janusz75

dokładnie tak... jak się chce mieć ładne i zadbane auto to trzeba trochę wolnego czasu na to poświęcić... profilaktyka w każdym przypadku jest wskazana... a skórzane wnętrze długo utrzymuje swój urok, ale tylko wtedy kiedy się o nie właściwie zadba... a tak swoją drogą, to ten Kto odkupi od Ciebie ten samochód (o ile będziesz sprzedawał) to zapewne na tym Nie straci...☺️

no prezentuje się bardzo pięknie... moje wozidła też czekają na mycie, ale niestety jeszcze muszą poczekać... trzeba przyznać, że ta Twoja to ładna i zadbana sztuka... szerokości...

Autotest systemu ABS... tak to Panowie inżynierowie wymyślili w tym modelu... tak więc nie masz się czym przejmować... szerokości...

podczas kolejnej przejażdżki sprawdź jedną rzecz, nie patrz na którym jesteś biegu tylko sprawdź czy dźwięk o którym piszesz występuje krótko po przekroczeniu szybkości 40km/h jesli tak, to później Ci napiszę od czego on pochodzi...

wartości o których wspominasz tzw. BIP to mówiąc nieco obrazowo czas reakcji pompowtryskiwacza w odniesieniu do jego wysterowania... tak czy siak wartości w minusie najczęściej świadczą o niewłaściwym zasilaniu pompowtrysku w paliwo, winnym mogą być; tandempompa, oringi pompowtrysków, pompa wstępna, sitko w zbiorniku oraz filtr paliwa o który już pytałem... to co miałeś poprzednio (przed wymianą wiązki) to była ewidenta przerwa po stronie elektrycznej lub uszkodzenie pompowtrysku... po wymianie wiązki czwarty pompacz wrócił do żywych więc główna przyczyna tkwiła w wiązce... ale tak jak wspominałem wcześniej, ten silnik jak i cały układ ma już trochę kilometrów za sobą i trudno będzie wymagać aby wszystkie parametry były "książkowe" pojeździj i poobserwuj jak zachowuje się silnik podczas normalnego użytkowania... jeśli zauważysz że coś jest nie tak a BIP-y pójdą jeszcze bardziej w minus, to kolejną diagnostykę powinieneś zacząć od pomiaru ciśnienia paliwa na tandempompie...

wg. mnie wszystko w normie... grupa 023 trochę w minusie, ale w silniku który ma już trochę za sobą na ten moment bym się jej nie czepiał... najważniejsze pytanie jest takie; silnik pracuje prawidłowo?.. bo od strony parametrów wygląda to poprawnie...

wiązkę na ten moment zostaw w spokoju... grupa 013 bez zastrzeżeń... 023 w minusie, kiedy był wymieniany filtr paliwa?.. podeślij jeszcze grupę 003...

nic na ten moment Nie przekładaj... przekładanie pompek ma sens dopiero jeśli wykluczysz instalację... a to że wina leży po jej stronie, jest wielce prawdopodobne... jeśli ruszysz pompki to wiąże się to z nowymi oringami oraz śrubami... kup nową wiązkę (nic w niej nie doginaj) po prostu poprawnie ją zamontuj... jeśli nadal będzie występował problem, to będziemy się nim martwić później...

zacznij od wymiany wiązki pompowtryskiwaczy... najczęstsza usterka w tych silnikach... jeśli to nie pomoże, to następnym krokiem "podmiana miejscami" pompowtrysków... ale zacznij od wspomnianej wiązki...

mam bliźniaczy samochód, osobiście jeżdżę na 0W40... 5W40 też będzie ok...

wykonaj procedurę opisaną powyżej, jeśli nadal coś będzie nie tak (oby jednak nie) to się będziemy martwić później... ale jeśli jest tak jak opisałeś wcześniej, tj. hamulec zasadniczy (nożny) działa poprawnie i po naciśnięciu i odpuszczeniu pedału hamulca koła się nie blokują, to winnym jest mechanizm ręcznego... i jedną z przyczyn może być niewłaściwe pozycjonowanie tłoczków poprzez silniczki elektryczne... dlatego tak ważnym jest przeprowadzenie "końcowego testu funkcjonowania hamulca"

analizując to co napisałeś, to po stronie mechanicznej jak i hydraulicznej powinno wszystko być Ok... a problem z którym się zmagasz występuje dopiero po uruchomieniu oraz zwolnieniu hamulca ręcznego... zgadza się czy nie?..

sprawność amortyzatora/ów na poziomie 60% to bardzo dobry wynik... szczególnie jeśli kolega pisze o pełnoletnim samochodzie z "ORI" amorkami bardziej bym się martwił wyciekiem... bo jeśli to tylko delikatne "opocenie" to także nie ma powodów do stresu... nie twierdzę że 20 letnie amoryzatory są ok... ale wynik sprawności na poziomie 60% to bardzo dobry wynik...

wystarczy...

rób na ori VCDS-ie... i tak jak Ci pisze kolega @Muskel1 bardzo ważnym jest, aby po wymiania klocków, zacisków czy też wymianie sterownika EPB wykonać tzw. "końcowy test funkcjonowania hamulca" wł. zapłon włącz i wyłącz hamulec postojowy (za pomocą przycisku) - bardzo ważne!!! dopiero teraz wejdź w sterownik 53 nastawy podstawowe 04 grupa 010 naciśnij idź/dalej w tym momencie zaciski hamulcowe powinny samoczynnie się zamknąć oraz otworzyć x3 następnie odczekaj około 30 sekund - nic nie naciskaj ani nie wył. zapłonu teraz wyjdź z procedury i sterownika wyłącz zapłon na około 10 sekund jeśli sterownik jak i cały układ jest sprawny, po wykonaniu w/w procedury wszystko powinno być ok...