Magdalenah

Audi zaprezentowało mediom swój pierwszy model opracowany wspólnie z chińskim gigantem SAIC. Nowa submarka opracowana w Chinach nie będzie miała logo z czterema kołami, ale będzie nosić nazwę niemieckiego producenta. Pierwsze modele rozpoczęły już testy drogowe, ale w cennikach pojawią się najwcześniej latem 2025 roku. Nowe modele submarki Audi i giganta SAIC Motor elektryzują rynek Najważniejszym rynkiem dla Audi są Chiny. Nie jest to dla nikogo tajemnicą. Nowa submarka Audi, niemieckiego producenta premium i gigant motoryzacyjny SAIC, próbują pomóc mu przebić się do czołówki segmentu luksusowych samochodów elektrycznych. Model AUDI E. Zdjęcie: Audi AG Prototyp o nazwie AUDI E, zaprezentowany w listopadzie, był pierwszym samochodem opracowanym we współpracy z SAIC. Nie jest tajemnicą, że wywołał on ogromne poruszenie na Starym Kontynencie i w Chinach. Wielu fanów marki, miało okazję po raz pierwszy zobaczyć samochód bez logo, za to z lidarem na szczycie przedniej szyby, ukrytymi chowanymi klamkami po bokach i ogromnym spojlerem w tylnej części nadwozia. Ta swoistego rodzaju demonstracja nowej ery pojazdów marki z Ingolstadt w Chinach, dodatkowo wjechała na scenę w fioletowym kolorze nadwozia. Wybór nie jest przypadkowy, bo stanowi połączenie kultowej czerwieni Audi (symbolizującej sport) i niebieskiego (barwy symbolizującej technologię i inteligencję). AUDI E jest zbudowane na zaawansowanej platformie cyfrowej opracowanej wspólnie z SAIC Motor. Posiada 570-kilowatowy dwusilnikowy układ AWD z dwoma silnikami i jest w stanie przyspieszyć do 100 km/h w 3,6 sekundy. Posiada również 800-woltową technologię ładowania, która pozwala naładować samochód, zapewniając zasięg na 370 kilometrów, w zaledwie 10 minut. Połączenie niezrównanego luksusu Audi i zaawansowanej technologii SAIC, obejmuje również najnowocześniejszy interfejs użytkownika z asystentem głosowym. Mały ekran LCD na środku konsoli środkowej, służy jako centrum komunikacji między asystentem, a samochodem. Tymczasem obecność lidara wskazuje, że AUDI E będzie wyposażone w szereg inteligentnych funkcji, zgodnych z następną generacją samochodów chińskiego giganta SAIC. Samochód, który został przyłapany na testach ulicznych, jest w trakcie doskonalenia swoich umiejętności przed wejściem do produkcji. Audi E nie jest już projektem z filmu science fiction Model może przejść do historii marki jako pierwszy samochód na drodze z technologią, którą do niedawna widzieliśmy w filmach science fiction. Efekty związane z końcowym rezultatem współpracy SAIC i Audi, można zobaczyć w modelu IM L6 chińskiego giganta i jego wynikach w teście łosia bez kierowcy. Czy zaoferuje nam cyfrowo sterowane podwozie i autonomię, o której europejskie Audi mogło tylko pomarzyć? Jak dowiedzieliśmy się z chińskiej prasy, samochód znajduje się obecnie w końcowej fazie testów. Opublikowane zdjęcia pokazują, że pomimo gęstego kamuflażu, proporcje i linie koncepcyjne charakterystyczne dla nadwozia shoot brake zostały zachowane. Zamiast logo obecna jest również nazwa AUDI. Ponadto w miejscu lusterek bocznych można dostrzec kamery, lidar i ukryte klamki drzwi. Tym samym, niemiecki producent wysyła bardzo wyraźny sygnał do swoich konkurentów. Pierwszemu modelowi młodej submarki nie brakuje niczego, by móc z nimi rywalizować. Zapowiada się gorące lato na chińskim rynku w 2025 r.

Audi, które słynie z innowacji technologicznych, stale rozwija swoją gamę modelową. Najnowsze A6 e-tron jest jednym z modeli zbudowanych na najnowszej platformie PPE. Zaletą tego rozwiązania jest nie tylko zwiększony zasięg, ale także lepsza wydajność ładowania. Producent z Ingolstadt, realizuje program "China Zero Mission". Z chińskiej fabryki Audi wyjadą dwa modele Audi FAW NEV, spółka joint venture Audi i jego wieloletniego partnera FAW, rozpoczęła produkcję całkowicie elektrycznych modeli Audi w Chinach. Oznacza to początek „zerowej misji” producenta, na najważniejszym rynku dla marek premium. Najnowocześniejszy zakład w Audi FAW NEV Company w Changchun: montaż akumulatorów. Zdjęcie: Audi AG W pełni elektryczne modele Audi oparte na najnowszej platformie PPE, będą zjeżdżać z linii montażowej w fabryce w Changchun. Będzie to pierwszy zakład w Chinach, w którym w pierwszej kolejności produkowana będzie rodzina Q6L e-tron, a następnie A6 e-tron. Rozpoczęcie produkcji 17 grudnia, oznacza ważną datę w historii marki w Azji. Oznacza początek rozszerzania gamy Audi o nową generację modeli, które wyznaczają nowe standardy w zakresie osiągów, wydajności i dynamiki jazdy. Audi Q6L e-tron i Q6L Sportback, będą pierwszymi modelami, które zjadą z linii montażowej w fabryce w Changchun. Różnią się one od modeli europejskich, nie tylko dłuższym rozstawem osi. Będą również zawierać kilka cech konstrukcyjnych i innowacji technicznych, aby sprostać oczekiwaniom chińskich nabywców. Na przykład wnętrze Q6L e-tron, będzie wyposażone w cyfrowe innowacje zaprojektowane specjalnie dla Chin. Najnowocześniejsza fabryka w Audi FAW NEV Company w Changchun: akademia szkoleniowa. Zdjęcie: Audi AG Celem "China Zero Mission" jest produkcja ponad 150 000 pojazdów elektrycznych rocznie Budowa nowej fabryki Audi FAW NEV rozpoczęła się w połowie 2022 roku. Przy projektowaniu i budowie zakładu wykorzystano technologię cyfrową. Specjaliści opracowali wysoce wydajny i elastyczny system produkcji, który jest w pełni zdigitalizowany i zautomatyzowany. Audi stworzy w przyszłości około 3000 nowych miejsc pracy, a planowana roczna zdolność produkcyjna wyniesie ponad 150 000 pojazdów. Zakład obejmuje tłocznię, blacharnię, lakiernię i montownię pojazdów. W zakładzie montażu akumulatorów, odbywać się będzie produkcja akumulatorów wysokonapięciowych do modeli PPE, przeznaczonych na rynek chiński. Najnowocześniejszy zakład w Audi FAW NEV Company w Changchun: zautomatyzowana logistyka. Zdjęcie: Audi AG Dzięki ponad 800 robotom zaprojektowanym z myślą o precyzji i wydajności, stopień automatyzacji w warsztacie blacharskim osiąga najwyższy poziom w branży w Chinach. Technologia rozpoznawania wizualnego zapewnia kontrolę jakości, a półautomatyczne dźwigi usprawniają pracę w tłoczni. System transportu w magazynie jest w pełni zautomatyzowany i nie wymaga kierowcy, co czyni markę mistrzem logistyki. Magazyn ma 24 metry wysokości, a przechowywanie i wydawanie pojazdów jest w pełni zautomatyzowane. Warto zauważyć, że producent rozwija nowe technologie automatyzacji w swoim nowym zakładzie. Rozważa również możliwość wykorzystania robotów humanoidalnych, w produkcji samochodów w przyszłości. Ekologiczna ofensywa elektryczna Nie jest tajemnicą, że Audi stawia na ekologiczną produkcję. Podobnie jest w Chinach. Nowy zakład stawia zrównoważony rozwój na pierwszym miejscu. Zakład poddaje recyklingowi odpady produkcyjne i oczyszcza ścieki w obiegu zamkniętym. Tłocznia wdrożyła recykling odpadów aluminiowych w obiegu zamkniętym, a lakiernia jest również bardzo wydajna i przyjazna dla środowiska. Najnowocześniejszy zakład w Audi FAW NEV Company w Changchun. Zdjęcie: Audi AG Ponadto teren Audi FAW NEV został zagospodarowany tak, aby pasował do naturalnego krajobrazu i obsadzony został wieloma rodzimymi roślinami. Zainstalowano również sztuczne gniazda dla ptaków i hotel dla owadów. Dziesięć uli na terenie fabryki w Chinach stało się domem dla około 500 000 pszczół. Oświetlenie drogowe zaprojektowane tak, aby nie drażnić lokalnej fauny.

Nie jest tajemnicą, że Audi A3 przeszło w tym roku lifting. Fani marki z Ingolstadt mogą teraz wybierać pomiędzy dwoma wariantami. Najnowszy model, który pojawił się w cenniku, pomoże marce w walce z konkurencyjnymi crossoverami. Audi A3 allstreet zyska dzięki zmodernizowanemu układowi napędowemu Niemiecki samochód kompaktowy pojawił się w cenniku w wariancie z większym prześwitem i bardziej solidnym wyglądem, po tym, jak Audi przeprowadziło lifting. Odnowione A3 allstreet otrzyma o 3 cm większy prześwit, dodatkową ochronę nadwozia, specjalne felgi aluminiowe i więcej standardowego wyposażenia, aby pomóc mu konkurować z modnymi ostatnio crossoverami. Audi A3 allstreet. Zdjęcie: Audi AG Zmodernizowane nadwozie to nie jedyna zmiana. Audi A3 allstreet otrzyma nowe technologie i materiały we wnętrzu, a także zaktualizowaną linię silników. Po faceliftingu dostępne będą dwa pierwsze warianty silnikowe: pierwszy wariant, nazwany 35 TFSI, napędzany jest 1,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 150 KM z technologią mild hybrid. Jest on połączony z manualną lub automatyczną skrzynią biegów i ma zadowalać się zużyciem paliwa między 5-5,3 l/100 km. Drugi 35 TDI to 2,0-litrowy diesel o mocy 150 KM, również współpracujący z automatyczną skrzynią biegów i zapewniający również niskie zużycie paliwa. Prawdziwym asem w rękawie, będzie wersja hybrydowa plug-in. Oferuje ona nie tylko znacznie większy zasięg, ale także większą moc. Zasięg na zasilaniu elektrycznym w cyklu WLTP został zwiększony do 143 kilometrów. Korzystanie z samochodu w trybie elektrycznym, będzie jeszcze wygodniejsze, gdy okaże się, że uzupełnienie energii z 10 do 80 procent zajmuje mniej niż 30 minut. Audi A3 PHEV można ładować prądem stałym o mocy do 50 kW na stacjach szybkiego ładowania. Ta przypominająca crossovera wersja będzie zatem najbardziej atrakcyjna dla tych, którzy cenią sobie oszczędność bez kompromisów w kwestii mocy. Inne ulepszenia A3 allstreet Wygląd zewnętrzny i nowe układy napędowe to nie wszystko. Wnętrze również zostało poprawione. Trójramienna skórzana kierownica, klimatyzacja, oświetlenie wnętrza i przedni środkowy podłokietnik, zostały zamontowane w standardzie. Standardowe oświetlenie wnętrza znajduję się w drzwiach i przestrzeni na nogi. Opcjonalne elementy oświetlenia obejmują konturowe podświetlenie deski rozdzielczej i progów drzwi. Audi A3 allstreet. Zdjęcie: Audi AG Ponadto, po raz pierwszy w tym modelu, system MMI umożliwia kierowcy wybór i przełączanie między czterema różnymi cyfrowymi sygnaturami świateł do jazdy dziennej. Cyfrowe światła do jazdy dziennej LED i matrycowe reflektory LED mają trzy rzędy 24-pikselowych segmentów wzdłuż górnej krawędzi, tworząc pojedynczy trzyrzędowy segment. Ponadto tylne światła LED, które są zawsze używane w A3 allstreet w połączeniu z tylnymi światłami LED, obejmują dynamiczne kierunkowskazy, oświetlenie na każdą pogodę i dynamiczną funkcję coming home/leaving home. Zawieszenie jest o 15 mm wyższe niż standardowe, co zapewnia większy komfort podczas wsiadania i wysiadania z samochodu. Nieco wyższa pozycja za kierownicą, również zapewnia lepszą widoczność. Oprócz radia cyfrowego DAB+, kierowcy nowego A3 allstreet otrzymują również w standardzie wyświetlacz dotykowy, Audi Virtual Cockpit i indukcyjną ładowarkę do smartfonów. A3 allstreet może być również oferowane z portem ładowania USB-C na konsoli środkowej i dwoma dodatkowymi portami z tyłu kabiny bez dodatkowych kosztów. Ile kosztuje ulepszony crossover A3 allstreet? Odświeżone Audi A3 allstreet jest już dostępne do zamawiania. Wersje benzynowe, dostępne z manualną i automatyczną skrzynią biegów, zaczynają się odpowiednio od 141 900 i 150 900 zł. Wersja z silnikiem wysokoprężnym kosztuje 166 100 zł. Audi A3 allstreet. Zdjęcie: Audi AG

Nie jest tajemnicą, że Audi od lat budowało samochody na platformach MLB i MQB. W rezultacie silnik był montowany wzdłużnie lub poprzecznie. Samochody przyszłości to bardziej komputery na kołach, a biorąc pod uwagę dominację technologii cyfrowej, Audi potrzebuje czegoś zupełnie nowego. Indywidualność jest ważniejsza niż ekonomiczność Platforma Premium Platform Electric (PPE) jest nam znana na przykład dzięki elektrycznemu Q6 e-tron. Nowy model jest pierwszym produkowanym samochodem Audi, opartym na całkowicie elektrycznej architekturze tej platformy. Nazywa się to architekturą deskorolki. Dzieje się tak, ponieważ akumulator umieszczony między osiami napędowymi przypomina deskorolkę, a silnik znajduje się na osi. Dzięki rozwojowi technologii i dzięki napięciu 800 V, ładowanie ze względu na pojemność akumulatora 100 kWh staje się łatwiejsze i szybsze. Ponadto Q6 e-tron odzyskuje do 220 kW energii, ponieważ 95% hamowania odbywa się poprzez rekuperację. W przyszłości Audi zamierza nie tylko tym zaimponować swoim konkurentom. Marka planuje wykorzystać doświadczenie amerykańskiej firmy Rivian w dziedzinie architektury elektronicznej. Dzięki asystentom szerokoekranowym i cyfrowym, możemy spodziewać się zupełnie nowych wrażeń z jazdy. Dzięki większej liczbie funkcji informacyjno-rozrywkowych w przyszłym roku, marka będzie mogła powalczyć z niemieckimi konkurentami. Wiadomo, że Audi pracuje nad nową platformą elektryczną nowej generacji, Scalable Systems Platform - SSP. Według Automobilwoche, jej debiut ma nastąpić do końca dekady. Oznacza to, że w przypadku modeli Audi, nacisk kładziony jest na indywidualność. Wynika to, z rosnącego popytu na tworzenie wielu modeli na jednej platformie, w ramach oszczędności kosztów Grupy Volkswagen. Przedstawiciele marki skomentowali tę strategię jako "bardzo synergiczne podejście, które mimo to pozwala na indywidualizację". Audi Q6 e-tron jest pierwszym modelem opartym na nowej platformie Premium Platform Electric (PPE). Zdjęcie: Audi AG Modele spalinowe nie pozostaną w cieniu nowoczesnych elektrycznych Audi Nowe zaawansowane platformy dla pojazdów elektrycznych nie oznaczają, że Audi nie wprowadza zmian, jeśli chodzi o bazę dla modeli spalinowych. Nie jest tajemnicą, że marka opiera swoje najnowsze A5 i Q5 na platformie PPC (Premium Platform Combustion), która działa równolegle do PPE, opracowanej wspólnie z Porsche. Nie jest tajemnicą, że stopniowo prowadzi to do tego, że ten typ napędu nadal cieszy się zainteresowaniem kupujących. Dlatego dla marki taka inwestycja w rozwój samochodów z silnikami spalinowymi oznacza dodatkowy zastrzyk funduszy. Spalinowe modele Audi oparte na platformie PPC, są ostatnim ogniwem łączącym tradycyjny model spalinowy, ze 100% modelem elektrycznym. Producenci nie pracują już nad rozwojem konwencjonalnych napędów. Aby zoptymalizować silnik spalinowy zgodnie z nowymi przepisami, konieczne jest ciągłe wydawanie pieniędzy i wymaga nakładów energii. Nowe samochody pojawiające się na rynku będą podążać za pracą producenta nad nowymi platformami. Audi już przejęło platformę Modular e-Drive Kit (MEB) od Volkswagena, potrzebną do zbudowania na jej podstawie, małego modelu elektrycznego, a mianowicie A3 czy A2. Platforma zostanie wdrożona we wszystkich markach Grupy Volkswagen. Audi chce z tego czerpać znaczne zyski, ale pierwszym modelem, który na tym skorzysta, będzie Porsche.

Na początku listopada Audi ostatecznie zdecydowało, kto zajmie miejsce drugiego kierowcy w Stake F1 Team Kick Sauber. Jednak temu wydarzeniu towarzyszyły również doniesienia o częściowej sprzedaży zespołu Sauber Katarowi. Ponieważ tak się stało, wielu przypisuje to wydarzenie trudnej sytuacji finansowej Grupy Volkswagen. Czy tak naprawdę jest? Audi sprzedało część swoich udziałów w zespole F1 firmie QIA Nie jest tajemnicą, że grupa Volkswagen nie ma obecnie powodów do radości. Istnienie koncernu jest zagrożone, co prowadzi do licznych cięć i oszczędności kosztów, a marka macierzysta stoi w obliczu likwidacji kilku fabryk i masowych zwolnień pracowników. Jeśli chodzi o Audi, jak wielokrotnie informowaliśmy, tutaj również trudno jest być optymistą, ponieważ firma zamyka fabrykę w Brukseli. Brak inwestorów prowadzi również do likwidacji tysięcy miejsc pracy. Tak więc wiadomość o sprzedaży części akcji zespołu Sauber F1, miała dla wielu podstawy finansowe. Wynika to z obecnego kryzysu grupy VW, który mógł zagrozić projektowi Formuły 1, bez finansowego zaangażowania Kataru. Dzisiaj raport, który został opublikowany przez dziennikarza Joe Sawarda, został oficjalnie potwierdzony. Zgodnie z oczekiwaniami tak się stało. Podczas Grand Prix Kataru, Audi ogłosiło, że osiągnęło porozumienie w sprawie sprzedaży mniejszościowych udziałów w zespole Qatar Investment Authority (QIA). Szef marki zaprzecza jednak, że taki ruch jest związany z kryzysem, przed którym stanęła Grupa VW. Samochód pokazowy z premierowymi barwami Audi F1 w symulacji EA SPORTS F1® 22. Zdjęcie: Audi AG Szef marki wyjaśnia, że projekt jest integralną częścią historii transformacji Audi Katarczycy od dawna byli zainteresowani inwestowaniem w zespół F1 Sauber. Nie jest to zaskakujące, zwłaszcza że Katar posiada 17% udziałów w VW AG, a Qatar Airways jest już jednym z głównych sponsorów Formuły 1. Zastrzyk funduszy z pewnością będzie korzystny, ponieważ pozwoli Audi zrealizować długoterminową strategię i ścigać się w Formule 1. Wielu obawiało się, że sukces tego przedsięwzięcia jest zagrożony przez kryzys finansowy Volkswagena. Kiedy więc Audi ogłosiło sprzedaż udziałów w zespole F1 firmie QIA, szef marki wyjaśnił, dlaczego jest całkowicie zaangażowany w projekt, pomimo problemów firmy macierzystej. Dzięki temu okazuje się, że rozmowy z akcjonariuszami w Katarze rozpoczęły się rok temu i dlatego nie są wynikiem dramatu rozgrywającego się w Volkswagenie. Sprzedaż części akcji nie jest również związana z sytuacją finansową marki z Ingolstadt. Znalezienie inwestorów jest po prostu wynikiem potrzeby dodatkowego kapitału, aby zbudować silny zespół. Nie jest tajemnicą, że wiele innych zespołów podjęło podobne decyzje biznesowe. Ale w związku z tym pojawia się pytanie, czy zespół zmieni nazwę, aby uwzględnić udziały QIA. Samochód pokazowy w malowaniu startowym Audi F1. Zdjęcie: Audi AG Być może problem z prawami do nazwy zespołu Formuły 1 uległ zmianie Döllner powiedział, że Audi nie zdecydowało jeszcze, czy zaangażowanie Kataru spowoduje, że którakolwiek z firm kupi prawa do nazwy zespołu od 2026 roku. Szczegóły dotyczące poziomu inwestycji QIA nie zostały ujawnione. Fakt, że Katarczycy otrzymają około 30% udziałów, może oznaczać, że zastrzyki pieniężne mogą wynieść około 350 mln USD. Mattia Binotto powiedział, że pieniądze zostaną przekazane bezpośrednio zespołowi Sauber Bez względu na to, co mówi Gernot Döllner, wykupienie przez Katar udziałów zespołu Formuły 1, odpowiada potrzebom Volkswagena i Audi. Wiadomo również, że są mile widziane, gdy obie firmy borykają się z problemami finansowymi. Infuzja zmniejsza ryzyko niepowodzenia, które wisi nad zespołem znajdującym się na końcu klasyfikacji rankingu konstruktorów.

Aby rozszerzyć gamę SUV-ów marki z Ingolstadt, musieliśmy poczekać kilka miesięcy. Dziś nowe Audi Q5 Sportback weszło do oferty segmentu modelowego i natychmiast przyciągnęło uwagę nowym stylowym nadwoziem. Najnowszy dodatek do rodziny SUV-ów ma nowoczesny design i technologię Warto było poczekać na nowe Audi Q5 Sportback. Jest to najnowocześniejsza i najbardziej zaawansowana technologicznie odsłona marki. Dynamiczna linia nadwozia przyciąga wzrok na ulicach. Audi zdołało gustownie połączyć sportową sylwetkę, przestronne wnętrze i osiągi. Stylistycznie nawiązuje do sylwetki modelu poprzedniej generacji, podkreślonej opadającymi liniami dachu i płynnymi konturami. Wyrafinowany design, sportowa ośmiokątna i szeroka atrapa chłodnicy oraz efektowne reflektory matrycowe LED jako dodatki, pozwalają nowemu SUV-owi emanować większą pewnością siebie. Tylny zderzak ma również wbudowany dyfuzor, który poprawia jego wygląd. Jego końcówki różnią się w zależności od wersji. Tradycyjnie SQ5 wykorzystuje podwójne końcówki na stronę. Stylistycznym akcentem jest zintegrowany spojler oraz pas świetlny z ostrym wycięciem na całej szerokości. Nowy SUV otrzymał również cyfrowe światła OLED drugiej generacji. Modele S-line i SQ5 Sportback różnią się od wersji podstawowej akcentami podkreślającymi dynamikę: wloty powietrza w kształcie litery L, tylne dyfuzory w czarnym macie oraz inne elementy w pakiecie czerń. Ponadto SQ5 Sportback jest wyposażony w aktywne zawieszenie, które można wymienić na pneumatyczne w zależności od preferencji. Audi SQ5 Sportback. Zdjęcie: Audi AG Wnętrze nowego Audi Q5 Sportback to swego rodzaju pokaz luksusu i technologii Audi kontynuuje nową filozofię projektowania w nowym wnętrzu modelu Q5. Jest dostosowane do potrzeb kierowców i pasażerów. Dominuje w nim pozioma konstrukcja panelu sterowania, który zajmuje całą szerokość kabiny, co jest podstawą nowej "sceny cyfrowej". Posiada 11,9-calowy wyświetlacz Audi virtual cockpit i 14,5-calowy ekran dotykowy MMI. Dla pasażera przygotowano także 10,9-calowy wyświetlacz MMI. Specjalna technologia Active Privacy Mode, umożliwia korzystanie z wielu funkcji bez przeszkadzania kierowcy. Kokpit Audi SQ5 Sportback. Zdjecie: Audi AG Audi jest dumne ze swoich osiągnięć, co pozwala na stosowanie bardziej ekologicznych materiałów w modelu. Tkaniny Caskade mają podobny wygląd do naturalnych materiałów takich jak wełna i nie zostały poddane dodatkowemu farbowaniu. W ten sposób zostały wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu. Tkanina Impressum jest częściowo wykonana z włókien z tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu. Tkanina Dinamica, która w dotyku przypomina zamsz, jest prawie w połowie wykonana z poliestru pochodzącego z recyklingu, który zawiera odpady tekstylne. Audi SQ5 Sportback. Zdjęcie: Audi AG Q5 Sportback jest ekonomiczny i z dumą nosi etykietę Eco Jeśli chodzi o mechanikę, Nowe Audi Q5 Sportback jest oparte na platformie PPC (Premium Platform Combustion). Jest przeznaczony do pojazdów konwencjonalnych z wzdłużnie umieszczonym silnikiem spalinowym. W rezultacie model Q5 wykorzystuje wydajną technologię MHEV plus. Układ elektryczny o napięciu 48 V wspomaga silnik spalinowy, zmniejszając emisję CO2, a jednocześnie zapewniając większy komfort wyprzedzania. Wynika to z faktu, że generator wytwarza dodatkowe 24 konie mechaniczne, co jest przydatne kiedy mamy pasażerów i bagaże w aucie. Warto wiedzieć, że ta technologia pozwala jazdę z napędem elektrycznym, a co za tym idzie, pomaga zmniejszyć zużycie paliwa. Podczas hamowania generator transmisyjny (TSG) przesyła do 25 kW energii do akumulatora (rekuperacja). W rzeczywistości platforma PPC umożliwia stopniowe przejście do elektryfikacji dzięki technologii mild hybrid. Audi ogłosiło wprowadzenie do oferty wersji silnika z hybrydowym układem napędowym typu plug-in. Będzie wyposażone w duży akumulator, który pozwoli przekroczyć zasięg 80km Audi Q5 Sportback otrzyma obecnie jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne, podobnie jak w przypadku nowego Q5. W szczególności 2-litrowy silnik TDI generacji EA288 o mocy 205 koni mechanicznych (400 Nm). Głównym silnikiem jest 2.0TFSI o mocy 204 koni mechanicznych (340 Nm). Model SQ5 jest napędzany 3-litrowym silnikiem V6 TFSI o mocy 367 km (550 Nm). Ta wersja jest przeznaczona dla tych, którzy chcą cieszyć się dynamiczną jazdą. Pozostaje otwarte pytanie, ile kosztuje nowy stylowy Q5 Sportback. Audi Q5 Sportback/Audi SQ5 Sportback. Kolor: zielony metalik District, czerwony metalik Grenadine. Zdjęcie: Audi AG Nie ma sensu szukać informacji na ten temat w polskim cenniku. Audi ogłosiło, że nowe modele Q5 Sportback i SQ5 Sportback będą możliwe do zamówienia już od grudnia 2024 r. Cennik w Niemczech startuje od 54 800 euro oraz 85 400 euro za model S.

Pod koniec października, gdy dopiero rozpoczynały się spekulacje na temat tego, kto zajmie drugi fotel kierowcy w zespole Audi F1, pod uwagę brane były tylko dwa nazwiska. Tymczasem producent z Ingolstadt oficjalnie ogłosił, że żadne z nich nie znajdzie się w składzie. Ponadto mówi się o częściowej sprzedaży zespołu Sauber. Ani Valtteri Bottas, ani Mick Schumacher nie usiądą za kierownicą Pod koniec października z niecierpliwością wyczekiwano oficjalnych informacji na temat tego, kogo Audi chce powołać na drugiego kierowcę w zespole Formuły 1. W prasie rozważane były dwa nazwiska, ale zarówno Valtteri Bottas jak i Mick Schumacher nie będą tymi szczęśliwcami. Audi postanowiło postawić na młodych w zespole. Gabriel Bortoleto, przyszły kierowca Audi F1. Zdjęcie: Audi AG Doświadczony Valtteri Bottas prawdopodobnie nie podpisze nowego kontraktu i zostanie zastąpiony przez 20-letniego brazylijskiego kierowcę Gabriele Bortoleto, który będzie jeździł u boku Nico Hülkenberga w Stake F1 Team Kick Sauber, który w 2026 roku stanie się zespołem Audi F1. 20-letni kierowca z São Paulo zdobył tytuł FIA Formuły 3 w 2023 roku. Obecnie prowadzi w klasyfikacji mistrzostw FIA Formuły 2 i podobnie jak wielu utalentowanych kierowców, zaczynał w kartingu. Miejsce kierowcy w zespole Audi F1 jest dla niego szansą na zaprezentowanie swoich umiejętności na szczycie sportów motorowych. Jednak połączenie doświadczenia i młodości w pierwszym fabrycznym zespole Formuły 1 producenta z Ingolstadt, nie jest jedyną rzeczą, która wywołuje obecnie poruszenie. Audi zamierza sprzedać część udziałów w swoim zespole Sauber Nie jest tajemnicą, że sytuacja finansowa Audi pogorszyła się po publikacji wyników za trzeci kwartał. Kołem ratunkowym okazały się luksusowe marki samochodowe Lamborghini i Bentley, które uratowały wyniki finansowe przed stratami. Trudno jednak przewidzieć, co wydarzy się w tym zakresie przed końcem roku, kiedy rozważane są redukcje tysięcy etatów. W tym kontekście pojawiły się plotki, że Audi sprzeda część swoich udziałów w zespole Sauber, co wydaje się rozsądne. Oficjalne ogłoszenie nie nastąpi jednak w najbliższym czasie. Samochód pokazowy w malowaniu startowym Audi F1. Zdjęcie: Audi AG Biorąc pod uwagę kryzys, w jakim znajduje się Volkswagen AG i marka Audi, finansowanie zespołu Formuły 1 jest kontrowersyjne. Tak więc, jeśli producent nie chce porzucić projektu, kapitał zewnętrzny byłby mile widziany, jak poinformował dziennikarz F1 Joe Saward na swoim blogu 30 października. Według Sawarda, Katarczycy wyrazili już chęć zainwestowania w projekt Audi F1. Obecnie mówi się, że jeśli wszystkie warunki zostaną spełnione, projekt zostanie zasilony kwotą do 1 miliarda euro. Oczekuje się, że w niedalekiej przyszłości producent oficjalnie ogłosi częściową sprzedaż zespołu Sauber. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę, że Katar posiada 17% udziałów w VW AG, a Qatar Airways jest już kluczowym sponsorem Formuły 1. Pozyskanie największych talentów na torze i zastrzyk gotówki od Katarczyków pomoże zrealizować długoterminową strategię Audi i zaangażowanie w Formułę 1.

Producent z Ingolstadt próbuje tchnąć nowe życie w swoje modele w Chinach. Nowa submarka Audi i SAIC nie wyeliminują jednak problemów, z którymi firma boryka się w Europie. Audi rozważa redukcję zatrudnienia w obliczu recesji Nie jest tajemnicą, że najnowsze wyniki kwartalne nie są powodem do dumy dla Audi. Gdyby nie marki Lamborghini i Bentley, firma zakończyłaby trzeci kwartał z ujemnymi wynikami. Nikt jednak nie spodziewał się, że sytuacja będzie na tyle poważna, że producent z Ingolstadt będzie rozważał zwolnienia pracowników. Audi S5 Sedan. Zdjęcie: Audi AG Powszechnie wiadomo, że Audi pozostaje w tyle za swoimi konkurentami ze względu na opóźnienia we wprowadzaniu na rynek nowych modeli, a samochody elektryczne nie przodują w statystykach sprzedaży. Niski popyt na ekologiczne samochody dotyka wielu producentów. Jednak mimo że dyrektor finansowy Audi podkreślił niedawno, że firma będzie trzymać się gwarancji utrzymania miejsc pracy do 2029 r., należy zająć się znacznym spadkiem zysków. Mówienie o poważnym kryzysie zostało potwierdzone, gdy niemiecki Manager Magazin poinformował o możliwej 15-procentowej redukcji zatrudnienia. Byłoby to uzupełnienie 30 000 pracowników w fabryce w Brukseli, którzy zostaną bez pracy w lutym 2025 roku. Gwarancja zatrudnienia nie jest całkowitą ochroną Volkswagen, zmuszony do cięcia kosztów, zakończył gwarancję zatrudnienia we wrześniu tego roku. W Niemczech około 30 000 pracowników Audi pracuje na stanowiskach nieprodukcyjnych. W czasie kryzysu redukcja tych miejsc pracy wydaje się naturalnym sposobem na obniżenie kosztów. Według Manager Magazin, planowane cięcia oznaczać będą utratę około 4500 miejsc pracy w działach nieprodukcyjnych. Stopniowe pogłębianie się kryzysu doprowadziło do negocjacji między zarządem, a radą zakładową, których ostateczny wynik nie jest jeszcze znany. Audi Q6 e-tron quattro. Zdjęcie: Audi AG Według Automobilwoche, rada zakładowa nie zaprzecza, że firma osiąga obecnie słabe wyniki. Na razie jednak firma utrzyma gwarancję zatrudnienia do 2029 roku. Nie zapewnia to jednak pełnej ochrony w zakresie ratowania finansów firmy. Według Manager Magazine, Ingolstadt ma obecnie problemy z kompaktowym modelem A3. Spowodowane jest to opóźnieniami w dostawach części do tego popularnego modelu z silnikiem spalinowym, z których część produkowana jest w Ingolstadt. Nadzieją na odwrócenia sytuacji, ma być nowe Audi A5 z silnikiem spalinowym, które jest już prezentowane w salonach, a także nowe modele samochodów elektrycznych Q6 e-tron i A6 e-tron. Najważniejszy rynek dla marki Audi w Chinach, ma zostać podbity przez nową submarkę Audi i giganta motoryzacyjnego SAIC. Właśnie zaprezentowano pierwsze prototypy wspólnych modeli, które pomogą Audi pokonać konkurencję w wyścigu o najnowsze technologie w segmencie luksusowych samochodów elektrycznych. Źródło: Automobilwoche, Manager Magazin

Koniec roku to dobry czas na zakup nowego samochodu w atrakcyjnej cenie. Producent samochodów z Ingolstadt szykuje nowy cennik w Niemczech, ale tanio nie będzie. Wręcz przeciwnie. Nie odpowiada to ani dealerom, ani nabywcom, których samochody nie są jeszcze gotowe na elektryfikację. Osiem modeli Audi z silnikiem spalinowym zdrożeje w grudniu Audi S8 w Studio Audi Exclusive - Audi Forum Neckarsulm. Zdjęcie: Audi AG Według informacji uzyskanych przez Automobilwoche, Audi podąża za przykładem Volkswagena. Dealerzy w Niemczech, otrzymali informacje o nowym cenniku modeli z silnikami spalinowymi. Zgodnie z tymi informacjami, kupujący będą musieli zapłacić wyższe ceny za nowe auta od grudnia. Kiedy dokładnie zaczną obowiązywać nowe ceny i które modele zdrożeją? Zgodnie z zawiadomieniem Audi skierowanym do partnerów detalicznych, uzyskanym przez Automobilwoche, zmiany w cenniku zaczną obowiązywać od 10 grudnia 2024 roku. W komunikacie producent informuje dealerów, że nowe ceny będą miały zastosowanie do następujących modeli Audi: A1, A6, A7, A8, Q2, Q3, Q7 i Q8. Ceny każdego z wymienionych modeli wzrosną średnio o 1,9%, czyli nieco poniżej niemieckiej stopy inflacji (2% w październiku). Bardziej szczegółowe informacje na temat cen poszczególnych modeli, mają dotrzeć do dealerów w połowie listopada. Niemiecka marka odnotowała spadek sprzedaży w ciągu ostatnich kilku miesięcy - jakie są powody tej decyzji? Producent musi sięgać po takie rozwiązanie przez zaostrzenia norm emisji CO₂ Zgodnie z dyrektywami UE, od 2025 roku docelowa emisja CO₂ dla samochodów należących do producentów samochodów zostanie zmniejszona z obecnych 116 g/km do zaledwie 93,6 g/km. Jak wiadomo, wszyscy producenci muszą przestrzegać limitów emisji CO₂ dla swoich pojazdów. Aby to osiągnąć, należy znacznie zwiększyć udział pojazdów elektrycznych. Aby przyciągnąć nabywców, samochody elektryczne muszą być tańsze. Rozwiązaniem jest zatem podniesienie cen modeli z silnikiem spalinowym. Nowa rodzina modeli Audi e-tron GT. Zdjęcie: Audi AG Ani Audi, ani Volkswagen nie podniosą cen modeli z gamy samochodów elektrycznych. Zamiast tego planowane są rabaty. Audi oferuje obecnie w Niemczech 7-procentowy rabat na modele Q4 e-tron, Q8 e-tron i e-tron GT. Cennik nowego Audi Q6 e-tron oferuje rabat w wysokości 4 procent. Pomimo nieuniknionej konieczności spełnienia nowych wymogów dotyczących emisji CO2 i konieczności przygotowania się producentów do tego, co będzie w 2025 r., dealerzy nie kryli swojego niezadowolenia z podwyżki cen, biorąc pod uwagę, że sprzedaż na koniec października była o 17,9 procent niższa niż w tym samym okresie ubiegłego roku, Jest to zrozumiałe. Ponadto Audi nie może pochwalić się promocjami swoich nowych modeli. Widać to również w polskim cenniku marki z Ingolstadt. Źródło: Automobilwoche

Audi, marka premium należąca do Grupy Volkswagen, nie ma powodów do zadowolenia ze swojej sytuacji finansowej. Podsumowanie trzeciego kwartału pokazuje, że zysk Audi znacznie różni się w porównaniu z tym samym okresem w 2023 roku. Audi jest o krok od ujemnych wyników finansowych. Najważniejsze wyniki finansowe Audi za rok 2023. Zdjęcie: Audi AG Opublikowano wyniki finansowe za trzeci kwartał. W porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, zysk Audi spadł z 1,2 mld euro do 106 mln euro. Było to spowodowane między innymi wyższymi rezerwami, w związku z planowanym zamknięciem fabryki w Brukseli. Wiadomo jednak, że w trzecim kwartale, marka była tylko nieznacznie na plusie. Przychody wzrosły zaledwie o 0,7 procent. Już pierwsze dziewięć miesięcy roku nie napawało optymizmem. Sprzedaż spadła do 1,24 miliona sztuk. Odpowiada to spadkowi o 10,9 procent. Marża zysku, wynosząca 4,5 procent, była o połowę niższa niż w ubiegłym roku, kiedy to marża zysku Audi wyniosła 9,1 procent. Wyniki marki Audi zostały dodatkowo osłabione przez szereg problemów. Szczególnie w pierwszej połowie roku, zamówienia na pojazdy z silnikami V6 i V8 zostały przełożone z powodu nieporozumień z Vitesco. Problemy z popytem na pojazdy elektryczne wpłynęły na trudną sytuację Audi w Brukseli. Oczekiwanym efektem końcowym jest zamknięcie fabryki w lutym 2025 roku. Z powodów takich jak ogromne cięcia wydatków Grupy Volkswagen, planowana reorganizacja nie dojdzie do skutku. Ponadto Audi w końcu wprowadzi na rynek nowe modele, ale oczekuje się, że osiągnie zysk ze sprzedaży dopiero w przyszłym roku. Producent z Ingolstadt odświeży portfolio i odchudzi struktury Audi A5. Zdjęcie: Audi AG Spółki zależne od VW, muszą radzić sobie z rosnącą konkurencją. Oczekuje się, że nowe modele (A5 i Q5 oraz elektryczne A6 i Q6) zapewnią pewną elastyczność budżetu marki. W dalszej perspektywie pojawią się również nowe modele, takie jak A7. Oprócz odmłodzenia portfolio, jakie są oczekiwane korzyści dla marki? Jak wyjaśnił szef Audi, Gernot Dörner, drugim elementem strategii mającej na celu zwiększenie wolumenu sprzedaży jest „usprawnienie struktury”. Zmiany organizacyjne w Ingolstadt to zatem nie koniec. Ale jak podkreślił dyrektor finansowy, Audi będzie trzymać się gwarancji zatrudnienia do 2029 roku. Trzy powody do radości Audi Dobrą wiadomością jest to, że Audi zdołało odnotować niewielki wzrost produkcji na Węgrzech (+1,4%). W Chinach produkcja pozostała niemal na poziomie z poprzedniego roku. Podczas gdy Audi jako lider wśród marek Grupy, nie ma się czym chwalić, to Lamborghini ma wiele powodów do radości ze swoich wyników. Jako włoska marka samochodów sportowych, Lamborghini przewodzi Grupie pod względem rentowności. Wzrost sprzedaży od pierwszego do trzeciego kwartału wyniósł 8,6 procent. Nie jest tajemnicą, że to właśnie korporacyjne marki Lamborghini i Bentley uchroniły Audi przed stratami w trzecim kwartale. Fabryki Audi nie działają z pełną wydajnością Linia produkcyjna nowego Audi Q8 e-tron w Brukseli. Zdjęcie: Audi AG Jak donosi Automobilwoche, fabryki Audi nie działają z pełną wydajnością. W pierwszych dziewięciu miesiącach roku produkcja w zakładach Audi w Ingolstadt i Neckarsulm spadła odpowiednio o 14,2% i 20,8%. Dane te nie są jednak tak złe, jak w przypadku fabryki w Brukseli, która odnotowała spadek o 61,8 procent. Audi planuje zakończyć produkcję w fabryce pod koniec lutego 2025 roku, ale nie traci nadziei na znalezienie inwestora, który tchnie nowe życie w zakład i zapewni stabilne zatrudnienie tysiącom pracujących tam pracowników. Źródło: Automobilwoche, Handelsblatt

Plany strajku, przejęcia kluczy i poszukiwania inwestorów dla fabryki Audi w Brukseli nie powiodły się. W rezultacie ustalono ostateczną datę zamknięcia. Żaden z 26 inwestorów nie złożył korzystnej oferty Od miesięcy śledzimy przyszłość fabryki Audi w Brukseli. Niestety, nie będzie szczęśliwego zakończenia. Niemiecki producent, który boryka się z problemami finansowymi z powodu braku popytu na swój elektryczny samochód Q8 e-tron, nie może liczyć na wsparcie Grupy Volkswagen. Audi żyje solidarnością wewnątrz i na zewnątrz bram fabryki. Zdjęcie: Audi AG Potrzeba oszczędności i niezdolność Audi do znalezienia odpowiedniego inwestora dla fabryki oznacza jej zamknięcie. To najbardziej dramatyczna sytuacja w Grupie Volkswagen od dziesięcioleci. Audi ogłosiło tę decyzję radzie zakładowej i związkom zawodowym we wtorek. Dla 3000 pracowników nie ma planów zwolnień do czasu zamknięcia. Audi szukało inwestorów przez kilka miesięcy, ale we wrześniu stało się jasne, że plan ten nie zostanie zrealizowany. Pomimo zainteresowania 26 potencjalnych inwestorów, Audi nie uznało żadnej z przedstawionych koncepcji za wykonalną i trwałą. To bardzo trudna sytuacja dla producenta, który wielokrotnie podkreślał, że Audi Brussels, to coś więcej niż tylko fabryka. „Audi Brussels to ciepła, otwarta i zróżnicowana rodzina z bogatą historią, unikalnym sposobem prowadzenia działalności i specjalną misją, aby utorować drogę e-mobilności i zrównoważonemu rozwojowi dzięki w 100% elektrycznym samochodom premium”. Nikt nie spodziewał się, że produkcja samochodów w brukselskiej dzielnicy Vorst przejdzie do historii. Audi zamknie fabrykę pod koniec lutego 2025 roku Infografika o fabryce Audi w Brukseli. Zdjęcie: Audi AG Ogłoszono datę ostatecznego zamknięcia fabryki Audi w Brukseli. Zakończenie produkcji zaplanowano na 28 lutego 2025 roku. Tym samym kończy się dumny rozdział w historii marki. Minęło 77 lat od czasu, gdy Pierre Dietlen położył pierwszą cegłę w fabryce Studebaker w Forst w 1948 roku. W tym czasie firma nosiła nazwę Anciens Etablissements D'Ieteren Frères. Pierwszy samochód zjechał z linii produkcyjnej kilka miesięcy później, 7 kwietnia 1949 roku. Ostatni samochód zjedzie z niej 76 lat później. Obecnie jedynym samochodem zjeżdżającym z linii produkcyjnej w brukselskiej fabryce jest model Q8 e-Tron. Jego następca będzie budowany w Meksyku. Podobnie jak Grupa Volkswagen, marka boryka się z szeregiem problemów. W pierwszej połowie roku sprzedaż spadła o kolejne 8,2%. Produkcja Audi e-tron Sportback w Audi Brussels. Zdjęcię: Audi AG Planowana ofensywa modelowa ma na celu zmniejszenie dystansu do BMW i Mercedesa. Na pierwszy ogień idzie najnowsze Audi A5, wielka nadzieja producenta z Ingolstadt. Marka jest okrętem flagowym Grupy VW, więc jej generator powrotów w postaci zaawansowanego technologicznie i rewelacyjnego produktu będzie decydujący w jej powrocie do czołówki. Znajdzie to również odzwierciedlenie w wynikach sprzedaży. Źródło: Automobilwoche, Audi AG

Audi postanowiło rozszerzyć rodzinę modeli A6 e-tron. Właśnie zaprezentowało dwie nowe wersje tej serii. Miłym zaskoczeniem jest fakt, że marka daje entuzjastom jazdy quattro nieco oddechu dla ich portfeli. Podstawowy model Audi A6 e-tron zyskuje bardziej atrakcyjne ceny i dwie nowe opcje napędu Audi A6 Sportback e-tron. Zdjęcie: Audi AG Audi ogłosiło dziś, że rozszerza rodzinę modeli A6 e-tron. Wprowadzony zostanie podstawowy wariant A6 z napędem na tylne koła, oraz bardziej przystępny cenowo wariant z napędem quattro. Wkrótce będą one dostępne w polskiej konfiguracji. Przypomnijmy, że w momencie debiutu A6 e-tron istniały dwie wersje samochodu elektrycznego: - e-tron performance - napęd na tylne koła, moc systemowa 270 kW (280 kW z launch control), - S6 e-tron - napęd quattro, moc systemowa 370 kW (405 kW z launch control). Teraz klienci mogą wybierać między dwoma nowymi wariantami modelu elektrycznego. Będzie on znacznie bliższy wielu portfelom, przez to, że znajdzie się w nim mniejszy akumulator o łącznej pojemności 83 kWh (75,8 kWh netto). W tej wersji pojazd oferowany jest z napędem na tylne koła. Drugim najtańszym modelem będzie A6 e-tron ze stałym napędem na wszystkie koła quattro. Będzie zasilany akumulatorem o łącznej pojemności 100 kWh (94,9 kWh netto). Dzięki mocy 210 kW (240 kW z launch control), nowe A6 e-tron z napędem na tylne koła przyśpiesza do 100 km w 6 sekund. Model z napędem quattro ma moc 315 kW (340 kW z launch control) i przyspiesza do 100 km w 4,5 sekundy. Audi A6 Avant e-tron / Audi A6 Sportback e-tron. Zdjęcie: Audi AG Szybkie ładowanie jest również standardem Dzięki standardowej technologii 800 V i maksymalnej mocy ładowania prądem stałym wynoszącej 225 kW, Audi A6 e-tron pozwala na krótkie postoje w celu uzupełnienia energii. Odpowiednia stacja ładowania (High Power Charging, HPC) może uzupełnić rezerwy potrzebne do przejechania około 260 kilometrów w 10 minut (wersja Sportback). Model Avant potrzebuje tyle samo czasu, aby osiągnąć zasięg 245 kilometrów. Modele z rodziny A6 e-tron są bogate w technologię i wydajne. To predykcyjne zarządzanie temperaturą pozwala na tak imponujące wartości pod względem wydajności ładowania. Całkowity zasięg wynosi 627 km w wersji Sportback, w porównaniu do 598 km w przypadku wersji Avant . Należy również zauważyć, że najbardziej ekonomiczną opcją w rodzinie elektrycznych A6 jest pierwsza wersja. Audi A6 Sportback e-tron. Zdjęcie: Audi AG Elektryczne A6 z napędem quattro można w pełni naładować w zaledwie 10 minut (na stacjach ładowania HPC o maksymalnej mocy ładowania 270 kW), w tym czasie zasięg można zwiększyć do 290 km (wersja Sportback) lub 280 km (wersja Avant). W zależności od typu nadwozia, całkowity zasięg wynosi odpowiednio do 716 km i 685 km. Ile będą kosztować nowe modele Audi? Nowe Audi A6 e-tron jest już dostępne do zamówienia w Niemczech. Ceny zaczynają się od 62 800 euro za Sportback i 64 450 euro za Avant. Za A6 Sportback e-tron quattro trzeba będzie zapłacić co najmniej 79 800 euro. Cennik modelu Avant z napędem na wszystkie koła zaczyna się od 81 450 EUR. Jeśli chodzi o polski cennik, producent obiecuje, że wkrótce pojawi się on w konfiguratorze. Póki co, jedyną dostępną na polskim rynku wersją jest A6 e-tron Performance, której ceny zaczynają się od około 367 000 zł. Dwa nowe warianty obniżą zatem cenę zakupu A6 e-tron. Na przykład nieco ponad 273 000 zł.

W branży od dawna krążą plotki, że Audi jest nieco w tyle za konkurencją pod względem premier. Marka premium z Ingolstadt stara się nadrobić stracony czas i w najbliższym czasie można spodziewać się pełnowymiarowej ofensywy modelowej. Audi zaprezentuje w salonach nowe A5 Audi zaprezentowało niedawno nowe elektryczne A6 i spalinowe A5, które zastępuje największy hit sprzedażowy marki, czyli model A4. Tymczasem SUV Q6 e-tron zadebiutował w dwóch typach nadwozia. Wszystko to wydarzyło się w bardzo krótkim czasie, więc Audi ma pełne ręce roboty z niemal równoczesnymi premierami. Audi A5. Zdjęcie: Audi AG Na początek, w listopadzie do salonów trafi nowe Audi A5. Jest to pierwszy model producenta oparty na platformie PPC (Premium Platform Combustion), będącej rozwinięciem MLB evo. Rezultatem jest elektryczny napęd MHEV Plus. Silnik elektryczny Audi A5 znajduje się na wyjściu tylnej skrzyni biegów. Inżynierowie Audi jako jedyni w branży zdecydowali się na takie rozwiązanie. Nowa technologia będzie początkowo oparta na 2-litrowym silniku wysokoprężnym i z 3-litrowym silnikiem benzynowym zapewniającym bardziej wydajną jazdę. Nowe A5 będzie również dostępne w wersji plug-in, ale nastąpi to dopiero w 2025 roku. To nie jedyny powód, dla którego nowy rok powinien być interesujący. Audi rusza z dużą ofensywą modelową Według Audi, wiosna to najlepszy czas na zaprezentowanie klientom nowego SUV-a Q5. Ten popularny model posiada te same rozwiązania, co nowe A5 (PPC). Pierwsze dostawy wniosą czyli tak bardzo potrzebny powiew świeżości w salonach marki. Nie jest tajemnicą, że Audi Q5 to jeden z najpopularniejszych modeli marki. Świadczą o tym wyniki sprzedaży na całym świecie. Audi postawiło na ewolucję, a nie rewolucję stylistyczną. Oczywiście zrobiono to ze smakiem. Wersja Sportback pojawi się w salonach jesienią 2025 roku. Przegląd nadchodzących modeli Audi na lata 2024-2026. Grafika: Automobilwoche Przyszły rok to także czas na nowe Audi A7. Model w nadwoziu Avant pojawi się na rynku latem przyszłego roku. Kilka tygodni później do gamy dołączy sedan A7. Co wiemy o kolejnym modelu? Kolejne Audi A7 będzie oferowane również na PPC, więc 4-litrowy ośmiocylindrowy silnik występujący w topowej wersji ma zniknąć. W jego miejsce pojawi się 3-litrowy silnik V6 (EA839 evo). To jednak nie koniec ofensywy modelowej producenta z Ingolstadt na rok 2025. Nowe SUV-y Audi będą dostępne w wersjach spalinowych, PHEV i EV W gamie Audi 2025 znajdzie się również nowe Q3. Topowy SUV marki zadebiutuje pod koniec przyszłego roku. Model ten nadal będzie bazował na platformie MQB evo i będzie miał pod maską tylko czterocylindrową jednostkę. Wersja Sportback udanego modelu marki, będzie musiała poczekać do początku 2026 roku. Audi Q7. Zdjęcie Audi AG Fanów SUV-ów ucieszy fakt, że trzecia generacja Q7 zostanie wprowadzona na rynek w tym samym roku. Model ten będzie wyposażony w najnowszy hybrydowy układ napędowy PHEV, ale będzie również dostępny ze zelektryfikowanymi silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. Plan produktowy marki na 2026 r. obejmuje również nowego elektrycznego SUV-a Q4, opartego na MEB evo, który będzie miał ulepszoną charakterystykę ładowania, zapewniającą większy zasięg i krótszy czas ładowania. Nic nie wiadomo o wersji Sportback ulepszonego Q4 e-tron. Audi nie będzie miało powodów, by nas rozczarować po długiej „posusze” w kwestii nowych modeli. Pod tym względem marka zyskuje przewagę nad swoimi bezpośrednimi konkurentami. Dobrej jakości produkty, precyzyjnie dopasowane do potrzeb klientów to klucz do sukcesu dla marki, która chce być w czołówce pod względem sprzedaży.