tom5151

najbardziej do wymiany termostatu przekonuje mnie to okrutne spalanie rzędu 18L/100km czy zepsuty czujnik też może powodować takie spalanie?

Cześć, zakładam temat ponieważ przewertowałem forum ale nadal nie widzę rozwiązania.

Objawy: Auto najpierw osiagało po kilkunastu km blisko 90* ale jak tylko zwolniłem do 100kmh spada na 70*. Poźniej w drodze do mechanika max 60*. Temp zewnętrzna około (-8*). Ogolnie problem pojawił sie w pierwszy dzień mrozów, najpierw padł akumulator, a potem po założeniu nowego zauważyłem problemy z temp. Jeden mechanik obstawia termostat, zaś drugi mówi że czujnik ten z tyłu silnika ( bo auto grzeje wnętrze) . Problem w tym że termostat kosztuje 485zł wiec wolalbym najpierw znać winowajcę i nie wyrzucić takich pieniędzy. Dobra, dalsze objawy: pod warsztatem mechanika ( zrobione ok 15km) 60* na blacie, chłodnica gorąca, wczesniej łapałem za ten dolny wąż i był zimny albo lekko letni, górny cieply, zbiornik ciepły, płynu nie ubywa, wnętrze normalnie nagrzane, no i auto pali miliony litrów 40km za 40zł dosłownie! Jeszcze na początu było tak że jak wyłączyłem nadmuch całkowicie ( opcja OFF na klimatroniku) i jechalem tak 120 to dało rade nagrzać do 90 ale tylko włączyłem nadmuch na 20 * i tryb AUTO, od razu 70* albo mniej. Czy macie jakies pomysły?

Cześć, po przeczytaniu całego tematu szczerze jestem troche wystraszony Oceńcie prosze dźwięk z okolic tego nieszczęsnego napinacza. Niestety nie uchwyciłem dźwięku na ssaniu ale na pierwszym filmie 18-19 sekunda i na koncu filmu slychać te dziwny dźwięk czy jest on normalnym odgłosem pracującego prawidłowo łańcucha czy może już powoli zaczyna coś się tam luzować. Fakt, nie chodzi jak diesel ale wole za w czasu zdiagnozować stan tego rozrządu. ( troche poci się jeden wtrysk )

tu na wyższych obrotach do chyba 3 tys.

Podjąłem decyzje co do planu: drugi IC w nadkolu i wtryski BEX i do tego program. IC i wtrysków zaczynam szukać,a wczoraj z kolegą Imhotet zrobiliśmy logi tak na dobry początek

http://vaglog.pl/log_241108.html

http://vaglog.pl/log_241106.html

http://vaglog.pl/log_241107.html

W ECU powiedzieli ze te 190km to tylko program i ewentualnie drugi IC, zapierali sie ze wtryski z BEX sa zbedne a jak juz kupowac to tylko nowe( ok1000zl). Ogolnie bardzo naciskali na fmic, turbo hybryde i wtryski 440 i wtedy okolo 230-250km- nie bardzo trafialo do nich ze chce tylko 190 :/ co do logow to musialbym podjechac do kogos kto ma VAGa, jakis mechanior a czy mistrz gregor10 robi takie programy na odleglosc bo kurde mam niego 500km w jedna strone :/

Te 200zł za wtryski to mały pieniądz, a do tego ryzyko zapętlenia zażegnane. Drugi IC troche kosztowny bo kompletny okolo 700-800zł na "alledrogo". No i program okolo 1200zł. Zastanawiam się gdzie go wykonać. We Wrocławiu mam ECU Project, wydają sie być profesionalistami, podjade, pogadam i zobaczymy co z tego będzie. Najchętniej zrobiłbym to u gregor10 ale 500km w jedną strone do niego

Tak jak pisalem, chce 190 koni i wiecej raczej mnie nie interesuje mooze kiedys ale narazie planuje tym autem pojezdzic jezzcze z 4-5 lat a rocznie robie 20k wiec chce zeby dało rade . A czy DP to jest przymusowe? Szcerze wolalbym zeby auto bylo seryjne/oryginalne no i tez nie syfiło srodowiska .

aktualnie śmigam na komplecie z Boscha, taki zmaontował niemiec przed sprzedażą i powiem wam że są OK. Przejeździłem już ponad 40 tys i jeszcze mam 8mm, powierzchni ciernej z przodu. Fakt faktem, że to dzieki ich dużej twardości która przekłada sie czasami na lekkie popiskiwanie no i podejrzewam że na miekkich klockach heble byłyby fajniejsze. Chciałbym właśnie spróbować miekkich klocków, bo ojciec ma w swoim aucie oryginały które są miekkie i fakt że szybciej sie zużywają ale hamują niesamowicie.

U mnie były winne przepalone diody na włączniku świateł. Dziwne ale miało to związek po wymianie było OK. Sprawdź

Właśnie mam przepalone podświetlenie "pozycyjnych" na włączniku! A druga sprawa z tym włącznikiem jest taka że jak przekrece zaplon a włącznik jest na "0" to ksenony i tak już sie włączają i palą sie caly czas albo po paru km zgasną ale jak tylko docisne pokrętło, gasną, tak jakby jakis kabelek nie łączył czy cos Jak poradziłeś sobie z tymi spalonymi diodami, wymiana całego włącznika??

Cześć!

Ostatnio rozmyślam nad podniesieniem parametrów mojego BFB na takie jakie były w BEX czyli wg książki 190KM i 240Nm. Autko mam już ponad 2 lata, na moje oko jest bardzo zdrowe ( 225k km). Chciałbym żeby ktoś doradził mi co zrobić i czy w ogole cokolwiek robić w tym kierunku.
Po przeczytaniu wielu tematów na forum mam taki plan: chce wrzucić drugi IC z wersji BEX i do tego wtryski z BEX. Turbo zostałoby z BFB ze względów finansowych i tego że śmiga cały czas bardzo ładnie Nie interesuje mnie sam program i robienie nim 210KM i 330Nm bo gdybym chciał taki moment, kupiłbym diesla. Ogólnie, nie mam kopalni pieniędzy ani czasu żeby robić jakies drogie i skomplikowane modyfikacje wiec przerobienie na BEX byłoby i tak bardzo zadowalające Prosiłbym o jakieś opinie, czy da sie to zrobić tak żeby auto było nadal oryginalne i żebym nie musiał co chwile sie martwić że coś sie przez to dzieje z autkiem, ma być niezawodne jak dotychczas, jeśli tak sie nie da, zostane przy BFB.

Pozdrawiam!

To niezłe marże mają A czemu nie ATE? Czy nie są one najbliższe oryginałom? Czemu akurat polecasz Ferodo? Aktualnie jeżdżę na Boschu, długo się ścierają ale możliwe że są dosyć twarde i przez to gorzej hamują. Tarcza ate 312 zł, ferodo 240 zł w intercarsie.

Cześć, rozglądałem się za hamulcami do mojej a4 1.8T i zauważyłem, że jest bardzo dużo rozbieżność w cenach np. tej samej tarczy hamulcowej. Pod lupę wziąłem firmę ATE, chcę ją sprawdzić. Znalazłem numer poszczególnych części do mojego auta np. tarczy na przód (24.0125-0137.1), a ceny w każdym sklepie są inne.

I teraz nie wiem czy ta tarcza za 190 zł będzie jakościowo taka sama jak ta za 434 zł. Czy jest to jakoś w ten sposób, że do lepszych hurtowni idą lepiej zrobione tarcze a do zwykłych sklepów te gorsze. Zaznaczę, że oryginalna tarcza w ASO kosztuje jakieś 370 zł/szt. Nie chce mi się wierzyć, że ceny są prawie dwa razy większe w różnych sklepach, czy ktoś wie coś na ten temat? Nie chcę przepłacić ale też zależy mi na jakości aby hamulce były jak "brzytwy". Pozdrawiam

Cześć!

Ostatnio zmieniałem żarówkę podświetlenia tablicy i zauważyłem, że gdy mam zgaszony silnik ale włączone światła pozycyjne czasami mruga mi całe oświetlenie w aucie, jednym słowem wszystko co się świeci - postojówki, podświetlenie rej i wszystkie lampki i deska rozdzielcza wewnątrz. Świecą, świecą nagle "pyk" gasną na sekundę i znowu świecą i tak co parę sekund gasną i znowu się zapalają. Dodam jeszcze, że miałem otwarte drzwi i był ten dźwięk że nie wyłączyłem świateł i w momencie jak wszystko gasło to dźwięk też na chwile milkł. Nagrałem krótkie filmiki wewnątrz i na zewnątrz, bo ciężko jest mi wytłumaczyć problem. Czy to może być coś z włącznikiem świateł? Z góry dzięki za pomoc

1.

2.

Czesc! Potrzebuje porad w sprawie moich hamulcow ale zaczne od wprowadzenia was w temat. Problem mam taki ze hamulec ma jakby luz, tzn pierwsze +/- 3cm wciskania nie powoduje hamowania a potem nagle lapie. Bardzo jest to uciazliwe podczas jazdy w miescie i na tempomacie gdy chce nagle zahamowac to lekko wciskam, tempomat sie rozlącza ale auto nie hamuje, musze

mocniej. Autko mam niecale 2lata, rok temu wymienilem plyn hamulcowy w Bosch Serwis (za pomocą tej maszyny cisnieniowej), bo niemiec dawno tego nie robil. Wczesniej hamulce byly takie sobie a pedal byl twardy, na nowym plynie hamulec jest miekki a nawet bardzo, palcem by mozna hamowac. Zapowietrzony chyba tez nie jest bo na swiatlach jak nim sobie pompuje to caly czas jest taki sam, nie twardnieje. Nie zauwazylem wyciekow plynu gdzies poza uklad, ani jego ubytku jedynie co podejrzewam to nieszczelnosc w pompie. Zaznacze ze gdy wcisne sobie na postoju ( silnik włączony) mocno pedal jestem w stanie wcisnac go do podlogi. Sam moze nie wpada ale dosc latwo go docisnac do podlogi. Ogolem hamulce dobrze hamuja ale brakuje im "ostrosci" przy mniejszych dohamowaniach, uwazam ze przy tarczach 312mm po lekkim dotknieciu powinno sie czuc ze autko fajnie zwalnia. w peżocie 207 kolegi hamulce szybko i ostro łapią, w przeciwienstwie do moich. Wszystkie tarcze i klocki mam Boscha, w sumie klocki sie juz koncza bo przod ma 6mm a tyl 8mm.

No właśnie, bo tu jest elektroniczna! Pamiętam że jak oglądałem E46 2.2 benzyna to też tak miała, ale już kolegi e36 wkreca sie szybciutko.

gregor10, w sumie możesz mieć racje Pare dni temu miałem okazję pośmigać subaru torowym, tam to jest reakcja na gaz niesamowita

Cześć, odkąd mam audi 1.8T BFB zawsze zastanawiam się czemu auto, można powiedzieć wolno reaguje na gaz, wkręcanie sie na luzie nie jest tak dynamiczne. Dla porównania brat ma Honde Civic z 99r z silnikiem 1.4 90 koni i tam jak dotknę tylko gazu ona od razu sie wkreca, szybko reaguje, a w audi to trzeba mocniej wcisnąć lub po prostu dlużej sie czeka na reakcje. Czy jest to spowodowane posiadaniem turbiny? Nie bardzo sie orientuję gdyż wcześniej miałem do czynienia tylko z automatami z silnikiem diesla. Z góry dziekuję za odpowiedzi

Dobra okej kumam ;D dziękuje

Jak ja wpisuje to pokazuje mi tylko front i rear bez wymiarów

Dzięki! A z ciekawości, jak to sprawdziłeś?

Cześć, jak sprawdzić jakie mam tarcze w mojej B6 1.8T 120kw(163) ? Szukałem na forum i w ksiażce, jakoś nie moge dotrzeć do tego.

Super! Wyjaśnione wiec można zamknąć

To troche mnie uspokoiliscie. Widzialem na fotkach ze bylo tam cos wygladajacego jak filtr oleju

Z tego co wiem to w takich "rurkach" prowadzi się przewody elektryczne wiec dziwne żeby to było od płynu spryskiwaczy. Ale głowy nie dam, bo znawcą nie jestem. Wrzuć może foto mokrej pokrywy, może to pomoże w diagnozie.