Cześć.

Historia problemu w skrócie:
Głęboka rezerwa (20/30Km) stanąłem pod górę na stacji w połowie trasy Praga-Kraków i już nie odpaliłem. Laweta - mechanik - odpowietrzenie pompy - auto działa.

Pojeździłem dwa dni, rano auto padło. Mechanik przyjechał po południu i nawet nie podłączył komputera, a auto odpaliło (1000%, że nie odpalało wcześniej ;)).

Znów pojeździłem dwa dni - ten sam problem. Mechanik przyjechał, odpowietrzył pompę, zabrał samochód, sprawdził, dołożył zawór zwrotny, pojeździł kilka dni, oddał auto, bo normalnie chodziło. Przejechałem 5 km, zatankowałem i auto znów nie odpaliło.

Oddałem do innego mechanika - sprawdzili, odpowietrzyli i wykasowali błędy (jakiś błąd ustawienia foteli?) auto jeździ od kilku dni bezproblemowo, pali od strzała. Nie mają pojęcia gdzie szukać problemu.
Jak już padnie to normalnie kręci, ale nie odpala.

Czy ktoś może miał podobny problem? Mechanicy nie wiedzą nawet gdzie szukać, bo nie ma żadnych błędów, mogą rozkręcać i szukać po kolei jak twierdzą, ale nie wiadomo jak to finalnie kosztowo wyjdzie, wolą mi oddać samochód, żebym ewentualnie się odezwał jak znowu padnie...
Ewentualnie, proszę o polecenie kogoś kto zna temat i pomoże w Krakowie.

Audi a4 b9 Avant 2019r. 2.0 Tdi (35 TDI) 132k przebiegu od 2,5 lat w moich rękach bez żadnych problemów regularnie sprawdzany i wymieniane wszystko na bieżąco co trzeba, niedawno był wyłączony ADBLUE u profesjonalnego tunera. Normalnie jeździłem około miesiąc plus trasa do Czech więc nikt nie łączy problemu z Adblue.

Z góry dziękuję za pomoc.

Pozdrawiam.

Częsta jazda na rezerwie wykańcza pompę paliwa. Miałeś jakąś reakcję po włączeniu zapłonu? Było słychać pracę pompy? Opisz temu tunerowi co się dzieje, niech sprawdzi jeszcze raz co zrobił, może gdzieś wkradł się jakiś babol.

Skoro za każdym razem pomaga odpowietrzenie, a zaczęło się po jeździe na rezerwie, to szukałbym miejsca, którym po postoju paliwo cofa się albo dostaje się powietrze. Sam filtr i jego króćce to pierwszy adres, bo tam nieszczelność potrafi nie cieknąć, a mimo to zasysać powietrze. Obejrzałbym też przewody między bakiem a filtrem oraz złączki przy pompie. Możesz na próbę wstawić na czas diagnostyki przezroczysty odcinek przewodu przed pompą wysokiego ciśnienia. Jak po nocy zobaczysz w nim powietrze, masz potwierdzenie, a mechanik już nie musi szukać po omacku. Następnym razem, kiedy auto padnie, nie pozwól od razu odpowietrzać, bo wtedy ślad znika. Najpierw komputer i odczyt ciśnienia na listwie w czasie kręcenia rozrusznikiem: zadane i rzeczywiste. Do tego posłuchaj po włączeniu zapłonu, czy pracuje pompa w baku, i sprawdź, czy na króćcu przed filtrem w ogóle jest paliwo pod ciśnieniem. Jeśli ciśnienie na listwie stoi blisko zera, a pompa w baku nie pracuje, to masz inny kierunek, czyli pompa, jej sterowanie albo zasilanie. Jeśli pompa pracuje, a w przewodzie jest piana, to wracasz do nieszczelności. Bez takiego pomiaru wymiana części będzie zgadywaniem. Daj znać, co wyszło.