Skocz do zawartości
Wyświetl w aplikacji

Lepszy sposób przeglądania. Dowiedz się więcej.

Forum Audi A4 Klub Polska

Aplikacja działająca w trybie pełnoekranowym na ekranie głównym, z powiadomieniami push, odznakami i wieloma innymi funkcjami.

Aby zainstalować tę aplikację na iOS i iPadOS
  1. Stuknij ikonę Udostępnij w Safari
  2. Przewiń menu i stuknij Dodaj do ekranu głównego.
  3. Stuknij Dodaj w prawym górnym rogu.
Aby zainstalować tę aplikację na urządzeniu z systemem Android
  1. Kliknij menu z trzema kropkami (⋮) w prawym górnym rogu przeglądarki.
  2. Kliknij Dodaj do ekranu głównego lub Zainstaluj aplikację.
  3. Potwierdź, klikając Zainstaluj.

Moto News – wiadomości motoryzacyjne, premiery aut, testy i nowości ze świata motoryzacji

Najświeższe wiadomości motoryzacyjne z całego świata. Premiery nowych samochodów, testy aut, technologie, auta elektryczne, SUV-y i nowości wszystkich marek.
Nie jest tajemnicą, że przygotowania Audi do F1 weszły w nową fazę. Po zmianach personalnych marka powierzyła kierownictwo nad projektem Mattii Binotto. Były szef zespołu Ferrari ma podjąć ważną decyzję w sprawie ostatniego kierowcy Kick Saubera na sezon 2025.
 

Samochód pokazowy w malowaniu startowym Audi F1. Zdjęcie: Audi AG
 
Valtteri Bottas zastanawia się nad swoją przyszłością w F1

Ponieważ Valtteri Bottas nie przedłużył jeszcze kontraktu z Kick Sauber, Niemcy podobno szukają kierowcy zastępczego, który wypełniłby ostatnie wolne miejsce w zespole na sezon 2025.

Były szef Ferrari Binotto, obecnie dyrektor operacyjny i dyrektor techniczny, spotkał się niedawno w Austin, z synem Michaela Schumachera Mickiem. Podczas tego spotkania Binotto powiedział Mickowi Schumacherowi, że nie dokonał jeszcze ostatecznego wyboru kierowcy.

Jeśli Niemcy nie zaufają swojemu doświadczeniu i będą faworyzować młodych, Bottasa czeka niepewna przyszłość. Mimo to uważa, że zasługuje na miejsce w zespole obok Nico Hulkenberga.

„Oczywiście wiem, że to dla mnie ryzykowna sytuacja, ponieważ zostało mi tylko jedno miejsce” - powiedział Bottas w Austin. "Kocham Formułę 1 i chcę zostać. Staram się być pozytywnie nastawiony i wierzę, że moje miejsce jest w kokpicie Audi".
 

Samochód pokazowy w malowaniu startowym Audi F1. Zdjęcie: Audi AG

Mick Schumacher jest godnym kandydatem na wolne miejsce w zespole Audi

25-letni Niemiec był kierowcą rezerwowym Mercedesa i McLarena, a w sezonach 2021 i 2022 ścigał się dla Haasa. Podobnie jak wielu kierowców, rozpoczął karierę w kartingu i awansował do niemieckiej ADAC Formuły 4 w 2015 roku. Po wygraniu Mistrzostw Europy FIA F3 przeniósł się do Formuły 2 w 2019 roku i zdobył tytuł mistrzowski z Prema Racing w 2020 roku. W kwietniu 2019 roku Mick Schumacher był kierowca testowy dla dwóch zespołów F1. Wyłonił się jako godny kandydat na miejsce kierowcy Kick Sauber na sezon 2025.

Włoch, który w sierpniu został mianowany dyrektorem operacyjnym i technicznym Audi, dobrze zna Schumachera z czasów ich wspólnej pracy w Ferrari. Jak jednak sam podkreślił, jego decyzja nie była podyktowana emocjami.

„Myślę, że bardzo dobrze się razem dogadywaliśmy i to nie jest decyzja emocjonalna, to musi być decyzja umysłu” - powiedział Planet F1.
 

Samochód pokazowy w malowaniu startowym Audi F1. Zdjęcie: Audi AG

W wywiadzie dla Sky Italia Mattia Binotto ostrożnie dobierał słowa. Poinformował syna Michaela Schumacher, że drugi kierowca dla zespołu nie został jeszcze wybrany. Następnie przyznał, że Mick Schumacher jest na krótkiej liście kierowców.

Jeśli młodość weźmie górę nad doświadczeniem, fińska gwiazda będzie musiała poszukać pracy. Mając świadomość, że jego przyszłość jest wciąż niepewna, Bottas dał jasno do zrozumienia, że chce podjąć decyzję jak najszybciej.

„Powiedzieli mi miesiąc temu, że podejmą decyzję tak szybko, jak to możliwe. Zbliżają się święta Bożego Narodzenia i jeśli będę musiał szukać innej pracy, nie będzie zbyt wielu wakatów” - powiedział Valtteri Bottas w Austin, cytowany przez Mirror.

Audi zamierza kupić 100 procent udziałów w Sauberze do 2026 roku.
  • 907 wyświetleń
Audi RS3 to najmocniejszy model w gamie i model wejściowy do świata Audi Sport. Ulepszenia obecnego modelu sprawiły, że stał się on jeszcze bardziej sportowy dzięki zoptymalizowanemu zawieszeniu. Zwiększona zwinność gwarantuje najlepsze czasy i ogromną przyjemność z jazdy, zarówno na torze, jak i na krętych drogach w codziennym życiu.
 
Kiedy Audi po raz pierwszy wprowadziło rozdzielacz momentu obrotowego w RS3 w 2021 roku, ten kompaktowy samochód sportowy przeniósł dynamikę jazdy na nowy poziom. Wraz ze słynnym pięciocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem o mocy 400 KM i momencie obrotowym 500 Nm, kierowca wyścigowy i rozwojowy Audi Sport, Frank Stippler, ustanowił rekord okrążenia w klasie kompaktowej na torze Nürburgring Nordschleife. Trzy lata później scenariusz ten się powtórzył. Dzięki tym samym osiągom wyjątkowego silnika 2.5 TFSI, Audi RS3 po raz kolejny udowodniło, że jest najszybszym samochodem kompaktowym na torze wyścigowym w Eifel. Aktualny czas przejazdu wynosi 7:33,123. Jak to się stało? Kilka słów wyjaśnienia.
 

Sukces kierowcy wyścigowego i rozwojowego Franka Stipplera oraz całego zespołu Audi Sport: rekord okrążenia nowego, przedprodukcyjnego modelu RS3. Zdjęcie: Audi AG
 
„Rozdzielacz momentu obrotowego z w pełni zmiennym rozkładem momentu obrotowego między tylnymi kołami zapewnia nowy poziom dynamiki bocznej” - mówi Marvin Schwetter, kierownik techniczny projektu RS3. „Dostrzegliśmy potencjał poprawy i dopracowaliśmy szczegóły istniejącego modelu. W rezultacie samochód jest teraz jeszcze bardziej zwinny i lepiej zachowuje się na zakrętach”.
 

Rozdzielacz momentu obrotowego - rozkład siły w Audi RS3 Sportback. Zdjęcie: Audi AG
 
Samochód udowodnił to na zakrętach hiszpańskiego pasma górskiego Montserrat i na torze Parc Mottor Castellori u podnóża pasma górskiego, na północny zachód od Barcelony. Dzięki ciasnym zakrętom, dużym zmianom wysokości i zróżnicowanemu układowi, ponad czterokilometrowy tor wyścigowy oferuje idealne warunki do doświadczenia zaawansowanej dynamiki jazdy nowym RS3. Wystarczy odpalić pięciocylindrowy silnik i wybrać odpowiedni tryb dla toru wyścigowego, aby doświadczyć precyzyjnej dynamiki bocznej.
 

Zoptymalizowane zachowanie na zakrętach: porównanie Audi RS3 (2021) i Audi RS3 (2024). Zdjęcie: Audi AG
 
RS3 łatwiej pokonuje zakręty, zapobiegając podsterowności na wejściach w zakręty dzięki ulepszeniom, takim jak wektorowanie momentu obrotowego hamulców. Oznacza to, że rozdzielacz momentu obrotowego przenosi moment obrotowy na tylne koła po zewnętrznej stronie zakrętu, podczas gdy koła po wewnętrznej stronie zakrętu są lekko hamowane. Dzięki tej precyzyjnie dostrojonej interwencji hamowania, RS3 podąża za promieniem zakrętu bardziej precyzyjnie niż wcześniej i ustawia się wcześniej i lepiej na szczycie zakrętu. Ułatwia to ponowne przyśpieszenie i osiągnięcie wyższych prędkości na wyjściu z zakrętu.
Szybsza, kontrolowana zwinność jest możliwa dzięki zaawansowanym algorytmom, tj. bardziej precyzyjnemu połączeniu systemów kontroli zawieszenia: dwóch jednostek sterujących rozdziałem momentu obrotowego, elektronicznej kontroli stabilności i wektorowania momentu hamowania, tj. selektywnej kontroli momentu obrotowego kół, a adaptacyjne amortyzatory zawieszenia RS Sport, są bardziej wrażliwe na daną sytuację na drodze. Interakcja tych systemów poprawia również stabilność, na przykład na mokrej lub zaśnieżonej nawierzchni.
 

Ujemne pochylenie kół na przedniej osi zapewnia większe podparcie boczne w Audi RS3 (2024). Zdjęcie: Audi AG
 
Dużo technicznych informacji, ale jak widać to wszystko działa jak powinno i zapewnia jeszcze więcej emocji i niezapomnianych wrażeń podczas pokonywania kolejnych zakrętów. W połączeniu z wyjątkowym dźwiękiem 5 cylindrowej jednostki napędowej stanowi naprawdę fajny zestaw, tak chętnie wybierany przez ludzi szukających auta na co dzień jak i do zabawy na torze.
  • 741 wyświetleń
Wszyscy znają legendarny samochód wyścigowy Grand Prix z lat 30-tych, Auto Union Silver Arrow. Niewiele osób wie jednak, że dla tego pionierskiego samochodu wyścigowego, planowano również wprowadzenie na rynek drogowej wersji samochodu sportowego z 16-cylindrowym silnikiem. Brzmi jak marzenie - i według słów Stefana Traucha, szefa Audi Tradition, marzenie to wreszcie się spełniło: „Dla mnie to naprawdę samochód marzeń”.
 

Auto Union Type 52 Schnellsportwagen na Goodwood Festival of Speed 2024. Zdjęcie: Audi AG
 
Audi zaprezentowało model Type 52 „Schnellsportwagen” na Festiwalu Prędkości w Goodwood. Ten samochód wyścigowy GT położył podwaliny pod erę „Srebrnych Strzał” w latach trzydziestych XX wieku, ale nigdy nie został zbudowany. Typ 52, którego nazwę tłumaczy się jako „szybki samochód sportowy”, miał być sprzedawany klientom do wyścigów drogowych w takich imprezach jak Mille Miglia i Le Mans, ale nigdy nie wyszedł poza deskę kreślarską, a finalnie projekt został porzucony w 1935 roku. 
 
Zachowały się jednak dokumenty, plany i szkice projektowe, a prawie 90 lat później projekt został ostatecznie ukończony. Przez ostatnią dekadę był on pieczołowicie budowany we współpracy z brytyjskimi specjalistami od historycznych samochodów wyścigowych, firmą Crosthwaite&Gardiner.
 

Auto Union Type 52 Schnellsportwagen. Zdjecie: Audi AG

Ten elegancki i efektowny "streamliner" zbudowany jest na podwoziu z zawieszeniem na drążkach skrętnych i z hydraulicznymi amortyzatorami. Jest wykończony w tym samym srebrnym kolorze, co samochód Grand Prix. Fotel kierowcy został umieszczony centralnie, a dwóch pasażerowie nieco z tyłu, po jednym z każdej strony. Samochód ma luksusowe wnętrze, w tym drewnianą deskę rozdzielczą, podobnie jak bogato wyposażone samochody Horch z tego okresu. Kolejnym krokiem naprzód jest silnik w specyfikacji Type C. Zasilany metanolem 6,0-litrowy silnik V16 z doładowaniem, wytwarzający 520 KM przy 4500 obr/min. Przy masie własnej wynoszącej 1300kg, emocji na pewno nie brakuje. 
 

Silnik Auto Union Type 52 Schnellsportwagen. Zdjęcie: Audi AG
 
Kierowca wyścigowy Hans-Joachim Stück, który startował w Formule 1, Le Mans i samochodach turystycznych i jest synem zawodnika Silver Arrows Hansa Stücka, pokazał Type 52 na wzgórzu Goodwood. „Schnell Sportwagen zapiera dech w piersiach. Silnik jest niesamowicie głośny, jak dźwięk orkiestry. Projekt jest również zdumiewający - to czysty geniusz".
 
Audi Tradition (@auditradition) • Instagram reel
WWW.INSTAGRAM.COM 23K likes, 134 comments - auditradition on October 10, 2024: "The one-of-a-kind Auto Union Type 52 takes on the track, powered by its 16 cylinder engine. A masterpiece brought to life, 90 years in the making...  
  • 842 wyświetleń
W lipcu 2024 r. świat był świadkiem wielkiego debiutu nowego Audi A5, który oczarował media motoryzacyjne i potencjalnych nabywców. Teraz ten model udowadnia swoją wartość na krętych drogach Lazurowego Wybrzeża, prezentując swój pełny potencjał w jednym z najbardziej malowniczych i wymagających środowisk jazdy.
 
Wyobraź sobie scenerię wprost z filmu o Jamesie Bondzie: wąskie drogi wijące się przez francuskie Alpy, tunele wydrążone w skalistych zboczach gór, z ostrymi zakrętami, testującymi każdy aspekt konstrukcji samochodu. Ten malowniczy, ale wymagający teren oferuje idealną scenę dla najnowszego Audi A5, aby mogło zademonstrować swoje możliwości. Drogi wokół Nicei, z ich nieprzewidywalnymi zakrętami, wymagają od podwozia i układu napędowego samochodu maksimum, co czyni je idealnym miejscem do testowania osiągów modelu, zbudowanego na zaawansowanej platformie Premium Platform Combustion (PPC).
 

Audi A5 sedan. Zdjęcie: Audi AG

Moc i wydajność: silniki elektryczne z układem MHEV

Nowe Audi A5 wprowadza serię najnowocześniejszych silników, wyposażonych w technologię MHEV Plus — 48-woltowy łagodny układ hybrydowy Audi. z generatorem zespołu napędowego, rozrusznikiem zintegrowanym z alternatorem z napędem pasowym oraz akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym. System MHEV Plus podnosi zarówno osiągi, jak i wydajność modelu A5 TDI oraz mocniejszych modeli S5. Dzięki dodatkowej mocy do 18 kW (24 KM), zapewnia dynamikę na stromych alpejskich przełęczach, a także doskonale sprawdza się w gęstym ruchu miejskim, gdzie silnik elektryczny przejmuje kontrolę podczas jazdy z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem. System odzyskuje energię podczas hamowania, przechowując ją w kompaktowym akumulatorze litowym, który może odzyskać do 25 kW mocy.

Ten hybrydowy system nie tylko zwiększa wydajność, ale także poprawia efektywność paliwową. W warunkach miejskich silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy, zmniejszając zużycie paliwa podczas wolniejszej jazdy. Ponadto, zmagazynowana energia zasila podzespoły o dużym zapotrzebowaniu, takie jak układ klimatyzacji, który nadal działa, nawet gdy silnik jest wyłączony, zapewniając komfort w kabinie podczas postojów w ruchu ulicznym.
 

Audi A5 Avant. Zdjęcie: Audi AG

Dynamiczne prowadzenie: przeprojektowane podwozie

Zaangażowanie Audi w precyzyjne prowadzenie jest widoczne w odnowionym podwoziu nowych modeli A5 i S5. Zaprojektowany z myślą o zwinności i komforcie układ zawieszenia, przeszedł znaczące ulepszenia. Przekładnia kierownicza jest teraz bezpośrednio zamontowana do nadwozia za pomocą sztywniejszego drążka skrętnego, co poprawia połączenie między kierownicą a drogą, zapewniając kierowcom precyzyjne informacje zwrotne w każdych warunkach jazdy.

Podczas pokonywania zakrętów A5 korzysta z ulepszonej stabilizacji przechyłów, skoncentrowanej na tylnej osi, oraz sztywniejszego połączenia z tylnym zawieszeniem. Efektem jest bardziej zwinne prowadzenie. Zintegrowany układ sterowania hamulcami dynamicznie dostosowuje ciśnienie hamowania, umożliwiając bardziej agresywne pokonywanie zakrętów poprzez ukierunkowane interwencje hamowania kół po wewnętrznej stronie łuku.

Napęd 3.0 TFSI (270 kW) quattro ultra z technologią MHEV plus 48V. Zdjęcie: Audi AG
 
A5 standardowo wyposażony jest w dynamicznie dostrojone zawieszenie stalowe, natomiast S5 oferuje w standardzie zawieszenie sportowe. Oba modele mogą być wyposażone w opcjonalne adaptacyjne zawieszenie sportowe S z elektroniczną kontrolą tłumienia, zapewniające o 20 milimetrów niższą wysokość jazdy. System wyboru napędu Audi pozwala kierowcom wybierać spośród szeregu trybów jazdy, od sportowego ustawienia „dynamic” z twardszym zawieszeniem po bardziej zrelaksowany tryb „comfort”.

Wnętrze w stylu high-tech: dwa wyświetlacze i intuicyjne sterowanie

Wchodząc do nowego Audi A5, kierowcy są witani przez wyrafinowany cyfrowy kokpit. Centralnym punktem jest panoramiczny system podwójnego wyświetlacza składający się z 11,9-calowego wirtualnego kokpitu i 14,5-calowego ekranu MMI, oba elegancko zakrzywione dla łatwego dostępu i intuicyjnej obsługi. Trzeci 10,9-calowy wyświetlacz dla przedniego pasażera jest dostępny jako opcja.

Ten nowy interfejs został zaprojektowany z myślą o maksymalnej przyjazności dla użytkownika, oferując bezproblemową kontrolę kluczowych funkcji pojazdu. Asystent głosowy Audi, aktywowany za pomocą prostego polecenia „Hej Audi”,  oferuje teraz  technologię AI zasilaną przez ChatGPT. Ten system może odpowiadać na pytania z zakresu wiedzy ogólnej lub dostarczać aktualizacje pojazdu w czasie rzeczywistym. To płynna integracja najnowocześniejszej technologii, dzięki której interakcje oparte na AI są na wyciągnięcie ręki kierowcy.
 

Kokpit Audi S5 sedan. Zdjęcie: Audi AG

Audi zaprojektowało na nowo również wyświetlacz przezierny (HUD), zwiększając widoczny obszar o ponad 85%. Ten konfigurowalny wyświetlacz HUD prezentuje najważniejsze informacje, takie jak prędkość, wskazówki nawigacyjne i szczegóły multimediów, pomagając kierowcy skupić się na drodze.

Dla tych, którzy cenią sobie wysokiej jakości dźwięk, Audi oferuje opcjonalny system dźwiękowy Bang & Olufsen 3D z głośnikami zintegrowanymi w zagłówkach. Dzięki 20 głośnikom i mocy 810 watów system ten zapewnia kierowcy i pasażerom wciągające wrażenia dźwiękowe. Głośniki w zagłówkach zwiększają również prywatność podczas rozmów telefonicznych i umożliwiają spersonalizowane wrażenia dźwiękowe dla każdego pasażera.
 
Ustanawianie nowych standardów w oświetleniu

W dziedzinie oświetlenia Audi A5 nadal przesuwa granice. Wyposażone w zaawansowane, konfigurowalne światła do jazdy dziennej LED z przodu i tylne światła OLED drugiej generacji z tyłu, A5 przekształca swoje oświetlenie w narzędzie komunikacji. Dzięki około 60 segmentom w każdym panelu OLED światła te mogą wyświetlać symbole, aby komunikować się z innymi użytkownikami drogi, zwiększając bezpieczeństwo w sytuacjach takich jak automatyczne parkowanie lub scenariusze awaryjne
 

Audi S5 sedan. Zdjęcie:  Audi AG

Dynamiczne efekty świetlne podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu, to kolejny znak rozpoznawczy DNA Audi, łączący estetykę z funkcjonalnością. To samo dotyczy opcjonalnej aktywnej cyfrowej sygnatury świetlnej, która w niespotykany dotąd sposób dynamizuje światło w trójwymiarowych reflektorach i tylnych lampach, łącząc świat fizyczny z cyfrowym.

 

 
  • 1 344 wyświetleń
Nie jest tajemnicą, że najjaśniej świecącą gwiazdą wśród rodzinnych modeli w gamie marki, jest od lat Audi RS6. Avant z pojemnym bagażnikiem w niczym nie przypomina nudnych modeli użytkowych. To dlatego rozstanie z wersją spalinową będzie dla jego wielbicieli wyjątkowo bolesne. Producent z Ingolstadt szykuje jednak coś na otarcie łez.
 
Kultowe RS6 jeszcze nigdy nie było tak mocne

W ofercie producenta z Ingolstadt pojawił się już następca cenionego modelu premium Audi A6. Zgodnie z nową linią produktów jako parzysty model otrzymuje wyłącznie wersję elektryczną. Ten drugi model zaprojektowany na platformie PPE oferuje nowe technologie, wysokie osiągi i nowy poziom komfortu podróżowania. Dzięki technologii 800 V i maksymalnej mocy ładowania DC 270 kW w standardzie, wystarczą krótkie postoje na ładowanie. A6 Sportback e-tron performance potrzebuje zaledwie 10 minutowej wizyty na stacji ładowania (High Power Charging, HPC), by uzupełnić zapas energii na 310 kilometrów.
Na początek w ofercie Audi pojawi się wyczynowy sedan

Nowe Audi RS6 e-tron widziano już kilka razy podczas testów w Austrii i na torze Nürburgring. Producent ma jeszcze trochę czasu na dopracowanie finalnej wersji, ale już wiadomo, że na początek RS6 e-tron trafi do oferty jako wyczynowy sedan.
 
Patrząc na zdjęcia szpiegowskie, widzimy że elektryczna wersja kultowego modelu otrzymuje zestaw dzielonych reflektorów i zamkniętą przednią osłonę chłodnicy. W związku z tym, uchwycony na zdjęciach egzemplarz przypomina obecne Audi A6 e-tron. Nie jest jednak tajemnicą, że będzie się różnił wieloma detalami w konstrukcji nadwozia. Dolną obudowę wyposażono w odwrócony trapezowy otwór wentylacyjny, z obu stron połączony trójkątnymi wlotami powietrza. Cała przednia część nadwozia podkreśla obecność najnowszych technologii i wysokich osiągów.
Ciężko dostrzec szczegóły modelu z tyłu, które skrywa gęsty winylowy kamuflaż. Widać jednak spojler i konstrukcję przelotową tylnych świateł. Zarys dyfuzora widoczny pod folią pozwala sądzić, że otrzyma bardziej sportowy kształt. Nie da się jednak ukryć poszerzonych nadkoli , tak bardzo charakterystycznych dla modeli RS od Audi.
 
Sportowa szóstka, oprócz wysokich osiągów będzie mogła się pochwalić zasięgiem ok. 600 km. Jeśli wierzyć plotkom model otrzyma dwa silniki elektryczne.
  • 751 wyświetleń
Audi A2 było przegraną bitwą dla Audi. Był zbyt wyrafinowany jak na segment małych samochodów i w miał wyraźnie zawyżoną cenę. W rezultacie w latach 1999-2005, wyprodukowano 176 377 egzemplarzy.
 
Model ten pozostaje jednak ulubieńcem wielu osób, w tym uczestników programu stażowego Audi. A2 e-tron, jest częścią serii koncepcji produkowanych przez program praktyk zawodowych Audi, który w ostatnich latach wyprodukował takie prototypy jak RS6 GTO, EP4 i 240-konne NSU Prinz. Zrozumiałe jest więc, że jest to tylko ćwiczenie stylizacyjne, motoryzacyjna rozrywka, która nie sygnalizuje zamiaru budowy nowego Audi A2, choć nie brakuje plotek na ten temat. W rzeczywistości mówi się o powrocie po 2025 roku z wykorzystaniem platformy wejściowej MEB, która zostanie wprowadzona na rynek w 2027 roku wraz z Volkswagenem ID.2, a następnie nowymi małymi samochodami marek Cupra, Skoda i Seat. Dowiemy się o tym prędzej czy później.
 
Audi Careers (@audi.careers) • Instagram reel
WWW.INSTAGRAM.COM 11K likes, 470 comments - audi.careers on October 21, 2024: "3...2...1... Vorhang auf für den Audi A2 e-tron. Dank des unglaublichen Engagements und Teamspirits feiern wir den Abschluss unseres Umbauprojektes. Mit...  
W przedniej części zastosowano nowe, smukłe reflektory LED ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej. Zderzak jest nowy z szerszymi i krótszymi wlotami powietrza w dolnej części, a podświetlane logo zdobi przeprojektowaną osłonę chłodnicy. Studenci Audi poprawili przednie błotniki i maskę. Zmiany wprowadzono również po bokach, złagodzono kontury i usunięto listwy drzwiowe. Klamki drzwi zostały usunięte, a konwencjonalne lusterka boczne zastąpiono dwiema kamerami.
 

Audi A2 -etron. Zdjęcie: Audi AG

Pionowe tylne światła, wkomponowane w przeprojektowaną pokrywę bagażnika wykonano w technologii LED. Tylny uchwyt tablicy rejestracyjnej został umieszczony we wnęce w nowym zderzaku i ma podobny styl do przedniego zderzaka. Kolejnym interesującym detalem, łączącym przednią i tylną część nadwozia, jest podświetlane logo Audi, choć tym razem w kolorze czerwonym. Aby uzyskać bardziej nowoczesny wygląd, Audi A2 e-tron zostało wyposażone w aerodynamiczne osłony i bardzo duże koła z wąskimi oponami. 
 

Audi A2 -etron. Zdjęcie: Audi AG
 
Nie wiadomo, czy istnieją jakiekolwiek różnice mechaniczne poza elektryfikacją układu napędowego. Trzeba przyznać, że podstawowa platforma pierwszego Audi A2 jest idealna dla samochodu elektrycznego. Była to spawana laserowo aluminiowa rama przestrzenna, o średniej masie poniżej jednej tony i współczynniku oporu powietrza wynoszącym od 0,25 do 0,29 (w zależności od wersji). Innymi słowy, charakteryzuje się lekkością i aerodynamiką wymaganą dla pojazdów elektrycznych.
 
  • 1 436 wyświetleń
Audi i ABT Sportsline połączyły siły podczas ostatniego finału DTM na torze Hockenheimring i utrzymały emocje związane z wyścigiem o mistrzostwo do samego końca. Ostatecznie Kelvin van der Linde wygrał sobotni wyścig i zapewnił sobie drugie miejsce w klasyfikacji generalnej sezonu 2024. Od 28 maja 2000 r. zespół z niemieckiego regionu Allgäu wziął udział w 333 imprezach DTM. Z pięcioma mistrzostwami kierowców, 78 zwycięstwami i wieloma innymi najlepszymi wynikami, przewaga obu partnerów w zawodach jest miażdżąca nad konkurencją.
 
„W Audi Sport jesteśmy dumni, że mogliśmy świętować tak wiele sukcesów z ABT Sportsline” — powiedział Rolf Michl, dyrektor zarządzający Audi Sport GmbH. „Wspólnie rozwijaliśmy się w tym długim okresie i napisaliśmy ogromny kawałek historii sportów motorowych z wieloma niezapomnianymi sukcesami.  Podróż rozpoczęła się w sezonie 2000 z własnym opracowanym przez ABT Audi TT-R, a w 2002 roku Laurent Aiello wygrał pierwsze mistrzostwa DTM dla ABT Sportsline, pokonując konkurencję dwóch producentów w żółtym samochodzie wyścigowym zespołu.

Abt-Audi TT-R #19 (Team ABT Sportsline), Laurent Aiello, Norisring 2002. Zdjęcie: Audi Communications Motorsport
 
Kiedy Audi powróciło do prestiżowych mistrzostw w 2004 roku, zespół z Kempten znów był na szczycie. W tym samym roku Matthias Ekström zdobył swoje pierwsze mistrzostwo w Audi A4 DTM dla zespołu Hansa-Jürgena Abta. Trzy lata później szwedzki kierowca ponownie wygrał tę wymagającą serię wyścigów samochodów turystycznych. W ciągu następnych dwóch lat Audi i ABT Sportsline zrealizowały legendarny hat-trick dla marki i zespołu. Timo Scheider został mistrzem dwa lata z rzędu, w 2008 i 2009 roku.

Koszulka w prezencie dla Rene Rast od Audi Woman. Zdjęcie: Hugo
 
Pięć z dziesięciu tytułów mistrzowskich zdobytych przez kierowców Audi w klasie 1 w latach 2002-2020 zostało wywalczonych we współpracy z bawarskim zespołem. Ponadto Audi Sport Team Rosberg wygrał trzy razy, a Audi Sport Team Phoenix dwa razy. Od 2021r. DTM podlega przepisom GT3. Dzięki zaprojektowanemu w tym celu samochodowi wyścigowemu Audi R8 LMS, ABT Sportsline natychmiast wykorzystuje swoje poprzednie sukcesy. 10 z 12 zwycięstw Audi w tej fazie wyścigów zdobył Kempten. Oznacza to, że w ciągu 25 lat ABT Sportsline przyczyniło się do 78 ze 142 zwycięstw czterech pierścieni w DTM. Owocna współpraca między dwoma partnerami, rozwinęła się również poza DTM, na przykład w mistrzostwach GT3 w ADAC GT Masters w 2009 roku i zwycięstwie w klasie GT3 w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring.

Audi RS5 DTM. Zdjęcie: Hugo
„To, co początkowo zrodziło się z konieczności wraz z zakończeniem mistrzostw Super Touring Car Championship, jest obecnie jednym z najbardziej udanych i najdłużej trwających partnerstw w historii sportów motorowych”. - podumował Hans-Jürgen Abt. „ABT i Audi współpracują ze sobą od 25 lat”. Podczas gdy ABT Sportsline zakończy swoje partnerstwo w DTM, pozostanie wierny marce Audi w udoskonalaniu samochodów.
  • 765 wyświetleń
Minęło dokładnie 30 lat od debiutu Audi A4, które zastąpiło popularne Audi 80 i zapoczątkowało nową historię marki. W ciągu tych 30 lat fabrykę opuściło pięć generacji, zdobyło liczne nagrody, klienci docenili samochód, a my byliśmy pod wrażeniem. Teraz historia zatoczyła koło i nadszedł czas, aby Audi A4 po raz kolejny otworzyło nowy rozdział w historii marki.

Audi A4 zostało wprowadzone na rynek w 1994 roku jako następca Audi 80, pierwszego modelu marki, który osiągnął milion sprzedanych egzemplarzy.
 

Audi A4 B5. Zdjęcie Audi AG

Nowa platforma B5 (PL45) oferowała bardziej nowoczesne rozwiązania techniczne. Wyposażone w układ napędowy quattro z zawieszeniem wielowahaczowym i centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, A4 było modelem, który wprowadził napęd na wszystkie koła do tego segmentu samochodów. A4 było również pierwszym modelem wyposażonym w ESP i nową skrzynię biegów Tiptronic z możliwością wyboru trybu ręcznego i automatycznego. Pod maską A4 znajdowała się gama silników benzynowych o pojemności od 1,6 do 2,8 litra i mocy od 101 do 193 KM. Dostępne były również silniki wysokoprężne TDI o pojemności 1,9 litra i 2,5 litra o mocy od 75 do 150 KM.

Sylwetka A4 stała się bardziej opływowa, a aerodynamiczne linie nadały jej dynamiczny i klasyczny wygląd. Nowy, bardziej aerodynamiczny kształt przyczynił się do lepszych osiągów i niższego zużycia paliwa. Pierwsza generacja była produkowana do 2001 roku i przeszła dwa liftingi w 1997 i 1999 roku.
 
A4 B6: nowa definicja elegancji i innowacyjności

Nowa generacja A4, która pojawiła się w 2000 roku, przyniosła znaczące zmiany w stylu, technologii i komforcie. Projekt nadwozia Waltera de Silvy podkreślał nowoczesną, elegancką sylwetkę, charakteryzującą się ostrzejszymi liniami, nową osłoną chłodnicy i bardziej dynamicznymi proporcjami. Wprowadzono również nową platformę PL46 z nieco większym nadwoziem i bardziej przestrzennym wnętrzem.
 

Audi A4 B6. Zdjęcie Audi AG
 
W 2001 roku dodano wersję Avant, a rok później wprowadzono wersję kabriolet. Wprowadzenie kabrioletu było ważnym krokiem w historii modelu i przyciągnęło kierowców poszukujących stylu.

Druga generacja kładła nacisk na nowe funkcje i bezpieczeństwo z ESP, wspomaganiem hamowania i bocznymi poduszkami powietrznymi w standardzie. Po raz pierwszy wprowadzono silnik FSI i bezstopniową przekładnię Multitronic, która zastąpiła skrzynię Tiptronic w modelach z napędem na przednie koła.
Pod maską drugiej generacji znalazły się zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne o szerokim zakresie mocy, w tym popularna jednostka 1.8T. Ponadto dostępne były silniki benzynowe bez turbodoładowania o pojemności od 1,6 do 3 litrów i mocy od 102 KM do 220 KM. Silniki wysokoprężne były dostępne w wariantach 1.9 i 2.5 TDI o mocy od 101 KM do 180 KM.

Druga generacja Audi A4 nie tylko stała się bardziej nowoczesna pod względem technologicznym, ale także wyznaczyła nowe standardy w zakresie jakości wnętrza i komfortu jazdy, jeszcze bardziej umacniając pozycję Audi A4 na rynku premium.
 
B7: Ewolucja technologiczna i sportowy charakter

W 2004 roku wprowadzono kolejne zmiany i pojawiła się nowa generacja A4: stylistyka B7 wyróżniała się nowymi, bardziej dynamicznymi liniami nadwozia i charakterystyczną szeroką kratką singleframe, która stała się znakiem rozpoznawczym Audi. Zmiany te zaowocowały bardziej sportowym i agresywnym wyglądem. Nowy system MMI (Multi Media Interface) upraszczał korzystanie z multimediów i systemów samochodowych. W tym przypadku oferowano sedana i Avanta, a także wersję bez dachu. Istotne zmiany wprowadzono również we wnętrzu samochodu.
 

Audi A4 B7 Cabriolet. Zdjęcie Audi AG

W Audi A4 B7 wprowadzono również szereg najnowocześniejszych rozwiązań technologicznych, takich jak ulepszony napęd quattro, który dodatkowo poprawiał rozkład momentu obrotowego między osiami, zapewniając lepszą stabilność i prowadzenie w każdych warunkach. Ponadto Audi skupiło się na poprawie bezpieczeństwa, zwłaszcza dzięki adaptacyjnym reflektorom ksenonowym i systemom wspomagania jazdy, dzięki czemu A4 był jednym z najbezpieczniejszych samochodów w swojej klasie.

Pod względem jednostek napędowych Audi A4 B7 było oferowane z szeroką gamą silników, w tym z najnowszym turbodoładowanym silnikiem benzynowym FSI i mocnym silnikiem wysokoprężnym TDI. Silnik 2.0 TDI był szczególnie popularny dzięki nowej technologii wtrysku common-rail, która zapewniała lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa. Modele benzynowe były dostępne w jednostkach o pojemności od 1,6 do 3,2 litra i mocy od 102 KM do 256 KM. Silniki wysokoprężne były dostępne w jednostkach o pojemności od 1,9 do 3 litrów i mocy od 116 KM do 233 KM.
 
B8: nowa platforma, innowacyjna technologia i elegancja

Kolejna generacja przyniosła więcej zmian. Wprowadzono całkowicie nową platformę MLB (Modular longitudinal Platform) z ulepszonym układem podzespołów i lepszymi właściwościami jezdnymi. Nowa platforma umożliwiła przesunięcie przedniej osi do przodu, co pozytywnie wpłynęło na rozkład masy i prowadzenie. To z kolei sprawia, że A4 B8 stało się bardziej zwrotne i zrównoważone.
 

Audi A4 B8 Avant. Zdjęcie Audi AG

Pod względem stylistyki samochód został zdecydowanie odmłodzony dzięki bardziej wyrazistym i dynamicznie narysowanym liniom nadwozia. Długi rozstaw osi, krótkie przednie zwisy i zaakcentowane przetłoczenia nadały autu nowoczesny i prestiżowy wygląd. Przód zdominowany został przez charakterystyczny grill singleframe, a reflektory z technologią LED stały się jednym ze znaków rozpoznawczych modelu i podkreśliły jego nowoczesny charakter.

Pod względem technicznym Audi A4 B8 również przeszło nowoczesną ewolucję. Dzięki wprowadzeniu adaptacyjnych amortyzatorów Audi Drive Select, charakterystykę zawieszenia można było teraz dostosować do stylu jazdy kierowcy (od komfortu po sportowy charakter). Innowacyjny system Multi Media Interface, został jeszcze bardziej rozwinięty, umożliwiając intuicyjną obsługę nawigacji, multimediów i systemów wspomagających kierowcę.

Audi A4 B8 było dostępne z szeroką gamą jednostek benzynowych i wysokoprężnych, z których wiele zostało wyposażonych w najnowszą technologię bezpośredniego wtrysku paliwa. W gamie silników benzynowych uwaga skupiła się na jednostce TFSI, która łączyła turbodoładowanie z wydajnym wtryskiem paliwa, oferując wysokie osiągi przy niskim zużyciu paliwa: Dostępne byly jednostki benzynowe o pojemności od 1,8 litra do 3,2 litra, ta ostatnia w układzie V6, o mocy od 120 KM do 265 KM. W dieslach dostępne były silniki o pojemności 2 i 3 litrów i mocy od 120 KM do 245 KM.

W 2011 roku Audi A4 B8 przeszło facelifting z nową stylistyką, bardziej wyrafinowanym wnętrzem i dodatkowymi systemami wspomagającymi, takimi jak rozpoznawanie znaków drogowych i aktywny tempomat.
 
B9: ukoronowanie doskonałości
 

Audi A4 B9 Avant. Zdjęcie Audi AG

Najnowsza generacja A4 z silnikiem spalinowym została wprowadzona na rynek w 2015 roku. Wprowadziła ona bardziej zaawansowaną technologię i podkreśliła swój elegancki i sportowy charakter. Dzięki nowej platformie MLB Evo, model B9 był lżejszy i bardziej dynamiczny, przy zwiększonej wydajności i komforcie jazdy. Model ten podnosi również poprzeczkę jeszcze wyżej w zakresie aerodynamiki. Dzięki współczynnikowi oporu powietrza wynoszącemu zaledwie 0,23, B9 jest jednym z najbardziej aerodynamicznych samochodów w swojej klasie, zmniejszając zużycie paliwa i wyciszając kabinę. Nie wprowadzono większych zmian w sylwetce, ani ogólnym kształcie, ale wprowadzono subtelne zmiany, aby jeszcze bardziej podkreślić sportowy charakter. Linie nadwozia stały się ostrzejsze i bardziej sfazowane, aby uzyskać bardziej dynamiczny wygląd, a charakterystyczny grill singleframe, został poszerzony i obniżony. Wnętrze również zostało znacznie ulepszone, oferując bardziej luksusowe wykończenia i więcej miejsca, zwłaszcza dla pasażerów tylnej kanapy.

Audi A4 B9 zostało wyprodukowane w czasie, gdy przemysł motoryzacyjny przechodził poważną transformację cyfrową. Dostępne były najnowocześniejsze funkcje, w tym w pełni cyfrowy zestaw wskaźników i Audi Virtual Cockpit, dostępny po raz pierwszy w tej wersji. Nowy system informacyjno-rozrywkowy MMI Navigation Plus z ekranem dotykowym oraz udoskonalone systemy wspomagające kierowcę, takie jak aktywny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu i system rozpoznawania znaków drogowych sprawiły, że jazda Audi A4 B9 stała się bardziej komfortowa i bezpieczna.

Model był dostępny ze zmodernizowanymi silnikami benzynowymi TFSI o pojemności 1,4 litra i 2 litrów i mocy od 150 KM do 245 KM. Dostępne były również silniki wysokoprężne o pojemności od 2 do 3 litrów i mocy od 136 KM do 286 KM.

Audi A4 B9 z 2019 roku przeszło lifting i odświeżono stylistykę, z bardziej agresywnymi reflektoromami LED, nowemu zderzakowi. Ulepszono technologię wewnątrz pojazdu - nowy system MMI z większym ekranem dotykowym i lepszą integracją z systemem mobilnym. 
 

Audi A4 B9 Avant lift. Zdjęcie Audi AG
 
A4 ze sportową duszą

Oprócz standardowych wersji, Audi zawsze oferowało warianty dla tych, którzy chcą więcej sportowego charakteru i adrenaliny od swoich samochodów. Wersje S4 i RS4 zostały opracowane z myślą o tych osobach i charakteryzowały się nie tylko lepszymi osiągami, ale także unikalną stylistyką i zaawansowaną technologią.

Pierwsza wersja RS4 została wprowadzona na rynek na początku 2000 roku jako bezpośredni następca legendarnego RS2. Jego 2,7-litrowy silnik V6 biturbo generował 380 KM, co czyniło go jednym z najmocniejszych samochodów w swoim segmencie. Podobnie jak jego poprzednik, był dostępny tylko w specyfikacji Avant i miał zauważalnie bardziej agresywny wygląd niż standardowe A4. Poszerzone nadkola, większe zderzaki, unikalne felgi i układ wydechowy podkreślały sportowy charakter. Ponadto układ napędowy quattro zapewniał doskonałą trakcję i prowadzenie zarówno na suchych, jak i śliskich nawierzchniach.
Nowa generacja RS4 pojawiła się na rynku w 2006 roku i była dostępna we wszystkich wersjach nadwozia: sedan, avant i kabriolet. Tym razem Audi zdecydowało się umieścić pod maską wolnossący silnik V8 o pojemności 4,2 litra, generujący 420 KM i 430 Nm momentu obrotowego. Silnik ten charakteryzował się nie tylko mocą, ale także wysokimi obrotami, które sięgały 8250 obr/min, zapewniając kierowcy wyjątkowe wrażenia akustyczne i dynamiczne. Ta generacja była również wyposażona w nowy napęd quattro, który rozdziela moment obrotowy w stosunku 40:60, zapewniając bardziej dynamiczne prowadzenie i przyjemność z jazdy. Pod względem stylistyki, RS4 B7 charakteryzował się szerokimi nadkolami, agresywnym body kitem, niskim przednim zderzakiem i charakterystycznym grillem singleframe. Ulepszone hamulce ceramiczne i lekkie koła dodatkowo podkreślały sportowy charakter samochodu.
 

Audi RS4 B5 Avant. Zdjęcie Audi AG

Wersja RS4 trzeciej generacji, wprowadzona na rynek w 2021 roku, była powrotem do korzeni tylko z wersją Avant. Pod maską znalazł się znany z poprzedniej generacji wolnossący silnik V8 o pojemności 4,2 litra, generujący 450 KM i 600 Nm momentu obrotowego, co czyniło go jednym z najmocniejszych silników wolnossących w swojej klasie. Dzięki temu RS4 Avant przyspieszał do 100 km/h w zaledwie 4,1 sekundy. Nowością w tej generacji była dwusprzęgłowa, siedmiobiegowa skrzynia biegów S-tronic, która umożliwiała szybką zmianę biegów i kontrolę mocy silnika. Pod względem stylistyki RS4 B8 charakteryzowało się agresywnymi, ale eleganckimi liniami. Szerokie nadkola, sportowe zderzaki, duże wloty powietrza i charakterystyczny grill singlrframe podkreślały muskularny wygląd samochodu. We wnętrzu znalazły się sportowe fotele, spłaszczona u dołu kierownica oraz liczne detale z aluminium i włókna węglowego, które podkreślały sportowy charakter modelu.
 

Audi RS4 B9 Avant. Zdjęcie Audi AG

Jeśli RS4 był zbyt ekstremalny, istniała również opcja S4. Oparte na A4 B5, pierwsze Audi S4 pojawiło się w 1997 roku i było napędzane 2,7-litrowym silnikiem V6 twin-turbo o mocy 265 KM i 400 Nm momentu obrotowego. Osiągi te pozwalały S4 B5 na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,6 sekundy. Sportowa stylizacja, taka jak bardziej agresywne zderzaki, poszerzone nadkola i charakterystyczne lusterka w kolorze aluminium, były cechą charakterystyczną tego modelu. Standardowo wyposażony w napęd quattro, S4 oferowało doskonałą trakcję i stabilność, co czyni go jednym z najbardziej wszechstronnych sportowych sedanów swoich czasów. Wnętrze charakteryzowało się sportowymi fotelami Recaro i aluminiowymi akcentami, podkreślającymi jego dynamiczny charakter.

Druga generacja S4, wprowadzona na rynek w 2003 roku, przyniosła poważne zmiany zarówno pod względem wzornictwa, jak i technologii. Największą innowacją był potężny 4,2-litrowy silnik V8 o mocy 344 KM, który zastąpił poprzedni silnik V6 biturbo (jak w RS4). Znacząco poprawiło to osiągi S4, umożliwiając mu przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,3 sekundy. Stylizacja nadwozia charakteryzowała się bardziej muskularną sylwetką, agresywnymi zderzakami, 18-calowymi felgami aluminiowymi, lusterkami w kolorze aluminium i podwójnymi końcówkami układu wydechowego. Wnętrze S4 B6 kontynuowało sportową estetykę, dzięki skórzanym elementom i sportowym fotelom i z aluminiowym detalom.
 

Audi S4 B6 Cabriolet. Zdjęcie Audi AG

Zaledwie dwa lata później, w 2004 roku, wprowadzono na rynek nową generację S4. Silnik pozostał niezmieniony i nadal używano znanego silnika V8 o mocy 344 KM z generacji B6, ale wygląd znacznie się zmienił: w przeciwieństwie do swojego poprzednika, B7 miał bardziej agresywny wygląd i posiadał nowy przedni grill singleframe, przeprojektowane zderzaki, ulepszone reflektory i tylne światła. Wnętrze nadal oferowało luksus i sportowy charakter, dzięki wysokiej jakości materiałom, sportowym fotelom i bogatemu wyposażeniu, podczas gdy napęd quattro nadal wspierał dynamiczne właściwości jezdne.

Ostatni model S4 został wprowadzony na rynek w 2009 roku na bazie A4 B8. Największą innowacją było zastąpienie wolnossącego silnika V8 nowoczesnym doładowanym 3-litrowym silnikiem V6 TFSI o mocy 333 KM. Przez zmniejszenie liczby cylindrów, znacznie poprawiono wydajność i osiągi, co sprawiło, że auto przyśpieszało do 100 km/h w zaledwie 5 sekund i zużywało mniej paliwa. Audi S4 B8 charakteryzowało się bardziej nowoczesną stylistyką z ostrymi liniami nadwozia, szerszym grillem i reflektorami LED, które nadało mu nowy, dynamiczny wygląd. Innowacje techniczne objęły nową siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów S-tronic, która umożliwiała szybszą i bardziej precyzyjną zmianę biegów. Tradycyjny napęd quattro został dodatkowo wzbogacony o torque vectoring, co poprawiło dynamikę jazdy w zakrętach.

Przyszłość elektromobilności

Audi A4 następnej generacji będzie modelem elektrycznym opartym na nowej platformie PPE. Oznacza to, że model będzie mógł korzystać z 800-woltowej architektury i wszystkich nowych rozwiązań związanych z tą platformą, co zapewni doskonałe osiągi pod względem zasięgu i szybkości ładowania przy jednoczesnym zachowaniu sportowego charakteru. Spalinowa wersja A4 zastępuje model A5 i jest obecnie dostępna w dwóch wersjach: limuzyna i avant.
  • 918 wyświetleń
Niemiecka marka premium nie boi się podejmować ryzyka i wprowadza nową wersję swojego topowego, kompaktowego modelu Audi A3 na rynek miłośników SUV-ów. To świetna propozycja dla kierowców, którzy odstawili na bok większe, droższe i gorsze pod względem ceny zakupu i dynamiki modele. Producent postawił bowiem na lepsze osiągi i wydajność, by zaoszczędzić na codziennych wydatkach.

W Audi zdajemy sobie sprawę, że choć SUV-y od wielu lat są pierwszym wyborem wielu kierowców, to wielu z nich decyduje się na samochody kompaktowe i sedany, które są ciekawsze pod względem dynamiki i ceny. Właśnie dlatego producent z Ingolstadt postanowił dać szansę opcji hybrydowej w swoim topowym samochodzie kompaktowym A3 w czasach, gdy napęd hybrydowy staje się coraz bardziej popularny. Audi stara się sprawić, by ludzie zapomnieli o hybrydach PHEV, które rozładowują się po krótkich dystansach.

Audi A3 Sportback TFSI e. Zdjęcie Audi AG

W nowym Sportbacku TFSI e, hybryda plug-in oferuje nie tylko znacznie większy zasięg, ale także większą moc. Wynika to z połączenia nowego 1,5-litrowego silnika o mocy 115 KM (330 Nm) i akumulatora o pojemności 25,7 kWh. Audi A3 będzie dostępne w dwóch wersjach: 40 TFSI e i 45 TFSI e.
Najmocniejsza wersja osiąga 100km/h na godzinę w 6,3 sekundy i ma moc 272KM (400 Nm). Podstawowy A3 40 TFSI e ma moc 204 KM (350 Nm). Daje to czas przyspieszenia 7,4 sekundy do 100 km/h. Prędkość maksymalna w trybie elektrycznym wynosi 140 km/h. Prędkość maksymalna Audi A3 TFSI e wynosi odpowiednio 225 km/h i 237 km/h. Funkcja boost w automatycznym trybie hybrydowym pozwala na wykorzystanie pełnej mocy systemu. Mając to na uwadze, warto porozmawiać o nowym zasięgu, osiągach i cenie trzech odnowionych hybryd.

Audi A3 Sportback TFSI e. Zdjęcie Audi AG

Nie jest tajemnicą, że oprócz zasięgu, odzysk energii jest również kluczowy dla modeli hybrydowych typu plug-in. Audi A3 PHEV można ładować prądem stałym na stacji szybkiego ładowania mocą do 50 kW. Korzystanie z pojazdu w trybie elektrycznym staje się łatwiejsze, gdy zdamy sobie sprawę, że uzupełnienie energii z 10 do 80 procent zajmuje mniej niż 30 minut. Ładowanie prądem zmiennym (AC) do 11 kW, trwa 2,5 godziny. Niezbędne kable są już zawarte w seryjnym wyposażeniu.

Pod względem wydajności, A3 Sportback 40 TFSI e zużywa od 14,6 do 16,2 kWh/100 km w cyklu mieszanym. Przy rozładowanym akumulatorze zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi od 4,9 do 5,4 l/100 km. Wartości dla mocniejszego Audi A3 Sportback 45 TFSI e wynoszą odpowiednio: 15,6-16,6 kWh/100 km i 5,0-5,4 l/100 km. Pojemność akumulatora wysokonapięciowego w Audi A3 PHEV wynosi 25,7 kWh. Ponadto pojemność modułu wzrosła z 37 amperogodzin do 73 amperogodzin. W rezultacie zasięg w cyklu WLTP wzrósł do 143 km. Warto również zauważyć, że specjalny układ chłodzenia utrzymuje temperaturę akumulatora w optymalnym zakresie. Inteligentne zarządzanie układem napędowym zapewnia niespotykaną dotąd efektywność i wysoką wydajność rekuperacji. Najlepsze w swojej klasie kompaktowe samochody hybrydowe Audi, pozwalają cieszyć się bez emisyjną jazdą na długich dystansach i bez uszczerbku dla dynamiki prowadzenia. 

Audi A3 Sportback TFSI e. Zdjęcie Audi AG

Jeśli zdecydowanie nie szukasz SUV-a, nowe Audi A3 Hybrid może być świetną alternatywą. Codzienne ładowanie nie jest już konieczne. Jest to jedna z niewielu szybko ładujących się hybryd, które można zabrać ze sobą w podróż. Pytanie brzmi, ile jesteś gotów zapłacić za ten wygodny i tani środek transportu? Standardowe wyposażenie zostało ulepszone, dzięki czemu podróż jest bardziej komfortowa. Wyróżniająca się opcja świateł do jazdy dziennej i elastyczne dodawanie funkcji pojazdu zapewnią wysoki stopień personalizacji modelu. Lista wyposażenia standardowego przedstawia się następująco : 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, system dynamicznej jazdy Audi Drive Select i klimatyzacja postojowa. Dodatkowy ekran wyświetla przydatne informacje dotyczące jazdy. Miernik mocy w Audi Virtual Cockpit został zmodyfikowany graficznie, aby pokazywać aktualny pobór mocy, tryb jazdy, stan naładowania akumulatora i zasięg jazdy. Wyświetlacz MMI wizualizuje również przepływ mocy.

Audi A3 Sportback TFSI e. Zdjęcie Audi AG

Ceny A3 Sportback 40 TFSI e w Niemczech zaczynają się od 44 200 euro za najtańszą wersję. Mocniejszy i bardziej sportowy A3 45 TFSI e zaczyna się od 47 700 euro. W polskim cenniku najmocniejsza wersja A3 PHEV zaczyna się od 206 900 zł; ceny wersji 40 TFSI e nie są znane. Oba modele są już dostępne do zamówienia. Audi zapowiedziało również, że wkrótce w ofercie pojawi się A3 All Street Hybrid. Czas pokaże, w jakim stopniu ten model, który jest obecnie ważną opcją na rynku europejskim, gdzie crossovery premium dobrze sobie radzą pod względem sprzedaży, znajdzie swoje miejsce.
  • 829 wyświetleń
W Audi Piazza w Ingolstadt, klub otrzymał wybrane przez siebie samochody na najbliższy sezon. Pracownicy Audi przekazali kluczyki do elektrycznych samochodów klasy premium kilku zawodnikom, trenerom i urzędnikom. 
 
Supergwiazda Harry Kane, kapitan reprezentacji Niemiec Joshua Kimmich, trener Vincent Kompany i bramkarz Manuel Neuer otrzymali Audi SQ8 SUV e-tron, zawodnik reprezentacji Niemiec Jamal Musiala, otrzymał Audi Q6 SUV e-tron, podczas gdy wschodząca gwiazda Aleksandar Pavlovic, wybrał Audi Q4 e-tron.
Dużym powodzeniem cieszył się również Audi RS e-tron GT performance, którym w tym sezonie będą jeździć m.in Thomas Müller, Konrad Leimer i Leon Gorecka. Najczęściej wybierane kolory nadwozia to Mythos Black Metallic i Daytona Grey Pearl Effect.

Audi przekazujące samochody służbowe dla FC Bayern. Zdjęcie Audi AG
 
Dyrektor generalny Audi i członek rady nadzorczej FCB, Gernot Dörner, podkreśla znaczenie długoterminowego partnerstwa: „FC Bayern jest naszym niezawodnym partnerem od ponad 22 lat. Podzielamy wysokie standardy, które sobie wyznaczyliśmy i nasz cel, aby być najlepszymi w naszych dziedzinach: profesjonaliści z FC Bayern są ważnymi ambasadorami przyszłości pojazdów elektrycznych i inspirują ludzi do korzystania z mobilności elektrycznej. Pomagamy inspirować ludzi do mobilności elektrycznej dzięki naszym w pełni elektrycznym modelom. Ze sportowego punktu widzenia, nasze samochody są idealne dla profesjonalnych piłkarzy FC Bayern”.

Przekazanie pojazdu w Audi Piazza w Ingolstadt: Thomas Müller w tym sezonie jeździ Audi RS e-tron GT performance w kolorze Daytona Grey z efektem perłowym. Zdjęcie Audi AG
 
Jedenastu pracowników Audi, wybranych spośród wielu kandydatów, mogło przekazać klucze do samochodów drużynie i spędzić z nią czas. Piłkarze poświęcili mnóstwo czasu na autografy i zdjęcia z fanami, a wiceprezes FC Bayern Michael Diederich powiedział: „Niezależnie od tego, czy jako zespół na boisku, czy poza boiskiem w naszym społeczeństwie, możemy zmieniać rzeczy tylko razem. W FC Bayern cenimy zrównoważony rozwój, a jako klub chcemy dać pozytywny przykład milionom naszych fanów na całym świecie, jeśli chodzi o mobilność elektryczną. Nasze zaufane partnerstwo z Audi jest kluczowym elementem strategii zrównoważonego rozwoju FC Bayern”.

Przekazanie pojazdu w Audi Piazza w Ingolstadt: Gwiazda Bayernu Jamal Musiala otrzymuje kluczyki do samochodu z rąk pracownika Audi. Zdjęcie Audi AG
  • 731 wyświetleń
Paris Motor Show to dobra okazja dla Audi, aby dodać nowego SUV-a do swojego portfolio pojazdów elektrycznych. Porsche Macan ma silnego rywala w czterech pierścieniach: Q6 e-tron Sportback.

Audi rozszerza swoją gamę modeli elektrycznych o Q6 e-tron Sportback o bardziej wyrafinowanej stylistyce. Model ten, zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2024 roku, oferuje przestronność SUV-a w stylowym nadwoziu coupe. Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 2899 mm, Q6 e-tron Sportback oferuje przestronną kabinę, w tym dla pasażerów tylnej kanapy. Funkcjonalne wnętrze znajduje również odzwierciedlenie w 25-litrowym schowku i bagażniku o pojemności 511 litrów (1373 litrów po złożeniu siedzeń). Ponadto, tak zwany przedni bagażnik skrzydłowy ma pojemność 64 litrów.
Nowe Q6 etron Sportback jest o 37 mm niższe niż poprzedni „normalny” model Audi Q6 e-tron. Zmiana ta wynika ze stylizacji nadwozia, które jest teraz zaprojektowane jako SUV coupe i ma niższą krzywiznę dachu. Wbrew pozorom, nie zmniejsza to przestrzeni nad głową dla pasażerów tylnej kanapy.

Audi Q6 Sportback e-tron. Zdjęcie Audi AG

Nie jest tajemnicą, że Audi przoduje w oświetleniu wśród marek premium, a Q6 e-tron Sportback nie jest inny, tworząc szum dzięki dzielonym cyfrowym światłom. Dotyczy to nie tylko efektu wizualnego, ale także wszystkich możliwości oferowanych podczas jazdy. Z tyłu Audi zastosowało znane z modelu Q6 reflektory OLED. Ich grafikę można dostosować do własnych upodobań za pomocą systemu informacyjno-rozrywkowego MMI. Trzecie tylne światło znajduje się u podstawy tylnej szyby. W zależności od poziomu wyposażenia, Audi oferuje wybór osłony chłodnicy Singleframe w kolorze czarnym lub srebrnym. Boczne wloty powietrza w zderzaku mają takie samo wykończenie. Stylistyka wnętrza jest podobna do Q6 e-tron i innych nowych modeli Audi. Oznacza to, że kabina jest wyposażona w duży zakrzywiony wyświetlacz z sekcją ekranu dotykowego na wysokości konsoli; 14,5-calowy wyświetlacz centralny i dodatkowy trzeci wyświetlacz dla pasażera z przodu, który jest dostępny za dopłatą.

Audi Q6 Sportback e-tron. Zdjęcie Audi AG

Nie jest tajemnicą, że nowe Audi Q6 Sportback e-Tron jest lepszym wyborem dla rodzin niż Porsche Macan. Audi oferuje swoim klientom cztery wersje tego modelu i dwie różne pojemności akumulatorów: 83 kWh brutto (75,8 kWh netto) i 100 kWh brutto (94,9 kWh netto). W tym drugim przypadku, Q6 Sportback e-tron ma zasięg do 656 km. Czyni go to rekordzistą w serii Q6 e-tron. Najmocniejsza wersja, SQ6 Sportback e-tron, ma moc systemową 360 kW (489 KM) dzięki dwóm silnikom elektrycznym. W trybie launch control przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 4,3 sekundy. Jeśli chodzi o moc wyjściową, prostsza wersja z silnikiem elektrycznym na tylnej osi wytwarza 252 KM (akumulator netto 75,8 kWh), podczas gdy wersja z akumulatorem 94,9 kWh wytwarza 306 KM. Q6 Sportback e-Tron bazuje na platformie PPE zasilanej napięciem 800 V. Nowy SUV wyposażony jest w system ładowania o maksymalnej mocy 270 kW. Rozwiązanie to pozwala na naładowanie akumulatora, aby pokonać dystans do 265 km w 10 minut. Może również osiągnąć 80 procent swojej pełnej pojemności w 22 minuty.

Audi Q6 Sportback e-tron lampy OLED. Zdjęcie Audi AG

Należy również zauważyć, że nowa gama modeli Audi Q6 Sportback e-tron ma wysoką zdolność holowania: Do 2 400 kg w przypadku Q6 Sportback e-tron quattro. Oznacza to, że SUV bezkompromisowo nadaje się do holowania przyczep. Klienci chcący go nabyć będą musieli jeszcze trochę poczekać na finalizację  zamówienia. Nowy elektryczny SUV, który będzie montowany w Ingolstadt, będzie można zamawiać na przełomie 2024 i 2025 roku. Ceny nie zostały jeszcze ogłoszone.

  • 759 wyświetleń
Podczas gdy prasa branżowa koncentruje się na polityce taryfowej w Europie i Chinach, można zastanowić się nad faktem, że nadchodzi najtrudniejsze rozstanie dla fanów marki Audi: wersje RS6 Performance i GT są już w cenniku i mogą być ostatnią szansą, aby zasiąść za kierownicą tego kultowego samochodu rodzinnego.

Nie bez powodu ostatnio coraz częściej informujemy o nowych modelach pochodzących z Chin i nowej polityce celnej wobec marek z Azji. Na tym skupia się obecnie cała branża motoryzacyjna. Biorąc jednak pod uwagę ostatnie zachowanie marki premium z Ingolstadt, wygląda na to, że powinniśmy przygotować się na najgorsze.

Nie jest tajemnicą, że Audi RS6 Avant należy do rodziny sportowych modeli marki i przyciąga do salonów nie tylko młodych ludzi, ale także klientów z grubymi portfelami. Ci, którzy nie marzyli o zakupie rodzinnego Avanta, wpadli jak śliwki w kompot, gdy na rynku pojawiła się wersja RS. Nawet w dobie telefonów komórkowych i samochodów elektrycznych wciąż jest bohaterem portali społecznościowych, a w publikacjach zarezerwowano dla niego sporo miejsca.

Audi RS 6 Avant performance. Zdjęcie Audi AG

Faktem jest, że model marki z Ingolstadt nie należy do najlepiej sprzedających się. Decyduje o tym wyłącznie jego cena, która dla wielu jest wygórowana. Ale choć w gamie konkurentów jest wielu naśladowców, to właśnie RS6 zdominował rynek swoim sportowym duchem rywalizacji. Dlaczego więc mówimy, że ten oszałamiający samochód rodzinny o wysokich osiągach nie będzie miał następcy? Wraz z pojawieniem się nowego samochodu logiczne jest, że nadszedł czas, aby pożegnać się z legendą spalania. Najpotężniejsze R8 Audi już to zrobiło, podobnie będzie z RS 6 Avant.
Niedawno Audi wprowadziło na rynek wersję Performance oraz GT i wygląda na to, że te najmocniejsze RS6 żegnają się z tym kultowym samochodem.

Audi RS 6 Avant GT, California. Zdjęcie Audi AG

Nie jest tajemnicą, że Audi jakiś czas temu zdecydowało się na nową konwencję nazewnictwa swoich modeli. Modele o numerach parzystych będą w 100% elektryczne, podczas gdy modele o numerach nieparzystych zachowają częściowo elektryczny napęd spalinowy. Oznacza to, że nawet jeśli Audi zdecyduje się na najmocniejszą wersję tego modelu, nie dostaniesz gęsiej skórki po uruchomieniu silnika. Wszystkie warianty tego modelu będą po prostu samochodami elektrycznymi.

Audi RS 6 Avant GT, California. Zdjęcie Audi AG

Klientów nie trzeba za to winić. Biorąc pod uwagę jego historię i osiągi, absolutnie nie mieli zamiaru przestać kupować tego kultowego modelu. Jeśli chcą znaleźć winnych, będą musieli spojrzeć na Brukselę i producenta. W świecie biznesu nie ma wątpliwości, że model ten ma wartość sentymentalną, nawet jeśli przez ponad dwie dekady był piękną częścią historii marki. Podobnie było w przypadku Audi A4, które teraz nazywa się A5. Przeszło ono poważną transformację i w niczym nie przypomina modelu, który zapisał się na kartach historii. Przygotuj się więc na ostatnią jazdę próbną tym wspaniałym samochodem. Nawet jeśli nie możesz go kupić i utrzymać, warto.

Kokpit Audi RS 6 Avant GT. Zdjęcie Audi AG

Następny elektryczny RS6 ma ponad 800 KM i oferuje jeszcze lepsze wrażenia, jeśli chodzi o przyśpieszenie. Jak pokazują opublikowane i szpiegowskie zdjęcia zakamuflowanego RS6 e-tron wykonane na torze Nürburgring, marka już przygotowuje się do premiery. Z pewnością będzie ona wyrafinowana i wzbogacona o technologię. Ci, którzy nie są gotowi na takie doświadczenie, będą musieli poczekać na nowy model z rodziny A7, mając nadzieję, że wersja RS uleczy ból po utracie kultowego RS6.
  • 727 wyświetleń

Konto

Nawigacja

Szukaj

Szukaj

Skonfiguruj powiadomienia push w przeglądarce

Chrome (Android)
  1. Stuknij ikonę kłódki obok paska adresu.
  2. Stuknij Uprawnienia → Powiadomienia.
  3. Dostosuj swoje ustawienie.
Chrome (Komputer)
  1. Kliknij ikonę kłódki na pasku adresu.
  2. Wybierz Ustawienia witryny.
  3. Znajdź Powiadomienia i dostosuj swoje ustawienie.