poandy

Wady:pompa wody z plastiku(wirnik), łańcuch rozrządu i kompensatory(smarowanie i napinacz?).To tak na szybko co sobie przypomniałem. Wiem ,że można zwalić na jakość części,nie chodzi mi o koszt wymiany tylko czy zmieniono konstrukcyjnie elementy ,które za to odpowiadały. ---------- Post dopisany at 11:40 ---------- Poprzedni post napisany at 11:39 ---------- Chyba ,że jest osobny wątek o seriach tego silnika(chodź nie znalazłem takiego).

Korzystając z okazji wątku o głowicy;czy wszystkie modele 1,8T są narażone na uszkodzenie głowicy?Kiedyś wyczytałem ,że modele 163 KM to poprawione wady poprzednika (150 KM)-a tu widzę że nie do końca to prawda.

To Ci powinno pomoc(S-tronic to DSG wg.Audi:wink:) Audi

A zrobiłeś tak jak kolega Banan wyżej opisał w trybie ręcznym? I jeszcze to przeczytaj: http://a4-klub.pl/uklad-napedowy-skrzynia-biegow-12/tiptronic-slizga-2-3-biegu-310050/

Co do wymiany oleju to podam Ci przykład: Grupa VW w dokumentacji nie zaleca wymiany,ale producent skrzyń ZF w dokumentacji fabrycznej zaleca wymianę co 60000 km,a amerykańska strona audi podaje 60000 mil.Polscy fachowcy zalecają co 60 tyś.km.Wyboru i tak musisz dokonać sam. A tu przydatna stronka: Automatikgetriebe Faupel - Service i ta Porady | PRND. Może moderator doklei do jakieś instrukcji

Jeździłem A6 (180KM)z takim silnikiem i odczucia identyczne jak Twoje ,a w manualu Chyba nie tylko wynika to z wieku,ale i technologi (Z założenia na automacie klasycznym tracimy nawet 30% mocy)

Dziękuję ,nic nie kombinuję.Posiadam troszkę dokumentacji skrzyń i nigdzie nie opisano serii z podanym momentem.Zastanawiałem się czy np.zamawiając konwerter od mocniejszej wersji-zamontuje go w słabszej i mam~~tuning.

Tak to na logikę wygląda,ale czy tak jest w rzeczywistości?Czy były montowane inne konwertery?Myślałem ,że może w serwisach mają dokładne dane np.skrzynia GBF 400Nm.Czy dana seria ma tyle ,a inna tyle.

W automatach klasycznych nie ma kola dwumasowego.W tej wersji Audi była skrzynia 5HP19 więc skrzynia klasyczna.

Jak wiadomo była to skrzynia montowana w samochodach Audi A4,A6 i Passat B5 z napędem AWD. W broszurce firmy ZF dotyczacej tej skrzyni(nie 5HP19FL-310 Nm ,ani 5HP19-300 Nm) podano ,że wytrzymuje 420 Nm momentu.Natomiast w innej broszurce tejże firmy na stronie:transcit.ru/pdf/5HP19FLA.pdf widnieje 310Nm. Czy jest to pomyłka?Czy może w zależności od wersji kodowej(w różnych latach,rożne kody) była modernizowana? Czy ktoś z forumowiczów dysponuje wiedzą lub dokumentacją,która wyjaśnia tą różnicę. Dziękuję.

Witam serdecznie.Lubie automaty:banan: W planie kupno Audi z takowa skrzynią