XaVeR

Dzięki za podjęcie tematu. Czyli, jeśli coś, tą ramę z wentylatorami trzeba odkręcić i później próbować luzować trzy śruby mocujące wentylator i kombinować z wyciągnięciem? Wyjmujemy dołem jak rozumiem? Da się to zrobić bez ruszania przedniego pasa?

Tak zapytam, ktoś trenował wymianę elektrycznego wentylatora chłodnicy? Takiego jak na zdjęciu poglądowym powyżej? Jak się zabrać do tematu?

Wymieniłeś ten wentylator? Jeśli tak, możesz opisać procedurę? Jak się dobrać do niego?

U mnie sytuacja była taka, że miałem kłopoty ze zmianą biegów, nie było reguły, raz źle wchodziło 1-2, czasami 3. Innym razem biegi wpadały niemal same. Ot taka dziwność. Hałas też był słyszalny, głównie przy ruszaniu i tzw. półsprzęgle, coś poćwierkiwało, poszarpywało. Tutaj pomogła wymiana płynu hamulcowego także w wyprzęgniku hydraulicznym przy skrzyni. Wodzika nie ruszałem, bo tylko był zapocony, więc wymieniłem uszczelniacz. Po tych dwóch zabiegach (olej w skrzyni i płyn hamulcowy na nowy) praca skrzyni i sprzęgła poprawiła się w stopniu znacznym. Dlatego na początek zaproponowałem Ci podjęcie prostych czynności wymiany płynów eksploatacyjnych, bo one często dają bardzo dobre efekty. Tak przynajmniej było w moim przypadku.

Zacznij od najtańszej i najprostszej czynności, zmień olej na oryginalny przekładniowy. Kupowałem w ASO - zaznaczam cholernie drogi. Ja tak zrobiłem, wymieniłem dodatkowo uszczelniacz na wodziku bo przepuszczał i biegi wchodzą aksamitnie. Do uzupełnienia wystarczyły 3 butelki litrowe, a weszło dokładnie 2 i 1/3l tak mniej więcej. Ten który spuściłem było co prawda przezroczysty, ale cholernie śmierdział, może ktoś wlał silnikowy, nie mam pojęcia. Póki co lewarek też czasami lubi się bujnąć przód tył, ale u mnie poducha spod skrzyni wiosną leci do wymiany.

Ze swojej strony mogę dodać, iż w BKE (1.9TDI) też jest skrzynia GYA.

Czy jest szansa na reupload fotek?

Panowie, czy posiada ktoś praktyczną wiedzę na temat przeszczepu w B7 1.9TDI mono na kolor? Miałbym kilka zapytań.

Jeśli serwis Skody wchodzi w podróby w ori butelkach (lub stylizowanych na ori) znaczy, że już nigdzie nie kupi się porządnego oleju. Ceny takie same w sklepach stacjonarnych - sprawdzone.

Wszystko się zgadza, na alledrogo jest w wyjątkowo przystępnej cenie ori. Stąd m.in. koncept wymiany. Czy może ktoś łaskawie napisać na temat narządzi do odkręcania korków?

Bomba, sam się domyśliłem. Pytałem o typy korków i kluczy do nich.

Oczywiście.

Podepnę się z zapytaniem. Jakie korki spustowy i wlewowy są w tych skrzyniach? Chodzi o rozmiar i kształt potrzebnych kluczy.

Ktoś wymieniał w skrzyni GYA?

Ok, jakim kluczem podejść? M16 zdziurką na trzpień korka będzie ok? http://allegro.pl/klucz-m16-do-korka-oleju-skrzyni-biegow-vw-audi-i5015238895.html Dla wlewowego jest jakiś imbus? Pytam, bo zależy mi na zgromadzeniu niezbędnych gratów do roboty. Strzykawka będzie z elastycznym przewodem.

Jak wrażenia po wymianie oleum w skrzyni? Jak sprawa korka spustowego i do nalewania? W miarę łatwy jest dostęp?

Ok, znaczy będzie znacząco ocierać o nadkola?

Mam zapytanie odnośnie stalówek, mam mozliwość założenia od Passata B7 2011 rok, są to 215/55/16 ET57 (6 1/2 Jx 16) do A4 B7. Czy to podejdzie? Rozstaw śrub i średnica otworu centrującego wydaje się identyczna. Dane katalogowe to potwierdzają. W A4 B7 katalog niby mówi, że ma być 5x112x57.00 / ET45 / 7 Jx 16.

Mam to samo wpisane. Chodzi o aktualizację oprogramowania sterownika silnika. Przypuszczalnie w związku z nowymi normami ekologicznymi i wprowadzaniem filtra DPF/FAP.