Sygnałem, że coś jest nie tak z prawidłowym spalaniem mieszkanki paliwowo-powietrznej jest to, że po czyszczeniu łopatek i pierścienia zmiennej geometrii turbiny jest ponowne zapiekanie się VNT po bardzo krótkim czasie np. po miesiącu lub paru miesiącach od poprzedniego czyszczenia (pod warunkiem, że jej czyszczenie było przeprowadzone prawidłowo z odpowiednią polerką gładzi pierścienia i krawędzi łopatek).

Turbinka wyczyszczona i pięknie śmiga. Chciałbym napisać słówko o odkręceniu przewodu smarowania turbiny - tego co go autor w/w opracowania ukręcił. Tam potrzeba 2 kluczy 17... i autor w/w opracowania nie wiedział jak złapać kluczem nakrętkę kontrującą. Odpowiadam - normalnym kluczem napewno się nie dojdzie, trzeba kombinować... ja wziąłem kątówkę, starą siedemnastkę i przyciąłem jej "uszy" i pasowała idealnie Pozdrawiam