Tajfun211

11 Maja 2017

Witam ponownie miałem chwilę wolnego czasu ostatnio wiec się zebrałem aby popracować nad poprawą.

Bawiłem się trochę wysterowaniem N75 oraz poprowadziłem równiej limitery aby nie raziło w oczy, trochę też zdjąłem momentu poniżej 2000 RPM.

Dajcie znać co myślicie o tym.

Logi dynamiczne na 4-tym biegu:

Dynamiczny:
Grupy 001, 003: http://vaglog.pl/log-001_003_Tv82jp.html
Grupy 001, 004: http://vaglog.pl/log-001_004_nD6Nwk.html
Grupy 001, 010: http://vaglog.pl/log-010_001_YZ540.html
Grupy 008, 011: http://vaglog.pl/log-008_011_6byKC.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_aQ436j.html

Wykresy:

Dwa podejścia doładowania który według was jest lepszy?:

image hosting 15mb certificity.com

upload photo certificity.com

Limitery:

post image certificity.com

SOI i duration jeszcze nie ruszane próbuje zrozumieć jak je ustawić aby za wcześnie nie zacząć i zbyt późno nie skończyć...

10 Maja 2017

Witam,

Auto już naprawione wszystko się wyjaśniło.

Ponowna regulacja oraz ustawienie napinacza nic pomogło dalej kąt wychodził poza zakres na dynamicznym i skakał jak szalony na jałowym.

Wymiana na nowy pomogła teraz stoi jak drut.

Dźwięk który było słychać okazało się ze był od pompy która już się pomału kończyła ... szok auto po wymianie kompletnego rozrządu z

pompą wody przejechało 15 tysięcy km przez rok czasu !, nie chcę myśleć nawet co by było jak by się rozleciała... (posłuchajcie dźwięk na filmie jaki nagrałem)

Po wymianie pompy wody na nową jak ręka odjął znów słychać tylko i wyłącznie zdrowy dźwięk silnika.

Rozrząd dwa razy rozbierany ale warto było.

Części poszły do reklamacji sprzedawca obiecał zwrot za części.

Poniżej filmik na którym nagrałem ten odgłos:

7 Maja 2017

42 minuty temu, Klawisz-84 napisał:

Chłopaki mam szybkie pytanie.

Mam kierownicę multi+taśma+manetka do pełnego FIS-u i kabel pod poduszkę by wszystko ładnie zamontować.

Moduł pozostaje bo jest Q i ma tempomat. Jutro muszę dość szybko ogarnąć kierownicę by miała multi i fis-a zrobić na pełny.

Wiem że brakuje mi czujnika w zbiorniku a nie mam czasu go dokładać więc pytanie jak zewrzeć zworki by nie wywalało na FIS-ie że brak płynu?! Szybki "myk" by do lata mógł tata jeździć bez błędu.

Gdzieś kiedyś to widziałem ale c... nie mogę tego odnaleźć a jutro szykuje się droga do Zurychu

PIN numer 1 w lewej kostce licznika (niebieskiej) masujesz.

Kostkę możesz wypiąć przez dziurę od strony bezpieczników lub wygodniej odkręcając dolną osłonę pod kierownicą.

Wtyczka ma zabezpieczenie które trzeba delikatnie odbezpieczyć przed wyjęciem.

2 Maja 2017

24 minuty temu, kamil-vag napisał:

Kolega pisał, że już działa i że poszło przez 16-Security Acces z kodem 40168

Tak widziałem że pisał że działa, 40168 to do odblokowania nastaw podstawowych BS, zrobił adaptacje czujników i mu poszło.

Mi bardziej chodziło o to jakie kodowanie ma sterownik ABS w Bosch 8.0

1 Maja 2017

Dnia 29.03.2017 o 15:37, kamil-vag napisał:

Spróbuj: 40168

Zwróć uwagę jakie ma kodowanie to jest Bosh 8 (nie 5.3 lub 5.7) i wygląda że się je inaczej koduje, komunikat z VCDS sugeruje że tylko ross tech pomoże wygenerować prawidłowy kod...

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Brake_Electronics_(Bosch_8.0)

Ciekawy jestem jaka jest różnica w procedurze wałkowanej tutaj dokładania tempomatu bo chyba jej nikt jeszcze nie opisał... albo mi umknęło

Dnia 29.03.2017 o 14:51, lewiatan1989 napisał:

To może inaczej mam coś takiego jak na zdjęciu, i teraz jak już wszystko pozmieniam to w co wejść aby przeprowadzić odpowiednio kodowanie? Bo nie widzę u siebie nigdzie przycisku LOGIN o którym była mowa

Pozdrawiam,
Darek

30 Kwietnia 2017

VCDS'em niewiele zrobisz w tej kwestii jeśli już to edycja map startowych.

28 Kwietnia 2017

Podejdzie ja montowałem taką samą w BKE i musiałem dać przejściówkę do AWX/AVF podchodzi P&P:

20 Marca 2017

Godzinę temu, CzarekJ napisał:

Ustaw śruby regulacyjne koła walka rozrządu na środku zakresu regulacji (potocznie fasolki) oraz napnij poprawnie pasek rozrządu. Powinno się poprawić.

Wskaźnik napinacza idealnie w środku okienka, dzisiaj jeszcze dokładnie przysłuchamy się skąd dochodzi odgłos, ale ewidentnie wycie nasila się po zdjęciu osłony paska rozrządu.

Dla porównania zdjęliśmy osłonę u mnie w aucie i niczego takiego nie słychać, zrobiliśmy też logi u mnie i kąt synchro stoi jak drut w miejscu na jałowym a przy obciążeniu wychyla się o maks 1,5 stopnia.

20 Marca 2017

Czy mógłby ktoś doświadczony zerknąć na te logi, wydaje mi się że to nie jest normalne jak kąt synchronizacji waha się od 0 do nawet 3,9 stopnia pod obciążeniem... a na jałowym lata pomiędzy 0 a 1,1 stopnia...

19 Marca 2017

Witam,

Dzisiaj u brata w A4 B6 (1.9 TDI AVF) usłyszeliśmy dziwny szum z okolic rolek i napinacza rozrządu.

Rozrząd z napinaczem, rolką i pompą wody wymieniany rok temu, przejechane na nim max 15 tysięcy km.

Czy możliwe aby już się skończył napinacz albo rolka?

Zrobiliśmy też logi z grupy 04 i tak to wygląda:

Statyczny:
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_mo02Hi1.html

Dynamiczny:
Grupy 004, 010: http://vaglog.pl/log-004_010_i7z1wK8.html

14 Marca 2017

Dnia 11.10.2016 o 23:23, m1chal napisał:

ja pracuje w aso na częsciach ,wiec cos tam tez mogę miec

Dziękuję za szybką i sprawną obsługę super komunikację oraz dobre ceny

12 Marca 2017

Już jestem po wymianie, nie powiem że jestem zawiedziony ale jeśli mam być szczery spodziewałem się większej różnicy, drgania jak by trochę zmalały ale dalej występują (być może jestem przewrażliwiony i delikatne drgania w PD-kach to norma i trzeba do nich przywyknąć...)

Jeśli chodzi o wycieki czerwonego oleju to nie zauważyłem takiej barwy, ta z elektrozaworem była sucha natomiast prawa była cała w oleju ale najprawdopodobniej silnikowym (z turbiny) gdyż była mokra od samej góry włącznie z tą osłoną, ale do rzeczy obiecałem zważyć stare poduchy tak więc poniżej wyniki (trochę zaskakujące szczególnie waga lewej poduchy tej z zaworkiem).

Poduszka lewa z elektrozaworem waży 917g (czyli 15g więcej niż nowa którą wsadziłem ...?!)

image hosting site

image upload no limit

Waga prawej to 706 (11g mniej niż nowa)

images upload

11 Marca 2017

Dnia 8.02.2017 o 09:09, MemberA4 napisał:

odkręcasz odbój na pasie przednim lub jego gniazdo w którym jest umocowany aby umożliwić podniesienie silnika jak najwyżej odkręcasz poduszki i podnosisz silnik od spodu do góry, przy wyciąganiu poduszek możesz sobie pomóc dużym śrubowkrętem lub dodatkowo odkręć łapy poduszek od silnika.

Teraz mam pytanie do tematu

Czy waga 853g lewej poduszki sugeruje że poduszka jest sprawna oraz, czy gdy ten zaworek sterujący sie odłamał kwalifikuje on poduszke do wymiany czy można go podkleić w tych miejscach w których się ułamał? bo przecież on tylko steruje dopływem powietrza więc ciśnienia tam za dużego nie ma.

daję fotkę pogladową

Nowe poduszki ważą jak poniżej, po wymianie zważę też swoje stare i dam znać:

Prawa bez elektrozaworu 717g (ważone bez osłonki jak na zdjęciu poniżej)
8E0199382AG

image upload

Lewa z elektrozaworem 902g
8E0199379BF

upload image online

1 Marca 2017

Zerknij tutaj:

http://www.getem.pl/sklep/towar.1501.galka.mieszek.zmiany.biegow.audi.a4.s-line.8e0863278dgtav.html

19 Lutego 2017

A czy może być tak że liczniki mono inaczej się zachowują w tym zakresie w porównaniu do kolorowych?

18 Lutego 2017

Witam,

Czy można to gdzieś zakodować chodzi mi o sygnalizację otwartych drzwi na FIS a4 b7 bez włączania zapłonu.

Obecnie FIS włącza się dopiero razem z zapłonem i wtedy widać sygnalizację otwartych drzwi a jak otworzę auto i wsiadam to FIS jest czarny.

15 Lutego 2017

W dniu 30.12.2016 o 17:04, kamil-vag napisał:

30.12.2016r

Dziś w końcu zebrałem się za wymianę uszczelnienia korka wlewu oleju Zawsze pokrywa była spocona wokół nakładki gumowej korka i mnie to wkurzało

038115315 - Uszczelka

Widać, że nowa uszczelka jest zrobiona z całkiem innej mieszanki gumy... Może teraz będzie spełniać swoją funkcję właściwie.

Pomogła wymiana samej uszczelki?

Bo z doświadczenia wiem że to sprężyna dociskająca się wyrabia i trzeba cały korek wymienić...

15 Stycznia 2017

Dnia 3.08.2016 o 21:13, kamil-vag napisał:

Automor: 038103714A SCHRAUBE 3.68€ (15.87PLN) - ale to są już groszowe sprawy Tyle, że w getem długie oczekiwanie, a Automorze szybciej jest.

Czy ten sklep Automor dalej istnieje?

27 Grudnia 2016

Tak ma znaczenie, musi być pod linię K czyli pin 7.

Pod pinem 15 jest linia L.

11 Grudnia 2016

Powiedz jak prawidłowo ustawić nowy wałek rozrządu ?? z tego co widziałem na foto jest tam frez, koło wchodzi na niego w jednej pozycji i co wkładamy blokadę??

Zgadza się jest frez który napędza pompę tandem więc aby zdemontować/zamontować wałek bez rozkręcania pompy trzeba cofnąć koło do tyłu od położenia GMP o 90 stopni i wówczas wychodzi do góry i tak też należy zamontować nowy, dlatego w tej metodzie blokady musisz wyjąć bo wałka nie cofniesz.

11 Grudnia 2016

Silnik pracuje ładnie ale przed wymianą też nie było źle, być może teraz jest delikatnie lepsza kultura pracy.

Znikły drgania na jałowym ale nie jestem pewny co pomogło czy wałek czy uszczelniania wtrysków bo robiłem wszystko za jednym zamachem.

Poniżej praca silnika przed i po zabiegu oraz kilka fotek z operacji.

Praca silnika przed operacją:

Praca silnika zaraz po operacji:

Praca silnika po operacji i przejechaniu około 200 km:

Zdjęcia

gniazda pompek

how do you print screen

po delikatnym podszlifowaniu

click image upload

pompki

image post

pc screenshot

nowe popychacze już na miejscu

regulacja pompek

rozrząd

image hosting over 5mb

stare popychacze i panewki

post img

adult picture hosting

upload image online

stary wałek oprócz jednej krzywki był jak nowy zdjęcia wkleję później.

25 Października 2016

Już po zabiegu, 2 dni się męczyłem ale uniosłem.

Jak znajdę chwilę to wkleję kilka fotek i filmiki.

17 Października 2016

Jutro zrobię logi tak jak sobie życzysz bo dzisiaj nie miałem czasu.

Moment z dołu spory bo po części takie było zamierzenie gdyż poprzednio było tam bardzo słabo, kierujący uważa aby nie cisnąć do podłogi od 1500 RPM.

Założenie było maksymalnie płasko i dość wysoko momentem od 1800 do 3200 a potem zjazd bo zakresy niemalże nieużywane i moc przy 4000 już tak nie istotna.

Tak moment idzie tak jak smoke limiter, którymś limiterem trzeba było poprowadzić ograniczenie, może trochę trzeba by zbliżyć pozostałe limitery ale czy to ma aż takie znaczenie?

Piotr po pierwsze to zrób logi jak należy. Przynajmniej tak jak mi odpowiada czyli: na początek wystarczy dwa przejazdy i logowanie grup 001+003, 008+011, 3 bieg i w przedziale 1200-4000rpm. Moment z dołu dowalony, ale i tak dawki ścięte przez smoke limiter, który wymaga poprawy. Po to są logi, aby podejrzeć co jest do poprawy. PS. Zwróć uwagę na Lambdę.

Logi poniżej:

DYNAMICZNE:

Grupa 008, 011: http://vaglog.pl/log_281990.html

Grupa 001, 003: http://vaglog.pl/log_281991.html

Wykresy do powyższych logów:

upload pic

free upload