urbinek

Coś nie widzę turbin AWX w cenach niższych jak 900zł (chyba, że ze zwrotem obecnej) - mógłbym jakieś sznurki prosić ? Co do logów będę miał z tym problem bo mój kabel zaginął w odmętach remontu i będę musiał to ogarnąć jakoś

Bondziorno! Mam Audi A4 B5 115km z silnikiem AJM z typowymi objawiani kończącej się turbawki - blokujące się łopatki/przejście w tryb awaryjny, brak mocy na niskich obrotach itp Podjechałem do warsztatu zrobić krótką diagnozę na VAGu i diagnoza jest taka, że turbo jeszcze działa, układ wydaje się szczelny, przewody puchną ale wirnik podaje za mało powietrza np 2.1, 1.7 bar zamiast spodziewanych 2,4. Any way, wszystko wskazuje, że geometra siada i turbo się kończy zatem wypadało by się zastanowić nad naprawą. W warsztacie polecali regenerację mojej turbiny ~1600zł (razem z filtrami, olejami itp), znajomy zaufany mechanik deklaruje, że podobną usługę wykona za 1000-1100zł. A może sam takie coś był bym w stanie wymienić? Pytanie czy regenerować tą turbinę, którą mam czy w podobnej cenie poszukać większej?

otóż, W poprzednim wątku według logów problemem jest lewe tylnie koło, niemniej jendk achciałbym sprawdzic czujnik ABS/prędkości. Do tego muszę odczytać jego oporność ale nie chce tego robić przy kole (nie mam obecnie gdzie) bezpośrednio na wtyczce do sterownika 8d0 907 389 d Nie mogę nigdzie znaleźć schematu. które to będą piny... Przydał by się też schemat na przód bump

@jmk, tak, skręcałem mogło być przekłamanie (nie wiedziałem, że to ma znaczenie) zrobiłem nowy log, jakieś 200m prosto, potem znacznik na starcie zakrętu, znacznik na końcu zakrętu, 200m prosto http://vaglog.pl/log_275603.html co do tylnich hamulców, wymieniałem na na nowe jakiś czas temu

Trochę mi to zajęło, podłączyłem się kabelkiem i zrobiłem 2 krótkie jazdy aż do zerwania komunikacji http://vaglog.pl/log_274745.html http://vaglog.pl/log_274744.html nie bardzo rozumiem wyników - każde koło ma rozbieżności

Chyba sam to sprawdzę - zgodnie z tą instrukcją http://a4-klub.pl/index.php?/topic/40694-all-b5-wymiana-czujnika-abs/

Jaki jest % próg tolerancji? Prędkość można odczytać w dowolnym momencie? Kiedyś miałem problem że powyżej jakiejś prędkości zrywało komunikację

Niestety to nie to. Felgi proste i wyważone, opony nowe continental contact plus ale problem występował również na zimówkach (również nowych) Zaczynam się powoli łamać i chyba udam się do salonu audi na diagnozę

Pacjent Audi A4 B5 1.9 TDi 2001r avant Mam problem z hamulcami a konkretniej bezpodstawnie (?) włączającym się ABS'em. Podczas lekkiego hamowani na suchej nawierzchni przy niskich prędkościach np 30km/h pod koniec hamowania włącza się ABS, czuje jak bije po pedale i szarpie samochodem. Zachowanie to pojawia się również jak jadę szybciej np 90kmh i będę chciał lekko odhamować to jak dłużej przytrzymam hamulec to po chwili czuje jak mięknie a i to samo - samochodem szarpie, włącza się abs, szarpie pedał. Zauważyłem, że problem rzadziej występuje jak jestem (przeważnie jeżdżę z 2 pasażerem), natomiast jak dociążę samochód dodatkowymi 2 dużymi pasażerami to zdarza się to o wiele częściej. Wymieniłem już - klocki tarcze przód, tył, - amortyzatory przód, tył - tłoki w jarzmach na przodzie (były skorodowane) - płyn hamulcowy - pompę abs ze sterownikiem (używka) Nie mam pojęcia co z tym zrobić ani jak to dalej diagnozować... W normalnych sytuacjach gdy powinien działać t.j. hamowanie awaryjne, liska nawierzchnia wszystko jest w porządku i ABS działa jak powinien. VAG nic nie pokazuje albo nie potrafię tego odczytać Czujnik podobno jest w porządku ale trochę nie ufam tamtemu mechanikowi

otóż, Szukam, szukam i albo nie wiem czego szukam albo nie mogę tego znaleźć t.j. mam taki sterownik ABS schowany pod tylna kanapą Fahr-Dynamik-Regelung 0D0 907 389 D Bosh 0 265 109 463 Chciałbym pomierzyć w wiązce (bez rozbierania koła itp) opór czujników ABS na wszystkich kołach. Wydaje mi się, ze któryś z nich świruje ponieważ ABS się uruchamia przy hamowaniu (zarówno na wolnych jak większych prędkościach) przy idealnych warunkach. Co ciekawe kontroli ABS się wtedy nie świecą natomiast czuć działanie ABSu na pedale hamulca (no i samochodem rwie) To może być również kontroler bo ma jakieś nr popisane i nie wygląda na oryginalny z tego samochodu ale od czegoś muszę zacząć

żarówki sprawdzałeś ? bezpieczniki, czy jest zasilanie na płytkach

nie wiedziałem, że po wyżej 20 odłącza się, w takim razie nie potrafię wytłumaczyć włączania się ABS w trakcie lekkiego hamowania gdy nie powinien... sprawdziłem wszystko po za kontrolerem bo mi się ciągle can rozłącza używałem kilku, viakena, oryginalnego vaga i jakiegoś innego serwisowego, którego nazwy nie pamiętam np w liczniku sa błędy o problemach w komunikacji can (teraz ich nie mam pod ręką...) dlatego chce komuś za to zapłacić i mieć z głowy

otóż, moje tylnie tarcze hamulcowe umarły, mechanik musiał wycinać śruby itp zamontował mi nowe tarcze, łożyska, klocki (cały komplet, swap z mojego skasowanego samochodu, jeździłem na nich miesiąc) po wymianie świeci mi się kontrolka od zużytych klocków hamulcowych obrazek poglądowy - http://img714.imageshack.us/img714/8017/dsc00130j.jpg problem jest taki, że podobno miałem jakieś czujniki, których nie ma w nowo zamontowanych częściach do tego mam wrażenie, że ABS za szybko reaguje jak trochę mocniej wcisnę hamulec w pewnym momencie mięknie i zaczyna chrobotać i rwać, tak, ze z pasów wyrywa czytałem na forum, że koronka źle ustawiona to muszę sprawdzić chciałem więc wyłączyć ten komunikat FIS, w VCDS w Common > 17-Instruments > Recode - 07 miałem wartość 00040, więc sygnalizowanie tego było wyłączone, dla testów ustawiłem 03040 i dalej bez zmian... Sprawdziłem teżbłedy i mam takie coś: Control Module Part Number: 8D0 907 389 D Component and/or Version: ABS/ESP front D26 Software Coding: 04255 Work Shop Code: WSC 00186 2 Faults Found: 18265 - Load Signal: Error Message from ECU P1857 - 35-10 - - - Intermittent 01203 - Electrical Connection between ABS and Instrument Cluster 31 - Open or Short to Ground - Intermittent Control Module Part Number: 8D0 920 931 Component and/or Version: B5-KOMBIINSTR. VDO D11 Software Coding: 03040 Work Shop Code: WSC 00222 Additional Info: ÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿ AUZ7Z0Y1362934 4 Faults Found: 01176 - Key 65-10 - Unauthorized - Intermittent 01177 - Engine Control Unit 49-00 - No Communications 01300 - Control Module for Navigation with CD-Rom (J401) 49-10 - No Communications - Intermittent 01311 - Information Data Bus 37-00 - Faulty co poradzić panowie? zaśniedziałe styki w gniazdku i wtyczce obu klocków hamulcowych przednich

dubel

jak w temacie, nie wiem czy dam sobie z tym radę sam zachowanie jest dość dziwne, jak podłączę kabel i chcę zaprogramować/odczytać jakiś losowy moduł to zrywa komunikację nie mogę chociażby zaprogramować immo (obecnie wyłączone) ani oczytać prędkości kół w ABS, po 20kb/h zrywa komunikację i nie da sie ponownie podłączyć najbardziej denerwuje mnie abs, bo się włącza przy hamowaniu z uwagi na złe odczyty...

nie wiem czy tak ma byc czy nie, ogółem mam wrażenie, że woda leci przez całe drzwi bo na dolnej belce zbiera mi się czasami woda

nie wiem czy dobre dział, w razie czego prosił bym o migrację Jak w temacie - w jaki sposób mogę sprawić aby przy opuszczaniu bocznych szyb zbierały one wodę i parę? Obecnie nie ma żadnego efektu, nawet rozmazania kropelek wody...

otóż, kupiłem jakiś czas temu A4 B5 2001 po lifcie - mechanicznie jeździ dobrze, powoli chciałbym też doprowadzić elektronikę do porządku po wielu bojach udało mi sie dokonać adaptacji centralnego (via viaken kkl) oraz odczytać pin z licznika (via vag-tacho) problemy które widzę - na liczniku to immo oraz z poduszkami ale to niżej puściłem skanowanie vag-com wszystkich błędów i trochę ich jest, nie mam pojęcia co to za błędy w komórkach 08 - ???, 25 - ???, 35 - ???, 56 - ???, natomiast pozostałych błędów to próbowałem coś pogrzebać ale poległem 15 - airbag, nie wiem czy to wyschnięta poduszka czy problem z kontrolerem odłączyłem kompletnie kierownicę oraz fotel kierowcy (czyli 2 problemy z poduszkami, mam ich 8 ) ale alarm nie uległ zmianie po skasowaniu jest ciągle taki sam oczywiście lampka poduszek się świeci 17 - immo, lampka mruga, samochód można odpalić, nic nie gaśnie - sam immobiliser wydaje się, ze jest wyłączony mogę odpalić samochód przy użyciu plastikowego wzornika, jak wymieniłem licznik z jagera na vdo to ruszyło od strzału udało mi sie odczytać vag-tacho pin do licznika (mogę też "skorygować" przebieg;)) próbowałem zaadaptować na nowo kluczyki zgodnie z instrukcją (niestety nie wiem czyja, załączona na dole) i przy próbie usunięcia kluczyków z pamięci (mam wpisane 4, natomiast fizycznie posiadam tylko 3) dostaję od razu ERROR jak użyje up/down albo test do tego wydaje mi się, że kabel traci komunikację z szyną CAN, przy podłączeniu jakiś przełącznik pstryka - wtedy działa komunikacja natomiast jak coś robię (albo nie) program jakby się zmraża i słychać to pstrykniecie kilka razy do tego sam vag mówi, że straciłem logowanie bo nastąpiło rozłączenie... wiem, że sporo tekstu ale będę wdzięczny za pomoc błędy ze skanowania VAG-COM Version: Release 311.2-N 1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 AN Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1301 Coding: 00002 Shop #: WSC 63351 No fault code found. Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 389 D Component: ABS/ESP front D26 Coding: 04255 Shop #: WSC 00186 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8 ö8 ö8D Component: ö8D0 Note: Excessive Comm Errors Address 15 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 959 655 F Component: Airbag Front+Kopf 1001 Coding: 00306 Shop #: WSC 63351 2 Faults Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 00588 - Airbag Igniter: Driver Side (N95) 32-10 - Resistance too High - Intermittent Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 920 931 Component: B5-KOMBIINSTR. VDO D11 Coding: 00040 Shop #: WSC 00050 ˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙ AUZ7Z0Y1362934 4 Faults Found: 01176 - Key 65-10 - Unauthorized - Intermittent 01177 - Engine Control Unit 49-00 - No Communications 01300 - Control Module for Navigation with CD-Rom (J401) 49-10 - No Communications - Intermittent 01311 - Information Data Bus 37-00 - Faulty Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: Bitte Adress Component: e 17 eingeben No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error ocurred Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 862 257 Component: ZV-Pumpe, DWA, Funk D16 Coding: 16170 Shop #: WSC 07777 1 Fault Found: 01374 - Alarm triggered by Terminal 15 35-00 - - Address 45 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 951 173 Component: Innenraumueberw. D03 Coding: 00102 Shop #: WSC 63351 No fault code found. Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 035 195 Component: Radio D00 Coding: 00200 Shop #: WSC 63351 1 Fault Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - End ------------------------------------------------------- procedura kodowania immo Kodowanie IMMO Odpalamy program VAG-com Wchodzimy w : [17 - Instruments] [Login - 11] - podajemy pin,poprzedzony cyfra 0, jeżeli jest prawidłowy nie pojawia się żaden komunikat,jeśli jest nie prawidłowy --> mamy komunikat o niewłaściwym pinie. Na blacie powinna zapalić się kontrolka od IMMO. Następnie : [Adaptation - 10] W [Channel Number] wpisujemy 21 [Read] widać ile kluczyków jest obecnie w pamięci. W pole [new value] wpisujemy wartość 0 W/wym. postępowanie kasuje obecnie zapamiętane kluczyki [Test] [Save] Następnie : [Adaptation - 10] W [Channel Number] wpisujemy 21 [Read] widać ile kluczyków jest obecnie w pamięci - wartość powinna być 0 W miejscu gdzie wcześniej wpisaliśmy 0, [new value] wpisujemy liczbę kluczyków, które chcemy zaprogramować --> jeżeli mają to być trzy kluczyki w polu [new value] wpisujemy wartość 3 Potem [Test] [Save] W tym momencie kluczyk który jest obecnie w stacyjce powinien się zaprogramować w centralce, a kontrolka IMMO na blacie powinna zgasnąć. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Wyłączamy zapłon,wkładamy kolejny kluczyk --> włączamy zapłon --> kontrolka IMMO na blacie powinna w czasie ok 2 sekund. UWAGA Po wpisaniu samego pinu (bez procedury kodowania kluczy) zapala się kontrolka od IMMO, i nawet gdy rozłączymy interfejs i wyłączymy/włączymy zapłon kontrolka nie zgaśnie, należy bezzwłocznie odłączyć klemę akumulatora na 30 - 40 sekund. W przypadku gdy chcemy zakodować 3 kluczyki, a przez roztargnienie w polu [new value] podaliśmy/wpisaliśmy wartość 4, to kontrolka IMMO będzie migać do chwili aż włożymy 4 kluczyk, a wiadomo że takiego nie posiadamy, wiec CAŁĄ PROCEDURĘ NALEŻY PRZEPROWADZIĆ OD POCZĄTKU Panowie, jakieś pomysły?

rozumiem, czyli to nic groźnego, tylko zrobione na odpier**l sie pytanie - czy powymieniać wszystkie te rurki i to naprawić czy olać?

otóż, przy zakupie tego nie zauważyłem - wszystko działało i dalej działa dobrze (chociaż wydaje mi się, że samochód ma troszkę mniej mocy od poprzedniej B5 z silnikiem AJM którą miałem) po zdjęciu pokrywy zobaczyłem takie coś: - przerwane przewody do elektro zwory https://copy.com/GQbFADoVzaQ7uIYR - przecięty i zaślepiony przewód turbo https://copy.com/Tlc3ePYOdtRoRVY1 o co z tym chodzi? domyślam się, że to nie powinno tak wyglądać...

odkopię potworka... próbowałem założyć spryski z b5fl ale przewodów na wężyk jest zbyt długi i blokuje zatrzask (po przeklejeniu) spróbuje je zrobić jeszcze raz ale dopytam - czy znalazł ktos spryski, które lepiej pasują do a4 b5 ?

oh myślałem, że funkcje te po prostu nie będą działać bez wpiętej kostki w takim razie wiem co robić w żorach widzę jest fajna firma, która naprawia liczniki, ciekawe ile taka impreza kosztuje p.s. rozszyfrowałem chyba te inokni screen-2 - spalona żarówka świateł mijania lub świateł pozycyjnych w tylnych lampach screen-3 - spalona żarówka stopu ten symbol towarzyszy zawsze przy załączeniu zapłonu i świeci się do momentu zrobienia testu żarówek stopu przez wciśnięcie pedału hamulców p.s.2 ciężko znaleźć tą szarą kostkę na allegro

witam po małej przerwie kupiłem kabelek ale trafiła mi się uszkodzona sztuka i sterowniki nie chciały podejść, czekam na nowy w między czasie przekręciłem tary licznik i działa bez żadnej adaptacji (obecnie mam wyłączony immobiliser według VAG'a) widzę, że się coś podziało w moim full fis bo jest już kompletnie nieczytelny ale pokazuje jakieś problemy po podłączeniu (wcześniejszy pokazywał OK) błędy "lepiej" widać w 25 sekundzie jeden z nich potrafię rozszyfrować t.j. https://www.copy.com/s/t%3AaIHNGoNH8kAJyvOE%3Bp%3A%252Flicznik/bledy screen-1.png - brak płynu do spryskiwaczy screen-2.png - ??? screen-3.png - ??? mogę jakoś do tego użyć VAG'a? docelowo raczej naprawię ten ekran co ciekawe nie wszystkie kontrolki (np pasy) nie zapalają się na starcie wiem też dokładnie co mam stary (którego chce używać)- VDO 8D0 920 931 nowy (którego chce się pozbyć)- JEAGGER 0905 341 2021/ 8D0920900M zdjęcia obu liczników https://copy.com/aIHNGoNH8kAJyvO

dobra wszystko jasne, w wersji dla leniwych wystarczy - odczytać VAG-K pin'y oraz przebiegi z obu liczników - fizycznie przełożyć (na początek olać szarą kostkę) - zaprogramować nowe kluczyki w IMMO nie bardzo jednak rozumiem kodowanie licznika, rozumiem,ze muszę to zrobić ale co jak chcę ustawić wiecej opcji ekstra?

w kostkach wchodzących do licznika, z tego co widzę w tym PDF'ie jest sporo zmian https://www.copy.com/s/t%3AjXOvpAL8C7Mpj4KZ/audi/Zamiana%20p%C3%B3%C5%82%20FIS%20na%20Full-FIS.pdf