daniel12896

Ogólnie gorzej zaczął chodzić na benzynie jak wlałem do bańki paliwa za 20 zł i dolałem do tego pół buteleczki tego STP , pojeździłem trochę z 50 km i było wszystko ok, na drugi dzień usunąłem błędy, i coś mnie podkusiło aby zresetować kompa na Vag-u i zaadoptować przepustnice i od tego czasu zaczęło się takie coś dziać

Hmm mi się wydaję, że może to być to paliwo , choć mogę się mylić. Myślę, czy by jutro nie wlać mu 98 i go porządnie przepalić.. Już nie wiem co mu może być. Na gazie ładnie a na benzynie zonk, dusi go dławi i strzela. Bo gdyby coś z ukł. zapłonowym to i by na gazie źle chodził nie ?

Tak pierw odpiąłem aku potem sondę, poszedłem zjeść obiad i potem podłączyłem aku. Przed chwilą wyciągnąłem pompę , z jednego wężyka psiknęło paliwo to ten co pobiera, a z drugiego nic ten powrotny, czy tak powinno być? że w powrotnym nie ma paliwa? Trochę podpada mi paliwo ma taki dziwny zapach, może za dużo dolałem tego środka do czyszczenia i ma ciężko przepalić lub coś? Jak pojeździłem chwile na samej benzynie to po czasie już chodził normalnie, sondę już podpiąłem z powrotem . Może to paliwo jakieś felerne choć tankuje na Orlenie , wcześniej tankowałem na Generonie ale się trochę na słyszałem kolega lał do bańki 5-cio litrowej nie była pełna a na dystrybutorze 6,5 litra ;D Zastanawia mnie to czemu strzela tak w dolot ;/

O no to dzięki wielkie za pomoc spróbuje i dam znać czy u mnie jest to samo. To czas najwyższy jechać na regulacje Właśnie wracałem do domu, jakaś masakra ani na tym ani na tym dobrze nie szło jechać .. już nie mam sił.. Niestety nic to nie dało po odpięciu sondy dalej to samo, jak lekko dodaje gazu to się rozpędza, ale jak od razu mocno to strzela w dolot, potem spróbowałem z odpięciem przepławki ale też nic , to samo... A czy mogło mi zaszkodzić STP do czyszczenia? bo wlałem tego dość sporo na okolo 15 litrów benzyny?

I mam tak jeździć przez jakiś czas na Pb ? Z odłączoną Sondą ? Ogólnie wyskakuje mi błąd sondy .

No tak też słyszałem, ale nie koniecznie. Mi się wydaje że z lampa to rozwiązanie dla tych którzy nie posiadają Vaga . Mi mechanik ustawił i jestem zadowolony . : ) właśnie też tak myślałem żeby odłączyć aku na noc. Ogólnie zaczęło się tak dziać jak w vagu zrobiłem reset wartości i adaptacja przepustnicy. Chodź chyba lepiej pomaga mi adaptacja na kluczyk . Dziś będę jeszcze kombinować. A co to może być, że jak jechałem ok. 160km/h to temperatura spadła mi do 70stopni.? To coś raczej z Pb, bo jeśli przełączy na gaz to ciągnie i ładnie się wkreca. A właśnie na Pb tak się dzieje. Kable nowe Beru. Miałem nową kopułke i palec ale zmieniłem na stary bo przebicie miała i założyłem bez tej osłony . Myślicię, że ta druga obudowa mogła dawać zwarcie? Bo tam jakaś blaszka była.

Ja byłem u elektromechanika podłącza się pod vaga i na kompie sprawdza jakieś wartości drugi musiał wejść do kanału, bo najlepszy dostęp odkręcić śrubę która trzyma aparat i tamten kazał mu przekręcać aparatem do uzyskania jakiś parametrów , skręcił wszystko i autko śmiga aż chce się jeździć. Tylko ja nadal nie rozwiązałem problemu z odpalaniem jak odpali to gdy dodam gazu nie ma siły wejść na obroty strzela z tłumik kicha prycha aż do czasu kiedy się na gaz nie przełączy wtedy jest wszystko ok

Ja u siebie wymieniałem czujnik, i lepiej chyba wymienić aparat cały, jeśli dostaniesz i musisz patrzeć w środku ile jest otworków, akurat pewnie masz też jeden , w niektórych aparatach są 4 bodajże na każdy zapłon osobny.. Ja znalazłem gościa co mi od razu sprawdził czujnik i na miejscu wymienił sam czujnik a aparat został ten sam... Teraz pojawił mi się problem , że na benzynie tak jak by nie palił na wszystkie gary, czy może wtrysk jakiś , czasem powyżej 3 tys obrotów ciągnie ale jak ruszam to strzela mi w tłumik i się dusi. A i pamiętaj, ze jeśli będziesz ruszać aparat to musisz jechać na ustawienie zapłonu, mi za 30 zł ustawili na Vag-u.

Robiłem tez już tak, zakręciłem zawór od gazu wyjeździłem gaz do końca zostawiłem na noc i rano też miał problem z odpaleniem, po okołu 8 godzinach próbowałem od palić i to samo ciężko. Spróbuje nagrać filmik jak to wygląda Tutaj dodaje link do filmiku: http://w819.wrzuta.pl/film/16ysp6dID6g/audi

Może przepustnica ci się blokować? Czyszczona była? Możesz też spróbować wybić bieg bez sprzęgła i zobaczyć jak zejdzie z obrotów

Sekwencja Stag 200 . Ładuje akumulator bo już ciężko kręci troche Jeszcze spróbuje kupić ten preparat do czyszczenia układu paliwowego i wtrysków może coś pomoże. I pytanie czy mogę go wlać bezpośrednio do baku? czy muszę wymieszać w bance?

Zauważyłem takie coś, gdy samochód pochodził chwile na gazie zgasiłem go, i wyciągnąłem wężyk, który idzie do dolotu, i przez jakiś czas wydobywało się z niego syczenie i czuć było gazem, po około minucie ucichło.

No własnie już robiłem, gdy pochodzi i go zgaszę, po 5 sekundach odpalę odpala za strzałem, ale jak np próbuje go odpalić po 10 minutach to już nie chce dusi się przy 300 i nagle załapie i wskakuje normalnie. Dziwne to trochę, jak by nie miał wystarczającej dawki paliwa na start . Widzę, że ten sam silnik, wiesz może który czujnik odpowiada za sygnał do ECU ? ten na 4 pin czy ten na 2?

Filtr wymieniony , ze starego aż czarno... własnie wyciągam pompę żeby ja obejrzeć ewentualnie wyczyścić ale za cholerę nie mogę wyjąć jej. A jak sprawdzić to ciśnienie?

No tak ja mam po angielsku niestety . Spojrzę w opis i posprawdzam . Kable nowe, ogólnie musiałem wymienić kopułkę na starą z palcem, bo nowa miała przebicie na jednej wtyczce gdzie wchodzi kabel WN. Świece były nowe kupione. Może coś z tym paliwem, że nie podaje od razu takiego ciśnienia i nie chce zapalić za pierwszym.?

Tak jak odpali, a zdarza się to za drugim razem lub 3 to wskakuje na 1200 , ogólnie kręci z 5 sekund wskoczy na 300 ale coś jak by nie mogło go podciągnąć i gaśnie, czasem pomagało szybkie wciskanie pedału gazu, potem gaśnie i wtedy od razu zapala i wskakuje na 1200. czasem zafaluje. To sprawdza się w Engine czy Instrumentals? i który kanał wybrać?

Kabel mam z allegro za 40 zł ale chyba się nadaje : ) Chyba, że kupię w ciemno ten czujnik, drogi nie jest chcą 40 zł. Tylko plastik jest zielony a mój stary biały (kremowy) ale to chyba różnicy nie robi.

Tak sekwencja . Bo to jest kanał 51 od temperatury tak? Byłem na ustawieniu zapłonu silnik od razu inaczej się zbiera, lecz pozostał jeszcze problem z odpalaniem. No i przy okazji sprawdzili mi ten czujnik temp. i mówili, że jest dobry, więc nie wiem co to może być, że tak ciężko pali. spróbuje wyczyścić to sitko przy pompie. Może mapy się rozjechały? Nie wiem co jeszcze może mieć wpływ na odpalanie, najgorzej na zimnym bo na ciepłym jako tako odpala.

Wody nie gotuje, na liczniku normalnie 9o stopni, tylko tam jest tyle. Sprawdzałem i są tam dwa czujniki jeden na 4pin drugi na 2piny, który jest od temp ? Wiem wiem, ale wcześniej chodził więc nie wymieniałem tego filtra. Dziwne, że na gazie pali od razu. Błędy były od mieszanki. Być może coś z gazem mam, może puszcza gdzieś . Chodź sprawdzałem już że zakręciłem butle wypaliłem cały gaz i po nocy też nie chciał odpalić. Halla wyskakuje nadal na zgaszonym. Na zimnym silniku pokazuje mi na klimatroniku temp 62. ;/

Po wymianie Halla to samo, podczas odpalania na benzynie załapie kuleje nie chce się wkręcić na obroty, gdy dodam lekko gazu gaśnie od razu, za drugim razem odpali, lub czasem wskoczy na 1200 obr. i od razu gaśnie, gdy odpalam bezpośrednio na gazie, odpala bez problemu, po rozgrzaniu na gazie i na benzynie działa poprawnie. Czy może to być przyczyna gazu? Ogólnie na zimnym tak jak by nie palił na wszystkie gary, dopiero bo osiągnięciu danej temperatury chodzi w miarę normalnie, sprawdzałem temperaturę na climatronicu i pokazuje 111 stopni. Ładnie ciągnie na 1 i na 2 biegu, na 3 powyżej 3 tys obrotów coś jak by go blokowało i puszczało i tak do 5. Mam dziurawy tłumik i nie mam kata została sama puszka, czy może to mieć wpływ, ze spaliny się zawirowują? Nie wiem od czego teraz zacząć, czy jechać do gazownika, czy szukać przyczyny gdzie indziej, filtr paliwa zmieniłem, ze starego poleciała czarna benzyna. na ciepłym lepiej odpala ale też nie jest za dobrze, czasem też kuleje zanim odpali.

Po zrobieniu około 40 km na samej benzynie wyskoczył tylko ten błąd, po usunięciu nie powraca, powróci pewnie podczas jazdy . ;/ Control Module Part Number: 8D0 907 557 B Component and/or Version: 1,6L R4/2V MOTR HS D07 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 00000 1 Fault Found: 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

No właśnie a w 1.6 jest w aparacie zapłonowym. Na dniach postaram się zakupić czujnik, lub cały aparat. I dam znać czy pomogło. Dzięki z góry za pomoc : )

No dobrze, a jak to tam wygląda czy da rade samemu wymienić ten czujnik , czy cały aparat lepiej ? Szukam bo czytałem, ze ten Halla występuje na zgaszonym, choć raz miałem sytuacje , że na odpalonym nie mogłem go wykasować, zaraz powracał.

Błędy skasowane, za każdym razem po przejechaniu i podłączeniu pod komp wyskakują te błędy. Czy ten 00561 może się pojawiać ze względu na nieszczelny ykład wydechowy ? 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00561 - Mixture Adaptation 15-00 - Adaptation Limit (Add) Not Reached

Przepustnice wymieniłem dzisiaj na inną, poprawiło się trochę reagowanie na gaz, lecz tak jak by był słabszy przy wyższych obrotach, gorzej się rozpędza. Dziś spróbowałem odpalić na samym gazie, odpalił dobrze, myślę, ze może filtr paliwa wymienić . Dziś postaram się sprawdzić jeszcze raz na nowej przepustnicy jakie są błędy i podam. Pojawia się też lekkie falowanie obrotów gdy wrzucam na luz, ale to czasami. A mam pytanie zauważyłem ze środkowa pucha tłumika jest dziurawa, czy to może mieć jakiś wpływ na coś? Co do tego czujnika Halla, jak on tam jest założony? Czy da rade wymienić tylko czujnik czy trzeba cały aparat zapłonowy, bo byłem u mechanika i powiedział, ze tam jest coś lutowane i najlepiej cały aparat wymienić. Dodam jeszcze, że kilka tygodni temu miałem spawany tłumik i powiedzieli mi ,ze nie ma kata, tzn jest sama pucha.. nie wiem czy dobrze zrozumiałem. Wklejam błędy, które mi się pojawiły Control Module Part Number: 8D0 907 557 B Component and/or Version: 1,6L R4/2V MOTR HS D07 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 00000 9 Faults Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00561 - Mixture Adaptation 15-00 - Adaptation Limit (Add) Not Reached 00543 - Maximum Engine Speed Exceeded (Engine Warranty VOID! :-) 35-10 - - - Intermittent 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-10 - - - Intermittent 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Intermittent 01250 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31) 26-10 - Output Open - Intermittent 01252 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33) 26-10 - Output Open - Intermittent 01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80) 26-10 - Output Open - Intermittent Lambde odlaczalem moze dlatego sie pojawil , ten ostatni to chyba od węgla aktywnego, też odłaczałem , żeby sprawdzic jak bedzie się zachowywac po odłączeniu, reszta wyskakiwała wczesniej , niewiem co oznacza 01250 i 01252. Sprawdzałem też po kolei wtryski, odłączałem na odpalonym i po każdym odpieciu silnik pracował inaczej.