ArapahoVmax

Ale sprawdzałeś, że tak się wypowiadasz? Czy teoretyzujesz? Tak jak kolega wyżej, kupiłem tylni, założyłem na przedni tylko ramię zamieniłem i działa. Tak więc samą płytkę tym bardziej można przełożyć.

Polecam całkowite zaślepienie i wyprogramowanie z komputera. Mi co prawda poszarpywał całkiem ostro tylko na jałowym, do tego przydymiał przy bardziej dynamicznej jeździe, ale po zaślepieniu, wyprogramowaniu oraz pożądnym wyczyszczeniu kolektora dolotowego chodzi jak marzenie.

Odgrzeję kotleta, ale potrzebuję porady. Muszę kupić opony zimowe, ale na mojej wlpeie w drzwiach są tylko rozmiary a niema nic na temat indeksów opon. Przewertowalem ksiąźkę wozu, też nic. Podpowiedzcie proszę jaki indeks powinna mieć opona w rozmiarze 205/55/16 w przypadku B7 sedan z silnikiem 2.0 TDI? Będę wdzięczny za pomoc. Pozdrawiam,

Niestety nie do końca się z Tobą zgodzę. Ostatnio przerabiałem temat akumulatorów dosyć dogłębnie (nowy aku padł mi po roku i miałem przeprawę z producentem odnośnie uznania gwarancji) i niestety nie wiek jest najważniejszy a ilość odpaleń. Wbrew pozorom uruchamianie auta daje akumulatorowi najbardziej w kość, nie upływ lat. Akumulatory mogą żyć po 10 lat i dłużej, jeżeli są regularnie doładowywane i poziom elektrolitu jest utrzymywany na odpowiednim poziomie. Jeżeli odpalasz auto po kilkanaście razy dziennie, jego żywot będzie krótki. Jeżeli rzadko, wytrzyma bardzo długo. Niektórzy producenci wręcz podają w specyfikacji, przez ile rozruchów akumulator powinien bezproblemowo działać - rozruchów, nie lat i nie mylić tu z gwarancją, która jest na określony czas. Jako ciekawostkę mogę napisać, że aku w motocyklu mam już 10 lat i pali od strzała.... ale tylko dlatego, że jest "obciążany' odpalaniem 'tylko' kilkadziesiąt razy w roku, natomiast w aucie kilkaset, jak nie kilka tysięcy razy. Pozdrawiam, Arapaho

Żeby nie było tak różowo.... Wczoraj, po zamontowaniu nowego sterownika, wszystko OK. Dziś wyjeżdżam w trasę i po przejechaniu 1km błąd na przemian pojawia się i znika. O mało szlag mnie nie trafił. Okazało się , że miałem naraz walnięte i czujnik i sterownik świateł. Mój czujnik działał, dopóki samochód stał w miejscu. Jak ramię czujnika zaczynało pracę, pojawiały się błędy. Dzisiejsza wymiana czujnika załatwiła sprawę. Teraz błąd już się nie pojawia mimo przejechania 200km. Oby tak pozostało. ;-)

Ja przynajmniej takiego sposobu nie znam. To jest wielkości paczki papierosów i ma gniazdo z ok. 20 pinami. Na allegro chodzą od 30 do 200,-pln. Zaryzykowałem, bo miałem dość sytuacji, gdy w nocy mi migali, że oślepiam, a z drugiej strony, nienawidzę sytuacji, gdy mam niesprawne takie duperele. Natomiast Ty możesz sprawdzić multimetrem, czy Twój czujnik jest sprawny czy po prostu znowu padł, bez potrzeby brnięcia w koszty.

Wiesz, na pewno to cholera wie. Przy zakupie używanej elektroniki, każdy się zarzeka, że wyciągane z auta w którym działało..... ;-) Ale po napisaniu posta znalazłem na allegro gościa w okolicy, który sprzedawał sterownik świateł. Stwierdziłem, że zaryzykuje te 100,-pln i .... BINGO !!! Sterownik wymieniony, błędu nie wywala (wcześniej pojawiał się 2 sek po odpaleniu stacyjki) , po odpaleniu światła robią auto- test dół - góra, wygląda, że wszystko jest OK !!! I dla potomnych informacja o nr sterownika świateł w Audi a4 b7 rocznik 2004 BLB 2.0 TDI : 8P0 907 357 B. Dopuszczalne zamienniki różnią się litera na końcu: D, F, G, H, J, L, M i tylko te. Z inna literą raczej nie będą działać. (Info odnośnie zamienników z ASO Audi) Dziękuję za uwagę i Pozdrawiam, ArapahoVmax

Witam szanowne grono, Piszę po radę, bo już jestem bezsilny. Od jakiegoś czasu zaczął pojawiać się na FIS-ie błąd czujnika poziomowania. W pierwszej kolejności wymieniłem kostkę i przewody, gdyż dopatrzyłem się, ze jeden z przewodów przy przednim czujniku był naderwany. Problem ustał. Po kilku miesiącach błąd zaczął się pojawiać i znikać w kilkunastosekundowych odstępach. Co ciekawe, nawet gdy auto stało w bezruchu, co na moje oko oznaczało, że nie chodzi o uszkodzenie mechaniczne, gdyż w trakcie postoju na czujnik i wiązkę nie mogły oddziaływać wstrząsy takie jak w trakcie jazdy i które mogłyby skutkować jakimiś przerwami. Po jakimś czasie błąd świecił się już cały czas. Postanowiłem jeszcze raz wymienić kostkę i przewody, tym razem wlutowując się w komorze silnika, w miejscu, w którym przewody wchodzą w lewe nadkole (jeden z przewodów był wcześniej dosyć mocno utleniony). Przy okazji rozebrałem czujnik, wyczyściłem i polutowałem jedną przelotkę. Niestety nic to nie dało. Pojechałem do ASO Audi na komputer, gdzie stwierdzono zwarcie do plusa na przednim czujniku. Polecono w pierwszej kolejności wymienić czujnik. Zanim to zrobiłem, pomierzyłem napięcia na kostce przy odpiętym czujniku i faktycznie w wiązce miałem masę, +12 oraz +5V (więc to nie wina czujnika). Te +12V jest na przewodzie 'sygnałowym'. To mi dało do myślenia, że nie o czujnik chodzi, jednak aby mieć czyste sumienie pojechałem do człowieka z allegro, który sprzedawał używane czujniki i zrobiłem próbę. Niestety na kolejnych dwóch innych czujnikach, błąd nie znikał, mimo jego kasowania. No i teraz zaczynam się podłamywać, gdyż auto jest na 100% nie bite, zwarcie gdzieś w wiązce jest raczej nie możliwe, gdyż szybciej gdyby gdzieś przetarł się przewód, byłoby zwarcie do masy a nie do plusa, bądź w ogóle byłaby przerwa i mam dylemat co dalej? Nie chcę zrzucać błotnika, by sprawdzać przewody - nie mam ku temu warunków. Czy komuś się zdarzyło, aby padł sterownik świateł ten umiejscowiony pod schowkiem pasażera? Czy jest możliwe, że sterownik padł i efektem jest zwarcie do plusa? Czy dobrym pomysłem jest zakup i wymiana tego sterownika? Pozdrawiam, Arapaho

Jako, że niemam dostępu do VAG-a, próbuję rozkminić problem bez niego. W ASO po podpięciu kompa, stwierdzono błąd na przednim czujniku - zwarcie do plusa. Tylny niby OK. Zdjąłem oba koła, zmierzyłem napięcia na wtyczkach po odpięciu czujników. I na obu wtyczkach z przodu i z tyłu mam na pinie 1 masę, na pinie 5 - 5V, a na pinie 6 - 12V. Jedne źródła podają, że pin 5 to pin sygnałowy, więc na moją logikę po odpięciu czujnika nie powinno być tam napięcia, a na 6 powinno być 5V. Inne źródła podają, że pin 5 to zasilanie, czyli powinno być 5V, a pin 6 to sygnałowy, więc nie powinno być na nim napięcia a jest 12V. Chyba, że źle kombinuje i te napięcia są właściwe a problem lezy gdzieś indziej. Dziwi mnie tylko to, że skoro napięcia na obu wtyczkach mam takie same i na jednym z pinów któreś napięcie jest tam nie potrzebnie, to dlaczego komp informuje o zwarciu jedynie na przednim czujniku? Tutaj olbrzymia prośba. Czy ktoś mógłby zmierzyć u siebie na jakich pinach jakie ma napięcia? Ewentualnie czy jest ktoś z Warszawy lub okolic, kto byłby skłonny poświecić mi 20 minut i się ze mną spotkać, tak abym mógł sam pomierzyć te napięcia (dojadę - wystarczy zrzucić przednie koło, wypiąć wtyczkę i pomierzyć multimetrem na włączonej stacyjce)? Ewentualnie czy ktoś ma sprawny przedni czujnik, tak bym mógł na próbę zamontować i stwierdzić, czy to wina czujnika, czy zwarcia w instalacji bądź module świateł? Pozdrawiam, Arapaho

Muszę jakoś poradzić sobie bez kompa. Jeśli faktycznie sterownik się nie przyznaje, to muszę się do niego dostać i pomierzyć napięcia na jego wyjściu do czujnika. Jeżeli napięcia będą prawidłowe, wina leży w zwarciu kabla na odcinku sterownik -> czujnik. Jeśli napięcia będą takie same, oznaczać to będzie uwalony sterownik. Drugie wyjście, to podłączyć czujnik poziomowania 'na krótko' do sterownika. Jak będzie dobrze, to kable, jak źle to sterownik. Dobrze kombinuje? Czy ktoś wie, którędy idą przewody na odcinku czujnik - > sterownik. W komorze silnika, kable 'giną' mi gdzieś w nadkolu pod zbiorniczkiem płynu wspomagania (gdy się w nie wlutowywałem, nie patrzyłem jak idą dalej, bo wtedy nie myślałem jeszcze, że będzie mi to potrzebne - a teraz znowu wszystko mam złożone do kupy). A może jest ktoś z Warszawy lub okolic, kto ma kompa i jest w stanie mi pomóc w tym temacie?

W ASO wypluło zwarcie na przednim czujniku. Czujnik sprawdzałem na stole, wydaje się być sprawny, a napiecia na przewodach do kostki bez podłączonego czujnika 'dziwne'. Tak jak wspominałem, dziwne jest to zwarcie, skoro na przewodzie sygnałowym jest 5V, a chyba powinno być 0, a na zasilającym 12v a powinno być 5V. Na moją logikę, gdyby gdzieś było zwarcie na kablu, to napiecia powinny być takie same, z drugiej strony jak to sterownik zwariował, że podaje takie napięcia, to dlaczego w ASO wypluło błąd czujnika a nie sterownika? Może faktycznie spróbuje jeszcze zamienić czujniki miejscami, choć to raczej nie to, skoro te napięcia na wiązce występują, gdy czujnik jest odpięty. Niestety nie mam ani lapka, ani programu, ani kabla.

Dzięki za wskazanie pomocnego linku. Przeczytałem cały. Niestety niema tam nic konkretnego o napieciach na pinach czujnika, poza tym, czego sam się domyślam, że powinna być masa, 0 i 5V. Z drugiej strony, jeśli byłby problem ze sterownikiem, to w ASO powinien chyba wyskoczyć błąd tego sterownika, a nie zwarcie do plusa na czujniku przednim? Brakuje mi pomysłów gdzie szukać przyczyny. Bo gdybym to ja popełnił jakiś błąd w lutowaniu przewodów, to zwarcie powinno być takie samo na obu przewodach, a nie tak jak jest teraz, że na jednym jest 5V a na drugim 12V. Poza tym, miejsce łączenia jest całkowicie odizolowane od wszystkiego innego, koszulakmi termokurczliwymi, plalstykową osłoną oraz peszelem - więc niema z czego pojawić się tam 5 i 12 V . Zwarcie musi być gdzieś indziej.

Witam, Co prawda nie dokladam poziomowania, tylko mam w oryginale, ale mam obecnie z nim problem. Przeczytajcie proszę go tu: Mój problem z poziomowaniem Z góry przepraszam, że już w trzecim wątku o tym piszę, ale mam świadomość, że nie wszysycy, wszystko czytają, za to osoby udzielające się tutaj mogą mieć włączone powiadomienie o odpowiedzi i to może zwrócić ich uwagę, a może mogą pomóc ;-) A ja z kolei jestem już tak sfrustrowany, że zaraz mnie szlag trafi. Pozdrawiam, Arapaho

Zaraz szlag mnie trafi......... Po wymontowaniu czujnika i pomiarach na 'stole' czujnik pokazuje ładne wyniki.... biorąc pod uwagę niższe zasilanie 4.2V z aku 18650, czujnik pokazywał płynnie między 2.00V a 4.00V, czyli sprawny. Po podjechaniu do ASO i próbie dokonania adaptacji, otrzymuje werdykt - błąd statyczny, zwarcie do plusa. W domu, po raz kolejny zdemontowałem czujnik i pomierzyłem napięcia na kostce z instalacji po stronie 'samochodu'' z odłączonym czujnikiem... i tu zonk. Na pierwszym PIN-ie masa, ok, na kolejnym, tym który powinien być 'sygnałowy' mam 5.00V ( A chyba powinno być '0', skoro to PIN sygnałowy z czujnika). Na Trzecim, tam gdzie powinno być 5.00V mam 12V. Instalacje, a konkretnie wtyczkę i przewody po stronie samochodu na przestrzeni dwóch miesięcy, wymieniałem dwa razy. Raz wlutowałem się w przewody tuż za wtyczką w nadkolu, ale że jeden był mocno utleniony po jakimś czasie pociągnąłem przewody do komory silnika i wlutowałem się w wiązkę pod zbiorniczkiem wyrównawczym płynu do wspomagania - tak więc tutaj błąd w sztuce wykluczam, gdyż robione to było dwukrotnie. Przewody polutowane na różnych wysokościach, zabezpieczone koszulkami termokurczliwymi i wszystko dodatkowo zabezpieczone peszelem i taśmą. Panowie, czy jest jeszcze jakiś element sterujący, który może być sfajczony? Bo te napięcia na kostce ni jak na logikę mi nie pasują. Wg. mnie powinna być masa, 0V oraz 5V. Pozdrawiam, EDIT: Teraz dopiero spojrzałem ponownie na specyfikacje i powinno być od 0,25V... u mnie było od ok. 2.00V. Nie zmienia to faktu, że na odłączonym czujniku, napięcia na pinach w instalacji mam chyba nie takie jak powinny być.

Dzięki, Kiedyś czytałem tamten wątek a teraz, gdy chciałem opisać swój problem, nie mogłem go namierzyć.... ;-) Widocznie za słabo szukałem. Co do datasheet czujnika, chyba nie do końca jest do naszego czujnika, bo w wersji A opisane tam są cztery PIN-y, a w naszych czujnikach są trzy. Ale może i tak warto spróbować pomierzyć, pomijając ostatni PIN ;-) Dziękuję i pozdrawiam,