Jakią masz wartość ciśnienia różnicowego? Na wolnych obrotach oraz na biegu jałowym przy 2500rpm?

 

Wczasie normalnej spokojnej jazdy, powiedzny tak ze stałą predkością 100 km/h na najwyższym biegu, temp. spalin powinna wynosić tak ok. 200-230 stopni.

55 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Jakią masz wartość ciśnienia różnicowego? Na wolnych obrotach oraz na biegu jałowym przy 2500rpm?

 

Wczasie normalnej spokojnej jazdy, powiedzny tak ze stałą predkością 100 km/h na najwyższym biegu, temp. spalin powinna wynosić tak ok. 200-230 stopni.

Jutro albo w sobotę jeszcze raz sprawdzę i dam znać 

W dniu 15.05.2025 o 18:43, Muskel1 napisał(a):

Jakią masz wartość ciśnienia różnicowego? Na wolnych obrotach oraz na biegu jałowym przy 2500rpm?

 

Wczasie normalnej spokojnej jazdy, powiedzny tak ze stałą predkością 100 km/h na najwyższym biegu, temp. spalin powinna wynosić tak ok. 200-230 stopni.

Spróbowałem raz jeszcze wymusić wypalanie komputerem, po chwili przerwało przed wypalaniem aktualna masa obliczona 17.12g

Zmierzona masa 5.38g

Podczas wymuszonego wypalania cisnienie różnicowe 52hpa a na jałowych obrotach 14hpa

Teraz, marek1224 napisał(a):

Spróbowałem raz jeszcze wymusić wypalanie komputerem, po chwili przerwało przed wypalaniem aktualna masa obliczona 17.12g

Zmierzona masa 5.38g

Podczas wymuszonego wypalania cisnienie różnicowe 52hpa a na jałowych obrotach 14hpa

Po wypaleniu które trwało chwilę bo przerwało z nie wiadomych przyczyn aktualna masa obliczona 12.13g

Zmierzona masa3.16

W dniu 17.05.2025 o 12:23, marek1224 napisał(a):

Po wypaleniu które trwało chwilę bo przerwało z nie wiadomych przyczyn aktualna masa obliczona 12.13g

Zmierzona masa3.16

Czyżby EGR się zapchał?

Mam ten sam problem (silnik CNHA), tylko, że już jestem po czyszczeniu DPF i problem nie ustał. Podjęliśmy jeszcze decyzje wyczyszczenia EGR i dolot. Dam znać czy pomogło bo dokładnie taki sam objaw czyli samochód nie mógł osiągnąć temperatury wypalania. Dziś dostałem zdjęcia EGR i dolotu to zawalone na maxa.    

21 godzin temu, kajto01 napisał(a):

Mam ten sam problem (silnik CNHA), tylko, że już jestem po czyszczeniu DPF i problem nie ustał. Podjęliśmy jeszcze decyzje wyczyszczenia EGR i dolot. Dam znać czy pomogło bo dokładnie taki sam objaw czyli samochód nie mógł osiągnąć temperatury wypalania. Dziś dostałem zdjęcia EGR i dolotu to zawalone na maxa.    

Jaką miałeś temperaturę podczas wypalania? Jaki masz przebieg?

Przebieg 220 tyś (potwierdzony) temperatury bardzo skaczą 600 stopni osiąga chwilowo ale tak średnio 350 stopni, wypalanie serwisowe przerywa. Ogólnie auto jest w trakcie wymiany intercoloera i czyszczenia egr. IC był tak zabity mazią, że nie mam pojęcia jak to jeździło, dodatkowo widać na nim wycieki płynu wiec wymieniamy. Powinienem wiedzieć więcej końcem tygodnia czy coś się poprawiło.

2 godziny temu, kajto01 napisał(a):

Przebieg 220 tyś (potwierdzony) temperatury bardzo skaczą 600 stopni osiąga chwilowo ale tak średnio 350 stopni, wypalanie serwisowe przerywa. Ogólnie auto jest w trakcie wymiany intercoloera i czyszczenia egr. IC był tak zabity mazią, że nie mam pojęcia jak to jeździło, dodatkowo widać na nim wycieki płynu wiec wymieniamy. Powinienem wiedzieć więcej końcem tygodnia czy coś się poprawiło.

Oki, czekam na odpowiedź pozdrawiam 

 

W dniu 15.05.2025 o 18:43, Muskel1 napisał(a):

Jakią masz wartość ciśnienia różnicowego? Na wolnych obrotach oraz na biegu jałowym przy 2500rpm?

 

Wczasie normalnej spokojnej jazdy, powiedzny tak ze stałą predkością 100 km/h na najwyższym biegu, temp. spalin powinna wynosić tak ok. 200-230 stopni.

I jeszcze zapomniałem dodać że temperatura spalin wachała się między 470-570 stopni, czy to nie jest za niska temperatura?

Za niska.

Masz z dużym prawdopodobieństwem zawaloną chłodnicę EGR. W zeszłym tyg. miałem też C7 CNHA kolegi u siebie i ta sama sytuacja. 

Godzinę temu, Muskel1 napisał(a):

Masz z dużym prawdopodobieństwem zawaloną chłodnicę EGR. W zeszłym tyg. miałem też C7 CNHA kolegi u siebie i ta sama sytuacja. 

Ok, kolega wyżej ma taki sam problem ma dać znać jak odbierze auto. Dzięki za odpowiedzi pozdrawiam 

W dniu 21.05.2025 o 13:48, kajto01 napisał(a):

Przebieg 220 tyś (potwierdzony) temperatury bardzo skaczą 600 stopni osiąga chwilowo ale tak średnio 350 stopni, wypalanie serwisowe przerywa. Ogólnie auto jest w trakcie wymiany intercoloera i czyszczenia egr. IC był tak zabity mazią, że nie mam pojęcia jak to jeździło, dodatkowo widać na nim wycieki płynu wiec wymieniamy. Powinienem wiedzieć więcej końcem tygodnia czy coś się poprawiło.

Witam, masz może już auto? Jest lepiej?

A więc tak, auto jest jeszcze u mechanika ale problem chyba został rozwiązany. Przyczyna był zapchany dolot intercoler i egr. Zbyt mały przepływ powietrza zaburzał wszystkie parametry przez co DPF dopalał się długo i w końcu nie mógł się dopalić. Teraz po odpaleniu samochodu procedura dopalania nie aktywowała się i samochód ma wszystkie ciśnienia i parametry sadzy jak przy dopalonym DPF. Zobaczymy jeszcze jak przejdzie procedurę dopalania ale jesteśmy dobrej myśli. Samochód ogólnie zyskał jakby na mocy i reakcja na gaz jest całkiem inna. Intercoler był tak zabity że mechanik dziwił się jak to auto w ogóle jeździło. Doszliśmy do wniosku, że należy w tych silnikach komlpleksowo czyścić dpf wraz z dolotem i 2 EGR bez spełnienia mu wszystkich parametrów nie będzie działać procedura lub go po prostu szybko zabije na nowo. Mam jeszcze pytanie bo wyłączylismy ADBLUE i zastanawiam się czy jednak nie włączyć go bo jednak jak bym chciał sprzedawać samochód to nikt nie zarzuci mu problemów.

6 godzin temu, kajto01 napisał(a):

A więc tak, auto jest jeszcze u mechanika ale problem chyba został rozwiązany. Przyczyna był zapchany dolot intercoler i egr. Zbyt mały przepływ powietrza zaburzał wszystkie parametry przez co DPF dopalał się długo i w końcu nie mógł się dopalić. Teraz po odpaleniu samochodu procedura dopalania nie aktywowała się i samochód ma wszystkie ciśnienia i parametry sadzy jak przy dopalonym DPF. Zobaczymy jeszcze jak przejdzie procedurę dopalania ale jesteśmy dobrej myśli. Samochód ogólnie zyskał jakby na mocy i reakcja na gaz jest całkiem inna. Intercoler był tak zabity że mechanik dziwił się jak to auto w ogóle jeździło. Doszliśmy do wniosku, że należy w tych silnikach komlpleksowo czyścić dpf wraz z dolotem i 2 EGR bez spełnienia mu wszystkich parametrów nie będzie działać procedura lub go po prostu szybko zabije na nowo. Mam jeszcze pytanie bo wyłączylismy ADBLUE i zastanawiam się czy jednak nie włączyć go bo jednak jak bym chciał sprzedawać samochód to nikt nie zarzuci mu problemów.

Ja u siebie dopóki adblue działa to będę po prostu go dolewał, jeśli się coś będzie z tym działo to wtedy wyłączę, jaką miałeś różnice ciśnień?

W dniu 25.05.2025 o 18:31, Muskel1 napisał(a):

Masz z dużym prawdopodobieństwem zawaloną chłodnicę EGR. W zeszłym tyg. miałem też C7 CNHA kolegi u siebie i ta sama sytuacja. 

 

Teraz, marek1224 napisał(a):

 

Robiłeś to sam? Podpowiedź może jak zdjąć opaski z węża który idzie od chłodnicy spalin? U mnie jest tak ustawiona że nie da się jej odbezpieczyć,tak samo ten czarny króciec który wchodzi do turbiny,.jak dostać się do opaski?

To auto kolegi, nie ja je robiłem. Oddał do ASO. Za wymianę  chłodnicy EGR w ASO zapłacił 2130€.

W dniu 6.06.2025 o 21:03, Muskel1 napisał(a):

To auto kolegi, nie ja je robiłem. Oddał do ASO. Za wymianę  chłodnicy EGR w ASO zapłacił 2130€.

Chłodnica EGR wymieniona ale nic to nie dało, DPF wypala mi się godzinę i nie chce się wypalić, ręce już mi opadają