[B5 AJM] Czyszczene turbiny

[atut1.9 0]

Kolego Sztomel wydaje mi się że się mylisz co do dagmary ponieważ większość sprzedawców sprzedaje ten zawór jako n75

http://moto.allegro.pl/item810872596_zawor_cisnienia_turbiny_egr_n75_vw_audi_tdi_org7.html ja go wymianiłe i samochód ciągnie idealnie na wszystkich biegach do 5000 tysięcy obrotów, z drugiej strony to nie wiem po co kombinować z zakładaniem zaworów innych jak orginały skoro wszystkie są dostępne i w podobnych cenach (szkoda kombinować dla 50zł. różnicy skoro zawór może nie spełnić roli)

[Sztomel 6]

Kolego Sztomel wydaje mi się że się mylisz co do dagmary ponieważ większość sprzedawców sprzedaje ten zawór jako n75

http://moto.allegro.pl/item810872596_zawor_cisnienia_turbiny_egr_n75_vw_audi_tdi_org7.html

więc muszę Ci oznajmić, że w tym przypadku się nie mylę, widoczny na fotce w przedmiotowej aukcji elektrozawór to N239 a nie N18 ani N75, dzwoniłem właśnie do nich na podany numer telefonu działu technicznego i facet, który ze mną rozmawiał przyznał mi rację, że popełnili błąd co do samego zaworu na fotce, tłumaczył się wcześniej, że ten zawór ma wiele zastosowań - również jako N18 i N75 w różnych samochodach ale wyprowadziłem go z błędu twierdząc, iż z całą pewnością nie zastosuje się go w VW i AUDI w miejsce N18 i N75 - nie wierzysz to przedzwoń do nich.

Z pewnością zmienią wkrótce foto więc wklejam link z fotką identycznego zaworu jaki zamieścili na ww. aukcji by potem nie było wątpliwości :

http://img140.imageshack.us/i/img4791.jpg/

Co do drugiej części Twej wypowiedzi to zasygnalizowałem tylko, że nie trzeba szukać jak opętany do własnego silnika N18 lub N75 o takim samym numerze jak był lub o tej samej końcówce lecz można zastosować o zupełnie innym oznaczeniu a będzie i tak spełniał swoją funkcję.

[bish - kopt 1]

dokładnie, nie trzeba szukać jak opętany a poprostu tak jak pisałem wczesniej - najpewniej i najprościej zapukać do ASO i poprosić o N75 do swojego autka, ja tak zrobiłem, różnica w cenie... minimalna

[atut1.9 0]

to skoro ja nie wymieniłem n75 tylko n239 to dlaczego samochód jest naprawiony, przecież to w takim razie zawór gaszenia, który nie ma nic wspólnego z doładowaniem. Szczerze mówiąc to już mnie głowa boli jak czytam o tych zaworach a w tej chwili to zastanawiam się czy za jakiś czas znów nie będę miał problemów z doładowaniem ;( ;(

[Sztomel 6]

to skoro ja nie wymieniłem n75 tylko n239 to dlaczego samochód jest naprawiony, przecież to w takim razie zawór gaszenia, który nie ma nic wspólnego z doładowaniem.

Ktoś inny z forumowiczów w niedalekiej przyszłości czytając ten temat będzie również miał mętlik w głowie więc wklej tu fotkę Twojego N75 aby nie było żadnych wątpliwości co do jego wyglądu, mam nadzieję, że sam go wymieniałeś więc wiesz jak u Ciebie wygląda.

[atut1.9 0]

Ja wymieniłem ten zawór http://www.allegro.pl/item819091300_zawor_turbiny_n75_egr_audi_vw_seat_skoda_oryginal.html i z opisu jaki pojawił się w moim poście nie miałem żadnych wątpliwości gdzie on się znajduje, opis na drugiej stronie postu z wklejonym zdjęciem turbawy, mam nadzieję że nie wprowadzimy innych klubowiczów potrzebujących pomocy w błąd i naraziy na nie potrzebne koszty.

[Sztomel 6]

Nie no, w tym momencie to ja już się poddaję, nie mam już sił

1. Do czego w takim razie są elektrozawory o nr 1J0 906 627 i 1J0 906 627 A ?

2. Do czego podłączyłeś trzeci wężyk podciśnienia, którym w normalnym układzie podciśnień powinien być połączony N75 i N18 z wyjściem do atmosfery w filtrze powietrza i jak ten zawór, który wmontowałeś do sterowania zmienną geometrią turbosprężarki ma zbijać podciśnienie w gruszce przy turbinie (przy takim zaworze jak podałeś turbo musi non-stop pompować na full i ciągle musi wchodzić w tryb awaryjny z powodu przeładowania) ?

3. W jaki sposób ma się to do tego schematu ?

4. W takim razie co to jest za elektrozawór :

[bish - kopt 1]

przejrzałem właśnie jeszcze raz jak to wygląda u mnie i potwierdzam że jest tak jak na rys. zawór N239 raczej nie podejdzie jako N18 czy N75 bo co zrobisz z trzecim wężykiem podciśnienia?

[atut1.9 0]

Witam

mogę potwierdzić że zawór który wymieniłem, nie ma nic wspólnego z opisywanym problemem dzisiaj znów straciłem moc przy wyprzedzaniu obroty silnika 3000 i stop trzeba robić reset i szukać przyczyny dalej Sztomel miałeś rację to co wymieniłem to nie jest n75 dzięki za rysunek z opisem podciśnienia cenna wskazówka