alien2004

Proponuję 13 lub 14 października

Witam, piszcie na czym stoimy bo nie wiem co robic, czy jechac indywidualnie czy czekac i jak dlugo.

Informacyjnie po przeczyszczeniu wtryskiwaczy w myjce ultradźwiękowej wszysto jest ok.

Fajnie czekam na termin

Witam mam a4 b5 1.8t ANB też jestem chętny na 100%, można jeszcze się zapisać?

Dzięki już po regulacji i jest ok.

Witam, też postaram się wpaść, chociaż autko trochę uszkodzone ;(

Witam, u mnie 3bieg 14,1 4bieg 20s - chyba standard w serii.

Witam, proszę o ocenę logów: Logi robione na 2 i 3 biegu Przepływomierz Turbina Wydaje mi się, że przepływomierz ok chociaż rok temu jak był wymieniany na regenerowany pokazywał 120 przy 6k obr/min a teraz o 5 mniej. Ale bardziej mnie zastanawia turbina. Na dwójce wartość zadaną osignęła dopiero przy około 3k obr/min a na trójce przy około 2.5k obr/min. Czy to nie zapóźno? Co może być przyczyną? I jeszcze jedno, Wydaje mi się że auto powyżej 140-160 słabo przyśpiesza, kiedy ostatnio jechałem po lotnisku na pasie startowym o długości około 3km udało mi się rozpędzić tylko do 190km/h. Wydaje mi się że to trochę mało, jak przyśpieszają Wasze 1.8t 150KM? Dodam, że przed założeniem instalacji lpg rozpędzała się tak samo.

Witam, ostatnio podłączyłem vaga, błędów nie było, ale kiedy przez przypadek wszedłem w wartościach mierzonych na kanał 107 w kolumnie była wartość 14,8% a norma wynosi od -8% do 8%. Co ten kanał oznacza, czy jest się czym martwić? Oto obrazek z vaga. [/url

Dzięki Poziek właśnie na taką odpowiedź czekałem. Jeśli dobrze zrozumiałem wstawiam rurę 2.5 cala sondy wstawiam w rurę w tych samych odległościach co na katalizatorze, tylko tą drugą odsuniętą na zewnątrz o okolo 4-5 cm tak?

Witam, dzisiaj profilaktycznie podłączyłem vaga aby sprawdzić błędy i stan silnika i się okazało że niby jest wszystko ok, ale tylko pozornie bo na biegu jałowym lekko trzęsie silnikiem. Sprawdziłem wartości mierzone i wyszło że na drugim cylindrze wypadają zapłony około 30 na cykl. Dziwi mnie tylko fakt że zapłony wypadają tylko na biegu jałowym, podczas jazdy zjawisko to nie występuje, może sporadycznie wypadnie 1-2 zapłony. Jeszcze bardziej dziwi mnie to że na gazie jest wszystko ok zarówno podczas jazdy jak i na biegu jałowym. Dodam że zamieniałem miejscami cewki jak i świece i zawsze było tak samo. Jeśli ktoś ma jakiś pomysł proszę o odpowiedź.

Dzięki za szybkie odpowiedzi, to chyba jednak zostanę z katalizatorem

No właśnie wypowiedzi są sprzeczne, jedni twierdzą że nie można, inni że można ale co jakiś czas będzie wywalało check engine, a jeszcze inni że można ale tzreba coś modyfikować. I bądź tu mądry.

Witam, dzisiaj wyciągnąłem z auta dv i okazało się że membrana jest uszkodzona, a zawór cały czas podczas jazdy jest zamknięty. Nie wiem ile kilometrów jest najechanych na uszkodzonym zaworze ale obawiam się że może być sporo. Stąd moje pytanie jakie to mogło mieć skutki uboczne dla silnika, turbiny, osiągów? Czy mogę założyć zawór od Audi TT ponoć są lepsze, czy będzie pasował? Auto bez virusa. Proszę o szybką odpowiedz bo jutro chciałbym go kupić.

Witam chciałbym się dowiedzieć czy można wyciąć kata kedy są dwie sondy jedna przed druga za katalizatorem. Moja a4 ma już trochę nakulane grubo ponad 200tyś i się zastanawiam czy mogę go wywalić i wstawić rurę, ale nigdzie nie mogę znaleźć jasnej odpowiedzi???

Z tego co wiem reszę dalszych logów zrobisz dopiero jak zarejestrujesz program, ewentualnie załatw sobie vag-com 311-2 a napewno nie będziesz miał problemu (wersja chyba tylko eng.) Co do przepływki 002 jak poprzednik ok.

wkońcu założyłem odpowiednie wężyki, okazało się że muszą być o średnicy wew. 4mm i grubości ścianki 3mm. Jednak samochód chodzi tak samo. Zrobiłem dzisiaj jeszcze raz logi dla turbo i zauważyłem że turbo dmucha pełną mocą tj. 1550mbar dopiero przy 2520 obr/min a jeszcze miesiąc temu tą wartość osiągał przy 2200 - 2300 obr/min. Co może być tego przyczyną, czy to się gdzieś reguluje? bo ja się na tym kompletnie nie znam.

właśnie w tym problem że te oryginalne są już mocno zniszczone i na różnej długości mają inną średnicę. Mierzyłem i wyszło mi że około 3.5mm, ale ze schematu Etki wychodzi mi że niby 3mm chyba że coś źle odczytuje. Pytałem mechanika w seacie i twierdził że muszą mieć 4mm. I komu wierzyć?

Witam, nie mogę sobie poradzić z tym problemem i nie mam już siły. Niedawno kupiłem sobie A4 1.8T 99' przebieg 190tyś. na liczniku ale z tego co się dowiedziałem później niby ponad 2x tyle. Samochód jeździł super tylko obroty lekko falowały (po wyczyszczeniu przepustnicy i adaptacji) już było całkowicie super. Założyłem instalację gazową Zenit sekwencja. Po założeniu instalacji zauważyłem jakby pojazd stracił trochę na mocy zarówno na gazie jak i na benzynie (byłem załamany). Po oględzinach silnika zauważyłem że jedna z klamer na obudowie filtra powietrza nie była zapięta i powstała nieszczelność. Po zapięciu wszystko było już ok. Zauważyłem także że wężyki gumowe w oplocie (chyba podciśnieniowe) które idą od kolektora ssącego oraz pod nim które łączą się z dwoma zaworami magnetycznymi i idą gdzieś dalej są bardzo sparciałe i postanowiłem je wymienić. Nie wiedziałem jaka powinna być średnica wewnętrzna takiego wężyka więc kupiłem w sklepie motoryzacyjnym o średnicy 4mm. Po wymianie niestety nastąpł znaczny spadek mocy i osiągów. Różnica w elastyczności na 4 biegu od 60-100 wynosiła od 2 do 3 sekund na niekożyść. Nie wiedziałem co jest grane ale wymyśliłem że może spóbuje założyć wężyki o średnicy 3mm. Po wymianie okazało się że to był strzał w 10 samochód odzyskał moc i przyśpieszał tak jak kiedyś na benzynie. Niestety po dwóch dniach znowu stracił swoją moc. Nie wiem co o tym myśleć. Czy średnica tych wężyków może mieć jakieś znaczenie dla mocy silnika czy to był tylko zbieg okoliczności. Zrobiłem logi dynamiczne dla turbo i przepływki Turbo Przepływka Przepływka po przeczyszczeniu Czerwonymi strzałkami zaznaczyłem te wężyki. Pondto sprawdziłem jeszcze szczelniść w dolocie ale niby wszystko gra, dodam że poza mocą wszystko jest ok. Proszę pomóżcie.

Witam ponownie, wkońcu dostałem własny kabelek i zrobiłem nowy log dla przepływki. Dodam że w międzyczasie przeczyściłrm przepływkę. Wyniki chyba trochę lepsze ale i tak chyba trochę zaniża, co myślicie?. Buczo na Twoje logi także czekam.

Dzięki za odpowiedź, ale mnie trochę załamałeś tymi wynikami. Czy to znaczy że moja przepływka już się kończy, czy czyszczenie może coś pomóc? Nie dostałem jeszcze kabelka ale myślę że jutro już będę go miał to zrobie logi jeszcze raz i pociągnę obroty do 6500. Ale to chyba nic nie da?

Fajnie że ktoś się zainteresował bo przy tych silnikach niewiele forumowiczów ma coś do powiedzenia. W piątek będę miał już swój własny kabelek to zrobie ponownie logi już tak jak należy. Powiedzcie mi tylko ma znaczenie czy logi robimy na 3 czy 4 biegu? Też mam wątpliwości co do przepływki, nie wiem czy to się wiąże z tym bo mam wrażenie że na 5 biegu powyżej 160 jakiś taki mułowaty się robi a nie mam innego auta żeby porównać. Dlatego fajnie by było jak byście dorzucili tu swoje logi dla przepływki. Pozdrawiam

Masz racje zimne oczywiście Powymieniałem jeszcze wężyki przy kolektorze, zrobiłem test i jest ok 4 bieg 60-100 benzyna 7,3 sek 4 bieg 60-100 gaz 7,8 sek Jest ok 0,5 sek różnicy chyba jest dobrym wynikiem. Dzięki za pomoc pozdrawiam :>

Jadąc dzisiaj zauważyłem że samochód odzyskał moc ale później znowu tracił, jeszcze raz przyjżałem się silnikowi i okazało się że jedna z klamer na filtrze powietrza była niezapięta (akurat ta przy katalizatorze) i szilnik dostawał dodatkowe gorące powietrze do układu. Zapiąłem ją i A4 jeździ lepiej. Czy nieszczelność w filtrze mogła powodawać spadek mocy?