Czyli masz napinacz elektryczny, dla zmiennej fazy rozrządu - płacisz 1600zł za element w ASO.

Czyli masz napinacz elektryczny' date=' dla zmiennej fazy rozrządu - płacisz 1600zł za element w ASO.

[/quote']

U "GAJOSA" nawet - 1932 pln

Ale też można znaleźć za 900 zł, więc się nie załamuj.

witam koledzy sprawa sie troche wyklarowala klekotanie ustalo jak dolale oliwy na fula ale jeszcze czasem troszke ale ciszej pokllekocze.mam pytanie ja biegu jalowym jak nacisne jeden z przyciskow na pullpicie to na wyswietlaczu wyswietla sie komunikat serwis in 8200km wczoraj bylo 8700 a faktycznie 500km nie przejechalem co to jest

Moze w milach ladowych?

Ale wracając do "klekoczącego" napinacza - ostatnio zrzuciłem pokrywę zaworów i sprawdziłem napięcie łańcucha. Okazało się, że łańcuch jest napięty jak należy (nie daje się ugiąć), a na ślizgach napinacza nie widać żadnych zużyć.

Klekoczą popychacze, dlatego proponuję zanim ktoś na słuch zacznie określać "zużycie" napinacza niech najpierw stwierdzi stan faktyczny łańcucha zdejmując pokrywę zaworów.

Miernik km w "liczniku serwisu" mierzy nie tylko przebytą drogę ale także czas (doby) i styl jazdy

No widzicie a ja w silniku ADR z 98r wymieniłem sam łańcuch wałków bez napinacza bo mam elektroniczny i 1200 zł wymieniłem również komplet popychaczy zaworowych INA i święty spokój nic już nie klekocze. Okazało się, że stary łańcuch wbrew pozorom był luźniejszy od nowego a napinacz był ok. Ale zanim cokolwiek wymieniałem to sprawdziłem ciśnienie oleju bo to najtańsza opcja z tych wszystkich wymienionych - 20 zł (ciśnienie było OK)

odświeżam temat,a czy przy przebieg 130tys juz może być lancuch do wymiany+ może napinacz?silnik AWT

odświeżam temat,a czy przy przebieg 130tys juz może być lancuch do wymiany+ może napinacz?silnik AWT

To tylko sam sprawdzisz bo nikt ci nie powie nie słysząc i nie widząc twojego napinacza i łańcucha i pracy silnika, to słychać w tylnej części pokrywy zaworów, łańcuch hałasuje dość głośno.

no wlasnie chalasuje,tak jak by lancuch.czyli nie ma jakis okreslonych km,moze pasc nawet przy stowie?

A czy zdjąłeś pokrywę zaworów i sprawdziłeś jak są zużyte ślizgi na napinaczu i jak wygląda napięcie samego łańcucha? Uważam, że lepiej jest to sprawdzić namacalnie a nie nasłuchiwać pracującego silnika, gdzie klekotać może kilka rzeczy w tamtej okolicy.

Swiete slowa...

Jasne że święte sam na początku zacząłem diagnozować na słuch i już miałem zamawiać napinacz z łańcuchem, ale się wstrzymałem i zdjąłem pokrywę - i dzięki temu zaoszczędziłem na robocie związanej z wymianą tych elementów.

no dobra ale jak sprawdzić namacalnie gdzie nacisnąć i z jaka sila?jak powinien wglądać używany ale jeszcze dobry ślizg?

Po zdjęciu pokrywy zaworów z tyły silnika będziesz miał łańcuch, spróbuj go "wcisnąć" w miejscu między ślizgiem a zębatką wałka - łańcuch nie powinien się "ugiąć". Gdy chodzi o ślizg to uda się zobaczyć jedynie górny (dolnego bez zdemontowania napinacza nie zobaczysz), ślizg jest z ebonitu albo z jakiegoś plastiku można go przy udziale pewnej siły odchylić (skręcić go z jego osi) i wtedy będzie widoczny stan zużycia. U mnie jest ponad 170 000km łańcucha nie udało się nagiąć a ślizg był minimalnie wyrobiony (ślad po łańcuchu). Ale na forum w dziale "warsztat" jest wątek z wymianą napinacza wraz ze zdjęciami więc możesz to sobie dokładnie prześledzić.

widzialem ten temat o wymianie,ale gdzie nacisnąć zeby sprawdzić to nic chyba nie było?czyli kciukiem na maxa i nie powinien drgnąć tak?tu mam jakiś stary napinacz dla przykładu i wnioskuje ze ten jest całkowicie zużyty>http://img80.imageshack.us/img80/2422/s1030765.jpg

im mniejsze ślady na ślizgu tym leprzy jest napinacz czy tak?

Ten napinacz na zdjęciu to zarżnięty jest równo. U mnie to były "kreski" - jakbyś po blacie stołu przeciągnął czymś ostrym (rysy po całej długości ślizgu górnego).

Tak, przy dociśnięciu łańcuch nie powinien drgnąć. Ale trzeba pamiętać, że hałas będzie dawał rozciągnięty łańcuch a nie sam napinacz (faktem jest że napinacz odpowiada za właściwe naciągnięcie łańcucha), jak już trzeba przystąpić do wymiany to trzeba wymienić zarówno łańcuch jak i napinacz (nie ma sensu wymieniać samego napinacza).

zgadzam sie z co do wymiany całego kompletu,ale na pewno większość z nas nie zastanawia sie nad wymiana łańcucha,bo ten akurat w stosunku do napinacza jest tani.chodzi o napinacz żeby uniknąć dużych kosztów.dziś bylem na szrocie i znalazłem silnik ADR w który albo miał bardzo mały przebieg,albo ktoś w nim niedawno wymienił napinacz,bo wyglądał bardzo czysto.odkręciłem pokrywę i ku mojemu zdziwieniu wszystko było czyściutkie napinacz jak nowy,prawie nie wyczówalne ryski,ocencie sami.

http://img408.imageshack.us/img408/7366/s1030774.jpg

http://img149.imageshack.us/img149/4831/s1030773.jpg

http://img267.imageshack.us/img267/7461/s1030772.jpg

http://img94.imageshack.us/img94/8330/s1030777.jpg

jeśli mój będzie w gorszym stanie to mogę założyć ten?mój silnik to AWT ,różni się tylko literka na końcu kodu ja mam D a ten ma K.[br]Dopisany: 19 Czerwiec 2010, 15:03_________________________________________________i co nikt się nie wypowie na temat tego napinacza :?:

Niko ten napinacz wygląda zaje...fajnie,ale nie ma przełączania do zmiennych faz,a w AWT chyba takowe są...Chyba,że mowa o AEB wtedy gitara gra!!!Oczywiście wygląd to nie wszystko