Cześć,

Walczę z wibracjami w Audi A4 B8 2.0 TFSI (FWD, manual, 2009 r.) i powoli kończą mi się pomysły. Przerobiłem już pół auta, a problem dalej występuje.

Objawy:

• Drgania kierownicy oraz budy-mniej w przedziale 120–160 km/h (różne nasilenie, zależnie od nawierzchni i chwili).

• Od około 100 km/h wyczuwalne są już drobne wibracje na pedale gazu.

• Zauważyłem, że bardzo rzadko podczas hamowania silnikiem lub mocnego przyśpieszania w newralgicznym przedziale prędkości wibracje potrafią niemal całkowicie zaniknąć lub są znacznie słabsze.

• Problem nie leży w hamulcach – przy hamowaniu roboczym nic nie bije, piasty i tarcze były mierzone czujnikiem zegarowym i bicia osiowego brak (wszystko w normie).

Co zostało zrobione/sprawdzone:

• Koła: Sprawdzone dwa komplety (18" i 16"), felgi idealnie proste, opony wyważane z testem drogowym na maszynie Hunter.

• Piasty i łożyska: Wymienione na nowe – po ich wymianie sytuacja poprawiła się może o 50%, ale drgania nadal są wyraźne i irytujące.

• Napęd: Nowe koło dwumasowe, nowe przeguby zewnętrzne.

• Nowe poduszki silnika oraz skrzyni biegów.

• Przeguby wewnętrzne: Sprawdzone pod kątem luzów, brak wyczuwalnych luzów, łożysko podpierające półoś również ciasne i bez zarzutu.

• Zawieszenie: Wymienione sworznie, tuleje i banany marki Febi.

Moje podejrzenia: Czy problemem mogą być same banany? Słyszałem, że A4 B8 z początku produkcji borykały się z wadą fabryczną tych tulei. Moje nowe wahacze Febi mają standardową małą tuleję (65 mm gumowe, bez płynu w środku), a z tego co kojarzę, Audi wypuściło akcję i poprawione wahacze z większą tuleją hydrauliczną 75 mm (oraz nieco innym sworzniem).

1. Czy ktoś z Was miał identyczne objawy i wyleczył je definitywnie dopiero przejściem ze zwykłych bananów 65 mm na wersję z tuleją 75 mm (Lemförder / OE)?

2. Czy mimo braku wyczuwalnego luzu "na sucho", przeguby wewnętrzne (lub sama flansza/kielich wychodzący ze skrzyni) mogą generować takie wibracje?

   Kojarzę zresztą, że był tu kiedyś gigantyczny temat na kilkaset stron poświęcony wyłącznie tej walce z wibracjami w B8, ale chyba bezpowrotnie zniknął z forum, bo za nic nie mogę go teraz znaleźć.

Pozdrawiam

No był kiedyś taki temat i pewnie z 10 innych i z tego co kojarzę to problem jest w łożyskach przegubów w dyfrze.

A da się jakoś to zdiagnozować bo wyczuwalnych luzów nie ma na flanszy?

@Miczu Nie wiem nigdy z tym nie walczyłem ale też mam czasem takie wibracje. Jak dojdziesz to daj znać.

@RaThek Jestem po wymianie wahaczy na te przejściowe z delphi bo nikt inny nie sprzedaje ich już chyba. M12/75mm tuleja hydrogumowa, wcześniej na zwykłych 65mm zaczynało drgać kiere od 120 do 160, to teraz na nowych drga jeszcze gorzej w zakresie od 135 do 180, niżej prawie nie wyczuwalne. Nie wiem co już robić czy jechać na huntera jeszcze raz?

@Miczu @Dev spytaj, z tego co kojarzę to on te łożyska zmieniał. A co Ci gość od Huntera powiedział? Duże wibracje mu pokazało?

Łożyska rozumiem że podpory przegubu? Bo jak tak to mówię zero luzu, sprzęgło z dwumasą było wymieniane i mechanik to akurat robił i specjalnie kazałem mu się upewnić czy nie dzieje się tam nic złego i było ok. Na hunterze pokazało parę kg już nie pamiętam ale obawiam się że mimo tego że test drogowy został zrobiony to 3 razy to robili go już na odwal się. Dzisiaj zamieniłem jedno koło lewe tylnie na przednie lewe i jest poprawa. Jest szansa że to kwestia dobrego wyważenia ale znajdź takich co się zainteresują tematem.

Sprawdź półosie.