Ori

Witam. Chciałbym prosić o pomoc. Mam problem ze zdiagnozowaniem przyczyny piszczenia mojego audi. Piszczenie występuje tylko pod obciążeniem. Np. kiedy ruszam. Na filmiku mam zaciągnięty ręczny i puszczam sprzęgło. Czy ktoś coś podobnego już spotkał? https://youtu.be/g7nZ2Ltokx4

Miałem podobną opcję w poprzednim audi. Był tam silnik 1.9 TDI AFN Wyczyściłem nagrzewnicę zgodnie z tym co napisane w linku który Ci dają i jak ręką odjął. Po przejechaniu 5 km trzeba było się rozbierać bo wrzątek leciał z nawiewów. A woda z weży.... o stary... coca cola to przy tym herbata....Tylko na ten system czyszczenia zarezerwuj sobie więcej czasu niż zakładasz i zrób to rzetelnie. Az woda będzie lecieć naprawdę czysta. Podejrzewam, że zaoszczędzisz te 300 zł a nagrzewnicę odeślesz pozdrawiam

Miałem ten dylemat kilka tygodni temu. Wszyscy odradzali mi sztywne koło ze względu na skrzynię (podobno dostaje mocniej w tyłek)a i niekiedy komfort jazdy jest gorszy na sztywnym. Wybór padł na komplet z dwumasem Sachs W zasadzie skończyło się na tym, że po rozebraniu dwumas okazał się w super stanie i wsadzili tylko nowe sprzęgło sachsa. Osobiście powiem, że odczucia z jazdy są fajne. Sprostuję, że mam FWD a nie Quattro jak w temacie. Co do kosztów to różnica między sztywnym a dwumasowym była naprawdę nie duża. Jak będziesz już dotykać ten temat pamiętaj aby wymienili Ci łożysko IGIEŁKOWE bo ono potrafi się rozjechać i piszczeć jak łożysko oporowe i znów trzeba rozbierać wszystko na nowo. Cena łożyska igiełkowego to 34zł z tego co pamiętam. Pozdrawiam.

Ja mam podobny problem. Wymieniłem dwa przeguby zew. Końcówki drążków, ustawiłem zbieżność, i stukało dalej. Kolej poszła na hamulce. Mówili, że może zacisk może klocek itd. I tak miałem zmienić to wymieniłem komplet przód i tył nowy ATE. I dalej takie pukanie przy skręcie w prawą stronę. W tej chwili nie wiem co można z tym zrobić bo auto miało niedawno wymieniane sprzęgło i przeszło totalny przegląd. Czekali na nowe sprzęgło to macali wszystko co było pod autem żeby nie tracić czasu na podnośniku. I nie znaleźli kompletnie nic co kwalifikuje się do wymiany. Ręce opadają a Czarnulka sobie stuka delikatnie i wkurza ucho

Podepnę się do tematu. Mam taki sam problem i nigdzie nie mogę doczytać się jak się z tym uporać. Jak sprawdzić czy u mnie temperatura zew może być wyświetlana na zegarach. mam takie zegary (filmik odnoście czego innego ale z mojego auta. i dobrze widać zegary) https://youtu.be/UngEq16_0xY Miałem rok temu starcze a4 z 1997roku i tam temperatura zew była wyświetlana normalnie w dolnym pasku na zegarach.

Pozwolę sobie kilka słów o tym "zacnym" oleju napisać. Sytuacja sprawdzona na :(w nawiasach przebieg) a4b5 1998 aeb (230tyś) a4b5 2001 awt (255tyś) a6c5 1998 aeb (350tyś) audi TT 2005r (chyba bvr) (165tyś) Wszystkie silniki zalane były tym magicznym olejem jakim jest MOBIL. Dlaczego tak było w tych 4 autach?? Bo serwisował je ten sam mechanik... Klekotały jakbym miały się rozpaść.Drgania i stukanie zaworów. Na VAGu pokazywał missfire w TT i A6 Nastąpił mały przewrót (+zmiana mechanika) a mianowicie zalany został olej MOTUL X-cess 8100 5W40. oraz został dobrany "dłuższy" filtr oleju. Praca silnika to zupełnie co innego. teraz można nalać szklankę wody do pełna i postawić na obudowie. Zero drżenia i zero stukania od popychaczy. No i jedna ciekawa opcja. A6 miało problem z piciem oleju. Jakieś 200ml na 1000km. Zmiana oleju i filtra i co? I potrzeba jej 100ml na 10.000km Brak Missfire w A6 i TT. NIE POLECAM MOBILA DO 1.8T. Pewnie znajdą się tacy co napiszą, że to nie wina oleju itd.. Ale akcja wymiany oleju zrobiona na 4 autach o podobnych silnikach i efekty widać.

Sprawdź czujnik położenia wału i położenia wałka na vagu.

Diagnoza i naprawa. Wziąłem pod uwagę wszystkie porady, za które bardzo dziękuję. . Ostatnia podpowiedź kolegi wtk była kluczowa. Paski na bok i powoli eliminowaliśmy elementy. Padło na sprzęgło. Diagnoza: Okazało się, że nieszczęścia "problemy" chodzą trójkami. Uszkodzone było łożysko sprzęgła (stąd te piszczenie podczas puszczania sprzęgła.) Oraz łożysko igiełkowe (stąd piszczenie przy sprzęgle nie wciśniętym) A na dodatek delikatnie popiskuje wiskoza. Moje pytanie do mechanika: "I to tak od razu wszystko dojrzało? W jednym momencie?" Odpowiedź. : "Puki było sucho i ciepło było ok. Przyszła niższa temperatura i wilgoć i zaczęło piszczeć. Smary w zimnym gęstnieją i mają gorsze smarowanie i drze ryja łożysko jedno z drugim. " Naprawa. Wymiana sprzęgła na nowe. ( przy okazji sprawdzone koło dwumasowe- było w dobrym stanie) Dla zainteresowanych kosztami (bo gdy szukałem diagnozy szukałem też kosztów naprawy aby się nie naciąć) Sprzęgło 545zł łożysko igiełkowe 44zł robocizna 280zł Serdecznie dziękuję, wszystkim za zainteresowanie i pomoc. pozdrawiam

Po przeczytaniu Twojego posta postanowiłem zobaczyć czy to może pompa... No i po 2.5 godzinach postoju odpaliłem na nowo silnik. Nagrałem zresztą kolejny filmik aby pokazać, że na chłodnym silniku nie piszczy totalnie nic. Jeszcze raz zobaczyłem do zbiorniczka i u góry jest efekt. Płyn ma jakiś czarny nalot. Sama barwa płynu to bursztynowy. Wsadziłem palucha aby zobaczyć jaką ma temperaturę ten płyn. Był ciepły ale nie gorący. https://youtu.be/UngEq16_0xY

Witam. Rano nagrałem film z pierwszego rannego odpalenia wrzucam link poniżej. https://youtu.be/rSszLgi6iPU Przejechałem kawałek by dogrzać silnik i nagrałem drugi filmik. https://youtu.be/4aNL5EKoulc . I te cykanie słychać. Podobno to odpowietrzenie baku. Wszystkie problemy ukazały się gdy temperatura spadła na zewnątrz. Tak śmigało bez najmniejszego mruknięcia.

Wyje tylko i wyłącznie rano jak pierwszy raz danego dnia odpalam auto po np 10 godzinach niejeżdżenia nim. Po 2-3 minutach jazdy samoistnie ustaje i już całą resztę dnia jak jadę to nic totalnie nie słychać. Jak dodam gazu to nie wyje mocniej, w zasadzie tak samo chyba. Wszystkie biegi wchodzą bez najmniejszego problemu i podczas odpalania auta nic się dziwnego nie dzieje za wyjątkiem tego piszczenia. Jutro rano nagram filmik i wrzucę na forum. Jakie 400zł... bez przesady. Co do ceny wymiany łożyska sprzęgła to 300zł za samo wyjęcie sprzęgła mi powiedzieli i około 80zł łożysko. A tak z ciekawości ile to taka uczciwa cena za wyjęcie sprzęgła?

Tylko dla mnie dziwnym jest to, że wyje na zimnym. Łożysko przecież by hałasowało niezależnie czy zimne czy ciepły. I nie zaczęłoby tak nagle wyć chyba. Wymiana łożyska to koszt w granicach 400zł. Tylko co w przypadku kiedy okaże się, że to nie jest łożysko:P Dziś jadę zobaczyć, do magika jeszcze jednego. Niech zobaczy czy to może być od hydrauliki. Postaram się wam nagrać rano filmik jak to wyje. Mam nadzieję, że znajdę przyczynę z waszą pomocą bo nie przystoi aby audi wyło.

Dodam, że mechanik wstępnie umówił mnie na wymianę łożyska sprzęgła na wtorek. Czy łożysko sprzęgła może się tak zachowywać? Na zimnym wyje a na ciepłym czy też na gorącym milczy...?>

Witam. Na wstępie chciałbym powiedzieć, że przekopałem pół internetu i odwiedziłem kilku mechaników. Diagnozy jakie mi sprawiali to pół samochodu do wymiany. Na wstępie.: A4 B5: 1.8T AEB (przebieg 225tys potwierdzony), manual Sprawa wygląda następująco: Wszystko zaczęło się podczas jazdy, Wyprzedzałem samochód dostawczy, 80km (4 bieg) i do 120km i nagle usłyszałem jakby coś dzwoniło pod autem. Zjechałem na pobocze i moja diagnoza jak się potem okazała zupełnie nie związana czyli coś z układem kierowniczym.Zaprzestałem jazdę; auto trafiło do mechanika wymiana końcówki drążka (miał mikro luzy ) Ale rano podczas odpalania usłyszałem pisk (jakby pasek albo jakieś łożysko). Podczas wciskania sprzęgła delikatnie rośnie głośność tego pisku. Zgasiłem silnik i słyszę, że przy wciskaniu sprzęgła słychać jak coś ociera . Odpaliłem auto i po kilku minutach gdy się nagrzało przestało wydawać jakiekolwiek dziwne piski. Dzień drugi- ta sama opcja, auto zimne piszczy, natomiast na ciepłym jest wszystko idealnie. Nurkuję pod maskę i szukam... Znalazłem ubytek płynu hydraulicznego i go właśnie uzupełniłem. (poci się w okolicach zbiorniczka wyrównawczego.Dodam, że to nie jakiś mega wyciek. zeszło poniżej minimum i dolałem do stanu). Pytanie teraz takie. Gdzie szukać przyczyn. Jutro rano postaram się nagrać filmik jak to piszczy bo obecnie auto nagrzałem i po odpalaniu totalnie nic nie słychać. P.S. Przypomniało mi się jeszcze jedno. Od czasu do czasu przy gaszeniu silnik na pół sekundy potrafiła mignąć na desce kontrolka od (abs). Dodam, że 2 miechu temu wymieniłem komplet hamulców. Starałem się podać jak najwięcej szczegółów aby uzyskać pomoc od was. Serdecznie pozdrawiam Robert

Drodzy koledzy ze stajni Audi. Mam pytanie, czy da się zamontować AUX i czytnik SD w radiu chorus 1. Przy okazji zagubiona została kartka z kodem radia. Czy po jego wyjęciu i ewentualnej przeróbce da się jakoś je potem podłączyć? Jeśli jest ktoś w stanie coś takiego zrobić. Prosiłbym o kontakt i jakieś namiary, Serdecznie pozdrawiam i czekam na odpowiedz i cenę

Po przejechaniu ok 100km poziom płynu chłodniczego spadł do mini. Zrobiłem dolewkę i w kabinie zrobiło się gorąco do tego stopnia, że z ustawień Hi przeszedłem na 250C bo pot leciał mi z pleców Zrobiłem kolejne 40km i poziom płynu trzyma miedzy mini a max. Podejrzewam, że układ się lepiej odpowietrzył sam niż za moją pomocą Kolego piciuok Kup 2m węża 19mm średnicy w środku (20zł), czysty lejek (6zł) i z 6 butelek octu(pamiętaj rozrobić 1:1) z wodą (12zł )+ ok 1 litr płynu chłodniczego na dolewkę ( po odłączeniu węży z nagrzewnicy trochę uciekło mi ^^) Znajdź ciepły garaż z dostępem do bieżącej wody i po godzince zabawy i wydaniu ok 40zł będzie przyjemniej w autku Lepiej tak niż wydać za nagrzewnicę i robotę ok 700zł ( bo tyle mi powiedział jeden z mechaników...) Pozdrawiam

U mnie grzało też latem jak padał deszcz. Zauważone bo lusterko od strony kierowcy ma działające podgrzewanie i zawsze było suche a od pasażera ma padniętą matę i zawsze było mokre. A odpala się po zapłonie. Zaobserwowane parowanie zwierciadełka podczas ich ustawiania.. A4 b5 97r przejściówka między liftem a przedliftem.

Nagrzewnica przepłukana. Z węży popłynął szlam jak z leśnego bagna, W kabinie zrobiło się ciepło. Co prawda nie posiedzimy na krótki rękawek w środku ale jest już dużo cieplej. Pozdrawiam

Jutro zrobię płukanko nagrzewnicy. Napiszę jakie rezultaty.

Drodzy koledzy. Mój problem wygląda podobnie BRAK OGRZEWANIA W KABINIE!!! ale i jest trochę inny od tego co opisany. Czytałem chyba wszystkie posty jakie były na forach ( 7 dni maglowania wieści) i nie spotkałem się z czymś takim. Czyli do sedna. : NAJPIERW DIAGNOSTYKA TEGO CO JUŻ WYCZYTAŁEM NA FORACH. Odpalam samochód. Jadę 4 minuty i mam 90 stopni na zegarze. Temperatura się trzyma idealnie na 90 stopni. 1) Sprawdzony poziom płynu. Czyli na zimnym mam miedzy MINI a MAX a jak chodzi motor to podchodzi do poziomu MAX 2) Błędów w climatronicu nie wykazuje. - Czyli wchodzę na nawiew góra plus obieg zamknięty -Wybieram C1 (kod DTC) i wyskakuje 0 - Wybieram od 32 do 35 (kody licznika błędów klap nawiewu) i wyskakuje 0 - Wybieram 56 do 60 i (kody czujników temperatury) Każdy z nich pokazuje temperatury dobrze. 3) Z nagrzewnicy wychodzące węże są ciepłe - Przy okazji jak już je dotykałem pokusiłem się zsunąć wąż z dziurką do odpowietrzania i siknął mi strumień płynu chłodzącego na jakieś 2 metry w górę. Czyli to co pisali wyżej mam za sobą.,.. i dochodzimy do różnicy !!! Kiedy temperatura na zegarze pokazuje 90 stopni. Otwieram maskę i ściskam wąż, O ten I po takim nagniataniu tego węża z nawiewów zaczyna lecieć ciepłe ale nie jest to gorące powietrze. Po kilku minutach zaczyna znów temperatura powietrza spadać i znów wieje zimne powietrze. Może ktoś podpowiedzieć co to może być? P.S. 6 tyś km temu robiony był rozrząd i wymieniona była pompa wody na nową. Klima jest nabita i w lato działała jak należy.

Postaram się jutro nagrać jeszcze jeden filmik odnośnie tego unoszenia się silnika. Może to faktycznie wina poduszek pod silnikiem.

Co do skrótów to ja posiadam zdjęcie kartki od mechanika. Aby nie wstawiać tych gryzmołów to je przepisałem. X0A = National sales program germany (krajowy program sprzeraży Niemcy M6N = 4-cylindrowy silnik z wtryskiem paliwa 1,9 l litera kodowa 4UE = Lewo/prawo 8RN = Eight speakers (active) (osiem głośników) B0A = Poj. bez szczególnych krajowych wymogów techn. GIA = 6-gang-automatikgetriebe (6 - stopniowa automatyczna skrzynia biegów) 5RG = Lusterko zewn.(wypukłe) z poszerzonym jarzmem str. prawa C0V = Felga stalowa 6 jx15h2 et45 5/112 0JZ = Bez ustalonej klasy wagowej-oŚ tylna 5SL = Lusterko na wysięgniku (wypukłe) 1f52 0G1 = Przedłużenie okresu przeglądu 1LB = Zacisk hamulca przod G0C = Manualna 5-biegowa skrzynia b. (przelozenia sport.) 1AC = System przeciwblokujący -abs- T1R = Silnik 4-cylindrowy wysokoprężny turbo 1,9 l litra kodowa 8AD = Radio gamma 3FA = Bez wkładu dachu (dach pełny) H6S = Opony 195/65 r 15 v 1G2 = Koło zapasowe dojazdówka 0YZ = Bez ustalonej klasy wagowej-oŚ tylna 1f45 8GL = Alternator J0R = Akumulator 2FG = Kierownica (drewno/skóra) 3 ramiona drzewo orzech 3S2 = Relingi dachowe 1BA = Pakiet zawiesz. komfortowe U mnie nie ma różnicy w temperaturze silnika. Czy lato i +40 na zewnątrz i motor +90 Czy jak dziś +3 na zewnątrz i motor zimny czy ciepły . A jak wysoko może się taki silnik unosić? Nie miałem okazji porównać tego z drugim Audi z takim silnikiem.

Ja jakieś 3 miesiące temu, tankowałem na stacji "krzak" ropę. Całe szczęście, że za 50zł tylko. Efektem było brak mocy auta. (nie mogłem rozpędzić się do 90km/h)... samochód się dusił na wolnych obrotach. Po 30 minutach takiej męki dolałem 30l dynamika i było już dobrze (po zalaniu jakieś 3-4 minuty czekałem na zmianę). I odnoście do Twojej błękitnej cieczy - AFN jest z mojego doświadczenia dość wybredny co do jakości ropy. Ja mając taki dostęp do błękitnego źródła zrobił bym tak samo jak z tą trefną ropą, którą ja zatankowałem.

Piszczenie występuje tylko tak jakby podczas "zasprzęglania" się sprzęgła. W momęcie kiedy jest tak zwane "pół-sprzęgło", w chwili kiedy samochód zaczyna być wprawiany w ruch. Kiedy zmieniam z 1 na 2 bieg i wyższe już w czasie poruszania się auta piszczenia nie ma. Postaram się jutro nagrać filmik w czasie jazdy. Może i te łożysko kosztuje mało(100zł) ale jak pytałem mechanika to jego wymiana to koszt 350 zł . Wydałem już ponad 1.000zł aby usunąć tą usterkę. Jestem już pewien, że nie jest to : 1.) Napinacz alternatora ( teoria: kiedy samochód rusza powstaje większe ładowanie na alternatorze i pasek się żle napina) WYMIENIONE 2.) Łożysko klimy (Teoria: klima chodzi nawet gdy jest wyłączona i pewnie wtedy jak ruszasz to pasek się mocniej opina na rolce i wyje) WYMIENIONE 3.) Wiatraki od chłodnicy ( teoria: wypaczyło się to koło i trzeba je wymienić) WYMIENIONE 4.) Rozrząd (teoria:To może być pasek od rozrządu i ociera o coś...) WYMIENIONE Cały czas wygląda to jak szukanie baby w nosie przez mechaników a koszty rosną. Dlatego szukam kogoś kto już coś takiego miał i powie mi co to jest. Strzelając tak na oślep to mogę pół auta wymienić a okaże się, że to nadal nie jest to... P.S. Po wymianie rozrządu mieli okazję skontrolować sprzęgło i skrzynię biegów na moją prośbę ( i tak pół samochodu mieli w częściach) bo nadal nie znaleźli przyczyny piszczenia podczas ruszania. Nie wiem jak to diagnozują bo mechanikiem samochodowym nie jestem. Powiedzieli jedynie, że sprzęgło jest nowe bo patrzyli na jakieś tam okienko ocenili zurzycie tarcz i napewno jest wymienione. Niestety nie zdecydowałem się już na kolejne "strzały" odnośnie poduszek pod silnikiem i poduszek pod skrzynią biegów ( kolejne 900zł) obawiając się, że znów to tylko teoria aby wycyganić odemnie pieniądze.

Witam serdecznie. Szukam opini odnośnie piszczenia wydobywającego się z komory silnika mojego Audi a4 b5.1997 rok. AVANT Silnik 1,9TDI 110km AFN. W linku wrzucam kody wyposażenia samochodu. Bo większość mechaników to oglądało to i wam udostępniam. http://www.directupload.net/file/d/3754/aa5uth5t_jpg.htm Podczas wymiany rozrządu dowiedziałem się, że Auto ma zmienione sprzęgło. Czyli automatycznie nie ma w nim dwumasy tylko jest "zwykłe". Biegi wchodzą bardzo precyzyjnie. Drązęk nie trzęsie. Na pedale sprzęgła nie czyć wibracji, podbijania itd. Wymieniony jest kompletny rozrząd, wszystkie paski klinowe, napinacz alternatora, komplet filtrów i wszystkie płyny z tym związane. ( lista teori spiskowych obecnych mechaników ) sytuacja 1) Ruszamy z miejsca. Wrzucamy 1 bieg i spuszczamy nogę ze sprzęgła. Nic nie szarpie, rusza płynnie, nie brak mu mocy ale słychać to piszczenie. sytuacja 2) Ruszamy z miejsca POD GÓRKĘ. 1 bieg i puszczamy sprzęgło. Samochód płynnie rusza, nie dławi się, nie brakuje mu mocy. Dzwięk piszczenia jest dużo silniejszy. Sytuacja 3) Ruszamy Z GÓRKI. 1 bieg i puszczamy sprzęgło. Samochód płynnie rusza nic nie szarpie I NIC NIE PISZCZY. Dzieje się tak samo również na wstecznym biegu. http://youtu.be/zznZeOOReQA Sytuacja na filmiku: Auto na równym chodniku. Wrzucony 1 bieg i zaciągnięty ręczny. Piszczenie pojawia się podczas puszczania sprzęgła w momencie kiedy auto zaczyna "ciągnąć" niezależnie od ilości gazu.