HatefulEvil

Miałem z nim większe problemy wczesniej i nie bylo takiego bledu, a ostatnio podladowalem do pelna i pali "jak igla" :>

Dokładnie ktore zbiorniki mogą wywolywac taki stan rzeczy? Ostatnio mialem hamulcowy i olej uzupelniane

Generalnie problem wygląda u mnie następująco: przekręcam klucz na II - wszystko okej, ale po zapłonie zaczyna mi "wrzeszczeć błędem" i podświetla się wykrzynik na zegarach; wprawdzie nie zawsze - najczęściej jeśli auto odpalam po minimum kilku godzinach ( jeśli zapale silnik i po chwili zgaszę i znowu zapalę - nie zdażyło mi się żeby był błąd). Wszystko to zaczęło się po czyszczeniu dolotu (prawdopodobnie) - rozebrałem wszystko i poskładałem. Ostatnio skasowałem błąd: 575Ciœnienie w przewodzie dolotowym ró¿nica dorególowania - B£¥D SPORADYCZNY i miałem nadzieję, że problem się rozwiąże. Niestety wciąż mi wyję przy zapalaniu silnika i teraz nie widzę, żadnego błędu, a sprawdziłem silnik, ABS, poduszki i za bardzo chyba nie mam co więcej sprawdzać (korzystałem z programu POLSKI VAG 4.9). Proszę o porady

Pany będą logi jak "sprawny" kabel wróci z serwisu i uda mi się piny dopasować ^^' i ogarnąć jak się robi logi xd

Ruszałem sztangą ręcznie tylko, że przy zgaszonym silniku (nie wiem czy ma to jakiś wpływ) i byłem w stanie poruszyć może z pół centymetra więc turbo mi raczej nic nie powie... Swoją drogą goldi wgl Cię nie rozumiem, czy dobrze zrobiłem czy źle według Ciebie ^^' EDIT: w sumie nie wiem jak długi czas miałem wypięty z trójnika wężyk idący do zbiornika podciśnienia, co chyba zwiększa szansę, że zaworek zwrotny się zapaskudził?

Mam nadzieję, że się nie wygłupię, ale postanowiłem sprawdzić w dalej wymieniony sposób czy zawór N75 W OGÓLE działa odpinając wężyk z gruszki na turbinie i organoleptycznie sprawdzając na jałowym biegu czy wgl zasysa powietrze - wynik negatywny. Zwiększając obroty do 3k wcale nie było czuć by coś zasysał. Natomiast przeprowadzając taki sam test zaraz przy rozgałęzieniu od pompy vacum bez problemu dało się wyczuć zasysanie powietrza. Czy na podstawie takiej próby mogę stwierdzić nie sprawność zaworka, czy pominąłem jakąś "procedurę systemową" (w sensie działanie tego układu, którego nie jestem świadom) i cały ten test mogę sobie rozbić o kant ****?

Ja z tym polecanym viakenem mamproblem. Wraca "sprawny" z serwisu - prawdopodobnie czeka mnie zabawa z pinami. Tak więc się pytam gdzie ta kompatybilnosc do diaska?!

No wywalić to nie za bardzo, bo będzie błąd; chyba że nie piszczący to w sumie walić ten błąd ^^' Jaka jest szansa, że po spięciu (nie zwarciu tylko połączeniu układu) N75 "z powodu zmian w ukladzie" wywalało błąd i dopiero reset (odpięciu aku) skasował błąd i przywrócił prawidłową pracę zaworka?

Dzięki. Juz n75 dobrze podpialem a n 18 zostawiłem nie podpięty. Wali mi jakimś błędem po zapłonie, ale lampka gaśnie a nie świeci się cały czas jak w przypadku absu. Mam nadzieję że to zwykły błąd do skasowania.

AJM od AFN różni się więc tylko klapą gaszącą?

Czyli mogą się tego czepiać? Przecież aso sprzedaje zaślepki :> A z kolektorem AWX przechodzi bez egru? teoretycznie i tak sprawdzają spaliny co nie? Czy bardziej chodzi o inspekcję drogową jakby jakimś cudem wzięli pod lupę osobówkę?

Na zdjęciach widzę, że zostawiacie zawór egr po zaślepieniu - pytanie po co?

Muszę sprawdzić na dniach czy jest zaślepiony, ale to wolę najpierw zaopatrzyć się w uszczelki jakby po rozkręceniu te co są się nie nadawały. Czym grozi wypięcie się wężyka od zbiornika podciśnienia z łącznika Y przy N75? Złe sterowanie turbem? Brak sterowania turbem? Roz.. turba w piz*u? :<

Na początek załączam 2 schematy ze strony majsterek-debesciak.pl i forum.vwgolf.pl (mam nadzieje, że dobre odszukałem do afn'a): Rozbierałem właśnie układ dolotu i przy składaniu wyszło na jaw, że niektóre rurki podciśnienia są porozłączane (jakim cudem to wgl działąło? :0) Dziś znalazłem wiszący tak sobie wężyk zbiorniczka podciśnienia (drugi rysunek). Mam teraz wątpliwości jak to wszystko poskładać stąd parę pytań: 1. Rozumiem, że na pierwszym rysunku brakuje tylko zbiornika podciśnienia? 2. Przy pompie vacum pierwsze co to rozgałęzienie na 2 osobne układy do serva i ukłądu podciśnienia który staram się obecnie rozkminić? Jeżeli tak to u mnie w tym miejscu wpięty jest bezpośrednio zawór N75 (po drodze z tym zaworkiem czy łącznikiem?) czyli powinienem go wypiąć wsadzić trójnik i dopiąć "dyndający" wężyk z N18 o ten tu w czerwonej obwódce: http://www.gg.pl/dysk/uP7snprwTxX3uf7snprwzFI/Silnik_1.jpg . 3. Czy jeśli auto chodziło z takim stanem układu podciśnienia to czy bez regulacji, będzie dało się nim jeździć gdy to poskładam do kupy? 4. Aha i w AFN nie mażadnej klapy gaszącej? Jedyną rurkę obok EGR'a jaką znalazłem to taką metalową idącą bezpośrednio gdzieś obok pompy vacum. ps. mam nadzieję, że nic się tam nie zastało w tym układzie z powodu niewłaściwego połączenia EDIT: poprawka: To węzyk z N18 jest luzem a nie z N75 EDIT2: Po całym dniu szukania i gdybnia doszedłęm do wniosku, że może ktoś w ten nieudolny sposób wyłączył zawór egr?

Znalazłem coś takiego: . Jutro jak będzie widno spróbuje poszukać tego połączenia od drugiej strony tylko gdzie do cholery jest pompa vacum? Znalazłem w googlach jak wygląda, ale niczego mi to nie przypominało.

Dzięki za odpowiedź! Mogę ten element wyczyścić w wanie tak jak pozostałe czy ze względu na ten "osprzęt" coś się tam może zepsuć? EDIT Dobra ogarnąłem, że jest tam jedne czujnik i można go wymontować po demontażu rurki bez większych problemów. http://www.gg.pl/dysk/uP7snprwTxX3uf7snprwzFI/Silnik_1.jpg Proszę powiedzcie, że ta rurka z tego czujnika tam (w czerwonej otoczce) ma tak wisieć, ponieważ nigdzie nie potrafiłem znaleźć miejsca żeby ją wpiąć... ps. dobrze widzę, że mam zaślepiony EGR (czarna otoczka)

http://www.gg.pl/dysk/QXy47zQkNoT3QHy47zQktcM/Dolot%20czujniki.JPG a sam link?

takie cosik

Udało mi się ściagnąć wszystkie poza jedną. Mam problem z elementem co są w nim czujniki i coś tam jeszcze, Wypiąłem 2 wtyczki, odkręciłęm "jakieś coś", i została taka linka(?) tak jakby wklejona tam na stałe, to jest jakaś rurka którą się ściagą na siłę czy co?

A myślałem że klimą można grzać w zimę - tak coś właśnie czułem, że to blokada z komputera była.

Ktoś mi kiedyś mówił, że dobrze odpalić klimę nawet jak jest chłodno by się nie "zastała" (według teorii, że rzeczy nie używane niszczeją). Niestety włącznik klimy mi "odbija" - mam klimę przed liftową i kontrolka uruchomionej klimatyzacji pali się tylko w momencie gdy trzymam przycisk i od razu gaśnie jak puszczę. Nie odpala też automatycznie klimatyzacji jak przełączę się z przedniej szyby na kratki, ani jak odpalę tryb AUTO. Jakiś czas temu padł mi aku, ale go naładowałem i wszystko działa i o ile dobrze pamiętam używałem klimy do grzania po tym incydencie, a 2 dni temu wypiąłem zegary, żeby pozmieniać żarówki - nie odpinałem aku, ale też nie przekręcałem stacyjki. Po wsadzeniu zegarów dopóki nie odpaliłem silnika działy się "dziwne rzeczy w aucie" bodajże wył alarm z zegarów i chyba coś z nawiewem, ale co do tego nie jestem pewien, bo po odpaleniu wszystko zaczęło działać normalnie - przynajmniej tak mi się wydawało. Nie mam w tej chwili VAGa pod ręką (wysłałem kabel do serwisu). Jaka jest szansa, że będzie to zwykły błąd? Może ktoś spotkał się z takim problemem i "w ciemno" może mi powiedzieć, że to prawdopodobnie tylko błąd, albo prawdopodobnie siadło to i tamto. Dzięki

Jak było -3 czy cos kolo tego to zauwazalnie dluzej (wtedy nie mialem kontrolki moglem odpalac zanim swiece zarowe powiedzialy "działaj"), ale i tak jakies 5 sekund max, a jak tylko wskoczylo na + to pali "od strzała" odkąd podładowałem akumulator. EDIT. Dodatkowo do ogarnięcia tematu kontrolki zachęciło mnie to, że przepaliła się żarówka podświetlenia zegarów z prawej strony u dołu - hasło kuzyna "A tu to się nie pali, bo tyle nie jedzie?" BEZCENNE . Ciekawe było to, że podmieniłem żarówki i od razu się przepaliła ta nowa, dopiero kolejna zadziałała :?

Kurde faktycznie coś mi się plątało tam jak wsadzałem żarówkę hamulca i ABSu! I nie umiałem wykminić z czego to jest! Dzięki wielkie! Od razu pytanie czy jak wypnę zegary (co w sumie ostatnio mi się nie udało, ale teraz wiem jak) to czy nie popieprzy mi się nic w komputerze? Ogarnąłem. Fatalnie jest to rozwiązane z tą kontrolką, ja w jej miejsce - bo miałem kilka zapasowych - wkręciłem nową żarówkę ^^' . Zastanawia mnie to czy przypadkiem nie grzeją mi się te świece za krótko(o ile grzeją ^^'), bo kontrolka gaśnie szybciej od immo...

Ja mam fabrycznie nie grzane lusterka, to piny do maty są wpięte obok lusterka w jakieś zaślepki. Wystarczy wkleić maty do grzania i doprowadzić 2 kable do lusterka - co ciekawe

Czy jak wszystkie świece żarowe są przepalone to się nie zapali? ^^'