aderjan

Na lpg - forum najbardziej polecany w Krakowie i okolicy... Ręce opadają.

Zgadza się, ten który to zakładał w 2008 to niezły rzeźbiarz. Prawdopodobnie nawet nie ściągał kolektora do zrobienia wkrętek ? Przy wymianie listwy wtryskowej ostatnio rozważałem zaślepienie tych nawiertów i wykonanie nowych, ewentualnie kupno całego kolektora, ale gaziarz mówił mi, że przy tym silniku ich umiejscowienie nie gra aż takiej roli i że nie poczuję żadnej różnicy, a koszta takiej zabawy są duże. Podjadę natomiast do niego z tą nieszczelnością, może tutaj jest problem.

Wężyk wygląda ok i jest nowy. Przy wkrętce do cylindra 6 i 3 (od strony ściany grodziowej) jest taki tłusty i brudny nalot, tak jakby rosiło i chwytało brud. Inne wkrętki są czystsze. Poniżej zdjęcie.

Ok, spróbuję tak dziś pojeździć wieczorem. Czy możliwe, że komputer wyrzucałby zawsze zapłon na tym samym cylindrze? Dziwi mnie to, że te wszystkie problemy pojawiają się tylko na gazie. Czy kończący się kat mógłby nie dawać o sobie znać na benzynie? Jeszcze zastanawiam się nad wymianą wiązki cewek, może ta moja ma jakieś przebicie i podaje za słabe napięcie, przez co w tym szóstym cylindrze gaz się sporadycznie nie spala? To jest trochę już takie teoretykowanie, ale może akurat w tym jest problem. Od założenia gazu, kiedy auto miało ok. 100 000 km w 2008 roku problem z tymi szarpnięciami jest identyczny, bez pogorszenia się ani poprawy mimo ingerencji różnych mechaników, gaziarzy itp. Obstawiam, że w momencie montażu gazu katalizator był sprawny.

Sprawdzałem dziś po zamianie cewki z 6 na 4 cylinder. Niestety, dalej to samo - na autostradzie sporadycznie wypada na szóstym cylindrze - maksymalnie 2 wypadające zapłony jadąc 110-120kmh, przy innych prędkościach, ruszaniu lub przyspieszaniu zero wypadania. Przy szóstym cylindrze jest delikatnie pęknięta wtyczka przy zatrzasku, ale piny są w porządku i wszystko siedzi sztywno. Tutaj log: http://vaglogi.pl/log-015_016_017_ncxuIN.html Poza tym szybko wraca błąd kata na 1 Banku (Efficiency below threshold). Co dalej? Spróbuję pomęczyć tym gaziarza, zobaczymy co powie.

W grupie 046 możesz przeprowadzić test na sprawność katalizatora, aby test w ogóle się rozpoczął musi być poprzedzony testem sondy lambda przed katalizatorem w grupie 034, następnie: 1. Wejdź w nastawy podstawowe (04 Basic Settings) min. temp. katalizatora 550*C 2. Naciśnij pedał hamulca (nie puszczać), a następnie gazu, obroty powinny wzrosnąć. 3. W ostatnim polu pojawi się napis test ON, trzymaj tak, aż nie pojawi się wynik testu: Cat B1 OK lub Cat B1 NOT OK. Robię to według powyższej procedury. Jedynie nie jest w niej napisane, żeby kliknąć "Włącz Test" u góry w VAGu ale to wiadomo, że musi być zrobione.

Używam tego z forum, kabel też ten zalecany. Poproszę mechanika przy okazji, żeby spróbował swoim.

Robiłem kilka razy już test sond - za każdym razem mam S1 B1 OK i S2 B2 OK. Jedna z sond była też niedawno wymieniana. Co do testu kata w grupie 46 to jest z nim problem. Przechodzę do niego od razu po zrobieniu testu sond, podkręcam temperaturę na 550 stopni (próbowałem nawet przy 750 stopniach), wciskam 'Włącz test', naciskam hamulec i wciskam gaz do podłogi, tak samo jak w poprzednich testach. W teście sondy obroty rosły mi automatycznie na jakieś 2200 przy gazie w podłodze (jak nie wciskałem do podłogi to w ogóle auto nie reagowało na pedał gazu). W teście kata niestety nie dzieje się nic. Obroty nie rosną, przez chwilę mam TEST ON, ale później przechodzi w TEST OFF i nie podaje żadnego wyniku. Dziwna sprawa, nie spotkałem się nigdzie w internecie z podobnym przypadkiem w teście katalizatora.

A nie jest tak, że to CAT B1 NOT OK pojawiło się właśnie przez te sporadyczne wypadania zapłonu na gazie? Na benzynie nigdy nie było błędów katalizatora. Specjalnie pojechałem dwa dni temu do diagnosty i był w szoku, że mam tak czyste spaliny zarówno na gazie jak i benzynie. W ostateczności jestem w stanie go wymienić, ale mechanicy, gazownik i diagnosta stanowczo odradzali, mówiąc że auto nie prezentuje typowych objawów zużycia kata. Dziwne też, że odcinanie zapłonu byłoby zawsze na tym samym cylindrze. Zacznę od zamiany cewek, może zrobię to jutro i wrzucę logi. Pozdrawiam

Tak jak kolega Robero pisze poniżej, świece są nowiutkie. Może miałeś na myśli cewki?

Ok, spróbuję w takim razie iść w te stronę. Dzięki.

Mówisz o miejscu wpięcia zasilania elektrycznego instalacji LPG? O co konkretnie mam męczyć gaziarza?

Jestem po wymianie świec na DENSO IK20TT (oprócz tego kilku innych rzeczy jak np poduszek pod silnikiem i skrzynią). Zauważyłem mniej drgań na kierownicy, bardziej kulturalną i równą pracę na wolnych obrotach. Udałem się na autostradę i niestety szarpnięcia przy 110 - 120kmh jak były, tak są. Poniżej wrzucam logi z grupy 15 16 17 (ta ostatnia zdaje się nie dotyczy tego silnika) oraz dodatkowo wracając zrobiłem 14 15 16. W momencie szarpnięcia wartość w ostatnim okienku grupy 16 zmienia się na 1 lub w kilku przypadkach na 2. O ile dobrze rozumiem, wypada zapłon na szóstym cylindrze. Logi oczywiście robione na LPG, gdyż na benzynie zapłon nie wypada. Logi: 14 15 16 http://vaglogi.pl/log-015_016_014_326P1e.html 15 16 17 http://vaglogi.pl/log-015_016_017_4Wb65J.html Raczej na pewno wykluczam świece, co robić dalej? Najlepiej chyba zamienić cewki miejscami i sprawdzić czy dalej wypada zapłon na szóstym cylindrze? Jeżeli to nie będzie cewka, to co może być to innego? Czy możliwe są jakieś przerwy na kablu, ewentualnie zaśniedziałe połączenie? Przypominam, że w przeszłości wymiana cewek nie pomagała z tym problemem.

Robiłem to ostatnio na próbę, ale tylko na mieście. Praktycznie wszędzie było zero, raz pojawiło się na chwilę 1 bodajże w grupie 16. Dziś wymieniam świece i po tym zrobię logi 15-16-17 na autostradzie.

Tak, ale w tym momencie bardziej obstawiam, że to problem z zapłonem, a nie z samą instalacją LPG.

Gaziarz mówił, że szału nie ma ze sterownikiem, ale że jest ok i ustawił jak należy. Skupię się narazie na układzie zapłonowym i zobaczymy co będzie dalej. Na dystansie 100 km autostradą mam może 5 - 6 szarpnięć (przy 100-120kmh). Ciekawe, że komputer nie pokazuje wypadania zapłonów. Dziś zrobiłem ponad 200km na LPG i na prawdę nie można mieć zastrzeżeń do dynamiki, płynności auta poza tymi szarpnięciami.

Mam jz2005. Spróbuję z tym interfejsem, rzeczywiście skoro szarpnięcia nigdy nie występują na PB to jak pojeżdżę z kolejno wyłączonymi wtryskami gazowymi, to powinienem szybko znaleźć winowajcę.

Wydaje mi się, że tamten był już najbardziej konkretny w Krakowie, ale spróbuję poszukać jeszcze kogoś innego Dobry pomysł z zamianą cewek - we wtorek to zrobię i zobaczymy czy pojawią się błędy dotyczące banku 2. Błędny montaż albo wadliwe listwy rozpatrywałbym raczej w drugiej kolejności.

W takim razie czeka mnie kolejna wizyta u gaziarza. Chociaż już przeczuwam, że będzie tłumaczenie że na gazie to się zdarza i mogę sobie wstawić dystanse, żeby odsunąć sondy...

Pojeździłem dziś trochę na gazie i po sprawdzeniu znowu jest błąd katalizatora, do tego włączyłem nastawy podstawowe i grupę 46. W trzecim okienku mam wartość 0,54 a w ostatnim CAT B1 NOT OK. Czy to jest taki miarodajny wyznacznik zużycia kata, czy raczej się tym nie przejmować z racji, że auto jeździ na LPG?

Dlatego chyba wymienię całość, ponieważ cewki mają już trochę najechane. Co do katalizatorów, to w takim razie jak rozpoznać objawy ich zużycia?

pawlo_SL dzięki, chyba mnie przekonałeś spróbuję we wtorek wrzucić te świece i nowe cewki, jak to nie pomoże to już chyba nie ma ratunku

Dzięki za podpowiedź. Nie miałem nigdy doczynienia z tymi świecami, nie są też w sumie zalecane do tego silnika, ale skoro Tobie to działa poprawnie to może warto rozważyć.

Dzięki. Będę działać w przyszłym tygodniu i zobaczymy.

W takim razie trzeba spróbować z cewkami/świecami. Cewki lepiej wsadzać Beru czy NGK? Świece obecnie mam NGK LPG Laser Line No. 1