[B7 BLB] Problem z odpalaniem

[dawid24 0]

Witam!!!

Koledzy mam problem z porannym odpalaniem i odpalaniem na ciepłym silniku :/ mianowicie rano po całej nocy jak auto stoi musze je pokręcić jakies 4 sek i dopiero załapie ale ciężko, przy kolejnym odpaleniu na zimnym silniku już jest ok, ale problem powraca znowu przy zagrzanym silniku :/ ciężko pali, a niekiedy załapie i zgaśnie i odpalam drugi raz :/ dodam że mam wymienione świece, filtr paliwa i zaworek zwrotny na filtrze paliwa ale to nie pomogło przy rozruchu Koledzy co może być jeszcze przyczyną? za Informacje bardzo dziękuje

[Wihajster 31]

vag pokazał jakies błędy??Może czujnik temperatury szwankuje...

[dawid24 0]

Kolego Vag nic nie pokazał :/ mam wymieniony również rozrząd - może źle jest ustawiony (ale tj tylko moje przypuszczenie) nie mam zielonego pojęcia co może być

[lesand 0]

jeśli zaczął źle odpalać po wymianie rozrządu to tam powinieneś szukać przyczyny, sprawdź kąt synchronizacji

[zdzis 0]

j/w Wielu lipnych mechaników robi to na oko, a potem odpalić nam nie chce... bo myślimy że musi być dobrze... A jeśli sam robiłeś też mogłeś sie pomylić więc lepiej sprawdzić.

[sylweeq79 0]

witam no ja mam podobny problem lecz rozrząd nie był wymieniany.

rano pali super lecz po rozgrzaniu muszę go trochę pokręcić żeby zapalił a na biegu jałowym kołysze silnikiem.

[ArkadiuS 6]

witam no ja mam podobny problem lecz rozrząd nie był wymieniany.

rano pali super lecz po rozgrzaniu muszę go trochę pokręcić żeby zapalił a na biegu jałowym kołysze silnikiem.

przy rozgrzanym silniku dłużej odpala i to raczej norma, a o kołysaniu na jałowym dużo jest na forum i tu problem najprawdopodobniej w PDkach. Sprawdź korekcje,a wcześniej poczytaj o tych tematach na forum, czyli :szukaj:

[akjam 5]

Do tego bujania to trzeba się przyzwyczaić... Jeśli chodzi o długie kręcenie to może być początek końca pompy olejowej - ktoś na forum właśnie o tym wspominał... Później był już SWAP na inną jednostkę. :gwizdanie:

Tak jak koledzy wyżej wspominali. Prze forum a znajdziesz sporo tematów na temat bujania, pompy, wałków wyrównoważających...

[dawid24 0]

Koledzy a podpowie mi ktoś jak się ustawia kąt synchronizacji w moim silniku??? przypomnę że mam 2.0 TDI (silnik BLB) 140 koni...

[mirop22 0]

Ja tez podepnę się do prośby o podpowiedź

Jak ustawić ten kąt w silniku gdzie są 2 wałki rozrządu jak np. BLB

[Musashi 13]

Ja tez podepnę się do prośby o podpowiedź

Jak ustawić ten kąt w silniku gdzie są 2 wałki rozrządu jak np. BLB

trzeba miec odpowiednie blokady walu korbowego oraz kol rozrzadu.

ustawianie rozrzadu na rysowane znaki to bezsens.

kat synchronizacji grupa004 poz 4 powinien byc w okolicy zera

[mirop22 0]

Ok mam dostęp do blokady wału i dwóch czpieni którymi blokujemy wałki rozrządu (rozrząd świeżo po wymianie) lecz brakuje mi wiedzy co do ustawienia kąta synchronizacji.

W grupa004 poz 4 po wymianie paska mam na biegu jałowym od 1,5 do 2 niby w normie ale chciałbym ustawić ok 0

[ArkadiuS 6]

Ok mam dostęp do blokady wału i dwóch czpieni którymi blokujemy wałki rozrządu (rozrząd świeżo po wymianie) lecz brakuje mi wiedzy co do ustawienia kąta synchronizacji.

W grupa004 poz 4 po wymianie paska mam na biegu jałowym od 1,5 do 2 niby w normie ale chciałbym ustawić ok 0

musisz wyregulować wałek ssący na tyle skutecznie, aby mieć 0,0 - prosty zabieg.

[mirop22 0]

a mogę prosić o więcej szczegółów ?

tak jak chłop krowie na rowie

[ArkadiuS 6]

a mogę prosić o więcej szczegółów ?

tak jak chłop krowie na rowie

Zaznacz sobie położenie wałka, najlepiej jakimś jasnym mazakiem tak abyś potem mógł powrócić do ustawienia pierwotnego. Klucz w łapę i kręcisz walkiem ssącym (stojąc przodem do auta wałek po prawej) sprawdzając grupę 004 i tak do skutku. Uważaj bo mały ruch i duża zmiana. I tak jak pisał Musashi kąt powinien być w okolicy zera.

[mirop22 0]

Dzięki wielkie ja wrócę z wakacji zaraz się za to zabieram