damage

Witam ponownie.Ciekawostka jest taka,ze jak pojechalem na service to zamykajac drzwi ujrzalem migajaca diodke.Wszystko wrocilo samo do normy takze nie wiem co bylo przyczyna takiego zachowania,pozdrawiam.

Witam.Od wczoraj wieczorem mam problem z alarmem.Zamykam auto pilotem ,nie zapala sie jak wczesniej dioda w drzwiach iinformujaca ze alarm jest aktywny,po kilkunastu seknundach nie moge juz otworzyc drzwi z auto pilota i musze je otwierac na kluczyk nie moge tez od wewnatrz zakmknac drzwi ani otworzyc przyciskiem w drzwiach ,co to moze byc?zaden blad na vagu nie wyskakuje . Jeszcze jedno,jak otworze kluczykiem drzwi to moge z auto pilota otwierac i zamykac te drzwi,ale jak juz zamkne i odczekam jakies 30 sec to juz auto pilot nie dziala.

dzieki serdeczne,wczesniej mialem a4 teraz a6,przywiázlaem sie do tego forum ))

Glowplug for Cylinder 2 (Q11): Open Circuit P161B - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 134646 km Time Indication: 0 Date: 2012.11.14 Time: 09:13:41 Freeze Frame: RPM: 924 /min Torque: 101.4 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 14.14 V Duty Cycle: 23.3 % Temperature: 8.1°C 005662 - Glowplug for Cylinder 5 (Q15): Open Circuit P161E - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 134646 km Time Indication: 0 Date: 2012.11.14 Time: 09:13:41 Freeze Frame: RPM: 924 /min Torque: 101.4 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 14.14 V Duty Cycle: 23.3 % Temperature: 8.1°C Readiness: 0 0 0 0 0 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: DTCs cleared -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 4F0-910-043.lbl Control Module Part Number: 4F0 910 043 HW: 4F2 820 043 N Component and/or Version: KLIMABETAETIGUNGH20 0170 Software Coding: 0001302 Work Shop Code: WSC 02325 785 00200 VCID: DBB1135F63B5 1 Fault Found: 00256 - A/C Pressure/Temperature Sensor (G395) 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 2 Reset counter: 174 Mileage: 135878 km Time Indication: 0 Date: 2013.01.15 Time: 16:00:19

Spedzilem pół wieczoru zeby urzadzenia zaczely sie widziec Audi bluetooth z telefonem galaxy s3,bez efektu,wiem tylko ze musi byc stacyjka wlaczona i byla ale nic nie moglo sie znalezc.Jakies porady mile widziane.Mam full vaga jakby byl potrzebny.

dzieki za filmik i porade,kupilem a6 2.7 w manualu,llata jakk ta lala,pozdrawiam

Witam mam zamiar kupic Audi A6 2.7 TDi Estate 2007 ,problem w tym ze nic nie wiem o skrzyniach automatycznych z tego modelu,czy sa awaryjne czy tez nie na co miec szczegolna uwage itp.Dzieki za wszelkie rady,pozdrawiam.

dzięki serdeczne za sztomel za tą porade.Nie mogłem wcześniej nic zrobić bo tyram po 12 godzin dzis mam wolne więc zabieram sie za sprawdzanie vagiem w/w instrukcji,pozdrawiam.

wymienie kata i czujnik,dzieki za pomoc

jak to sprawdzic w jakiej sekcji szukac tego czujnika,bo prawdopodobnie to on jest przyczyną tego problemu,bo gdy walne kilka razy noga na maxa w sprzeglo czy pedał gazu to wszystko wraca na chwile do normy. ---------- Post dopisany at 14:34 ---------- Poprzedni post napisany at 14:33 ---------- ps. oleju nie ubywa

W czasie jazdy przy zmianie biegów za kazdym razem szarpie,bo obroty w momencie zmiany biegów wolno spadają to znaczy zmieniam bieg a obroty zamiast spaść od razu trzymają przez 1-2 sek.Vag blędów nie wykazuje.Co to może być???gdzie leży przyczyna??? Czy jade czy stoje mam ten sam problem,nie zawsze ale coraz częściej to sie dzieje.

w takim razie jade dzis do mechanika niech dokreca dynamometrem i zobaczymy czy to cos pomoże.Jak nie urok to sraczka i tak w kółko.

czyli śruby powinny być dokręcone dynamokluczem?bo mechanik mówi,że w moim sprzęgle dokreca sie 6 śrub i tyle bo to sprzegło hydrauliczne i samo sie ustawi,bo wszystko jest nowe i musi sie dotrzeć,co robić ???

Witam przy ruszaniu na 1 biegu zaczyna mocniej drgac to trwa chwile,ale jak trzymam na pół sprzęgle przy parkowaniu itp. to czuć wyraźnie silne drgania.Sprzęgło firmy LUK wymieniony dwumass poduszki sprawdzone. Wyczytałem,że może być to nie wyważony docisk do wału korbowego lub wysprzęglik,co o tym myślicie? coś trafiłem czy błądze?

witam po wymienie na nowy dwumass firmy LUK wszystko wróciło do normy.Facet z firmy zajmującej sie regeneracją kółek był bardzo zdziwiony,że nie działa poprawnie jego dwumasek jednak po wymianie na nowe nie ma żadnych szarpań,temat zamykam. PS. Dzieki za zaintertesowanie.

Witam,po wymianie dwumassa po regeneracji,sprzęgła (docisk,tarcza,łożysko),wymiana rozrządu,auto dostaje silnych wibracji na 4-5 biegu przy prędkości 80-90 km/h po uprzednim wciśnięciu gazu do dechy.Co to może być?Czy miał ktoś takie doświadczenia?prosze o pomoc. poniżej wrzucam podobny problem DRGANIA AUTA PODCZAS JAZDY PO WYMIANIE KOLA DWUMASOWEGO - Forum ---------- Post dopisany at 13:06 ---------- Poprzedni post napisany at 10:06 ---------- kurde chłopaki naprawde nikt nie spotkał sie z takimi objawami?jezeli to nie dwu mass to moze byc to kat wtrysku???(tak wyczytalem) który lata mi od 0,0-1.2 ?

skoro turbawka puszcza i intercooler jest zalany i cieknie olej na zewnątrz ze plamy zostawia na asfalcie to bede mógł jechac nią do Polski,chodzi o to czy dojedzie.Mechanik,który czeka juz na mnie w Polsce mówi,że nie mam sie co martwic,że dojedzie ale mam nie wstawiac jej w pi..de i będzie ok.Co o tym myślicie?? I jeszcze jedno firma specjalizująca się w regeneracji turbin daje 2 lata gwarancji lub 30 tys.mill ze bedzie wszystko ok,280 funta...brać?????

Dzięki wszystkim za odpowiedź.Prawdopodobnie turbina do wymiany A4 ma już nalatane 174 tys.mill także to napewno ona.Jest na eBayu taka turbinka AUDI A4 1.9TDI 130HP AWX AXW AVF GT1749V BRAND NEW TURBO TURBOCHARGER 717858 | eBay albo taka AUDI A4 1.9TDI 130HP AWX AXW AVF GT1749V BRAND NEW TURBO TURBOCHARGER 717858 | eBay 100 tańsza Co o tym myślicie?

Intercooler jest zalany olejem z wnętrznej strony.Z rur łączących IC (ta od dołu) cieknie olej z rury łączącej IC z EGR na łączeniu leci olej i to konkretnie z zaślepionego EGR leci lekko olej przez otworki które pracują razem z gruszką gaszącą (chyba tak to sie piesze),ogólnie cały silnik po prawej gdy staniemy na przeciwko kierowcvy jest w oleju nawet amorytzatory z prawej są w oleju.Skoro nasiakne przy IC raczej napewno IC,czy szukać gdzie indziej przyczyny? Myślicie ze to cos poważnego?

Pod górke na 2-3-ecim biegu przy niskich obrotach do 1700 puchnie,ale gdy już najdzie na moment obrotowy,który włącza turbawke to w fotel wciska niemiłosiernie muł muł a po chwili strzala,wcześniej było ok czyli po zaślepieniu egr teraz znów muł.Zna ktoś anitidoyum na tego typu zachowania???.Nie mam jak zrobić logów,bo zapodziały sie stery od klonika i przy okazji jak ktoś mógłby użyczyć plików do klona VAG 1062+ będe ogromnie wdzięczny,pozdrawiam. ---------- Post dopisany at 18:24 ---------- Poprzedni post napisany at 15:23 ---------- dziekuje wszystkim za wyczrpujace odpowiedzi,normalnie jestem pod wrazeniem

Dzięki wszystkim za radę,postaram się to wszystko zrobic jak nie bedzie padać,bo w chwili obecnej LEJE,cholerka.Oczywiście jak tylko podołam zadaniu opisze problem jaki sie znajdował w mojej pszczółce,pozdrawiam.

Tylne hamulce trzymają raz mocniej raz mniej.Zauważyłem również,że w tylnych kołach klocki są bardziej starte niż w przednich,tylne alufelgi są czarne od pyłu hamulca tak samo jak przednie. Dodam,że w czasami gdy wciskam pedał hamulca czy sprzęgła wyczuwam takie puszczenie czegoś co gdzies tam się zaczepia i wtedy ten hamulec tak mocno nie trzyma,auto się "kula". Wyczytałem na forum,że może to być rozwarstwiony przwód hamulca i trzeba wymienić wszystkie ale nie mam pojęcia gdzie go szukać i gdzie go kupić,jeżeli ktoś dałby mi namiar na kupno takich przewodów byłbym bardzo wdzięczny.Pozdrawiam.

Jak podjeżdżam pod górke wskakuje na 90 potem powrót przed 90 C na vagu pokazuje 84.6 stopni, z tym,że jak silnik przekroczy 3000 obrotów to spada do 70 C Znacie może antidotum na tego typu sprawe??? 3000 obrotów i momentalnie spada temperatura na 70C w oczach leci w dół.

dziękuje serdecznie...w końcu jakaś dobra wiadomość ))

do góry i na dół 2-3 mm w przód i w tył nie ma luzów. Czy turbawka do regeneracji sie nada czy tez koszta??? turbawka brand new---będzie ok??? czy musi byc orginał?? http://www.ebay.co.uk/itm/180795087304?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649