Witam, bardzo proszę o analizę logów dla silnika AFN, moje auto to Toledo, przed zamianą na A4 chciałbym aby nabywca miał w 100% sprawne auto stąd wklejam je tu na forum.

logi statyczne:

Grupy: 000 http://vaglog.rtnet.pl/noeldarek_9579.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/noeldarek_9580.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/noeldarek_9581.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/noeldarek_9582.html

logi dynamiczne ( w pierwszej próbie notlauf był juz przy 4200rpm,w tych pod koniec pomiaru juz sie pojawial przy ok 4300-4400)

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/noeldarek_9583.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/noeldarek_9584.html

i jeszcze fault codes:

VAG-COM Version: Release 409.1-US

Control Module Part Number: 028 906 021 EF

Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 00SG 1441

Software Coding: 00002

Work Shop Code: WSC 49441

3 Faults Found:

65535 - Internal Control Module Memory Error

37-10 - Faulty - Intermittent

17978 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1570 - 35-00 - Please Register/Activate

00575 - Shareware Version. To Decode all DTCs

17-10 - Please Register/Activate - Intermittent

bardzo proszę o analizę, bo walczę już sporo z tym ale dopiero teraz po zimie były warunki żeby te logi wykonać bezpiecznie.

z góry dziękuję

Przeładowanie na turbo masz

czyli krótko mówiąc do czyszczenia łopaty ? a jak wg Was przepływka i N75 ?

Jak doprowadzisz doladowanie do normalnosci to sie okaze.

Zrob komplet logów i "zalatw" sobie pelną wersje VAG...

Dobrze by było wyrzucić katalizator jak już wyczyścisz turbinkę jeśli jest zapchany problem z turbinką może szybko powrócić

dzieki za pomoc wezme sie do czyszczenia i zobaczymy jakie beda efekty.

-praca sztangi gruszki i łopatek turbiny jest pod zdechłym azorkiem, pracuje ale w za małym zakresie...

-jak odkręcisz kata od turbo to możesz po psikać obficie do środka turbo części gorącej wd-40 i poruszać sztanga i odstawić na noc, sposób mniej inwazyjny a może wystarczy

-wymień filtr powietrza

-strasznie wolno turbina wstaje i albo to wina zablokowanych łopatek turbo albo kat do wycięcia i ja bym obstawiał kata

-sprawdź szczelność dolotu -czy na łączeniach rur i rurach nigdzie nie ma zaolejenia

-zobacz po zdjęciu łącznika gumowego przy kolektorze ssącym ile jest smoły kotłowniczej w kolektorze, jak jest na ściankach więcej niż 5mm wypadało by wyczyścić kolektor, ale żeby się nie narobić wydłub palcami ile się da, rękawiczki gumowe obowiązkowe!

-masz podwyższone obroty, ale czemu tak masz.. za mało logów

-zrób wszystkie logi, nie zapomnij o 010 dynamiczny

-a z takich szczegółów to do korekty statyczny kąt wtrysku, ma być 49-54 a nie 16 ale to jest przydatne przy zapalaniu w zimie,a po za tym widać że silnik zbiera się jak na 110konikow przystało, ale to Toledo, ciekawe ile waży, bo A4 B5 1315kg, a np B6 o 210kg wiecej :gwizdanie:

toledo ok 200kg mniej. napisz kolego które grupy statyczne i dynamiczne jeszcze nalezy wykonać , z gory dziekuje Ci

statyczne:

000 001 003-przegazować

004 007 008

010 011 013

023

basic setting:

000

003 50s

004 50s Late

011

dynamiczne:

000

001

003

004

008

010

011