scania1213

Czy udało Ci się rozwiązać problem? 

W dniu 25.10.2018 o 19:54, wesz82 napisał:

Dziwne.

Rozumiem ze cos tam blokowalo.

Jezeli klocek dotykal do tarczy to mogl ja nagrzac stad slaby hebel inaczej nie widze sensu dla tego rozwiazania.

Przeciez nawet jak lekko sie blokowaly to nie ma bata by cisnienie nie popchalo tloka.

Nic wazne ze dziala.

Też tego nie bardzo mogę zrozumieć, ale fakt faktem że coś tam było nie tak. 

Teraz hamulce reagują nawet na minimalne naciśnięcie pedału i o to walczyłem. Dzięki za pomoc

W dniu 17.10.2018 o 13:03, Dev napisał:

Co było ?

To co napisałem wyżej, dokładne wyczyszczenie i nasmarowanie prowadnic w gumie. do dziś problem nie wrócił. 

21 godzin temu, wesz82 napisał:

Prowadnic z przodu tez sie nie smaruje. 

Nie będę się kłócić, ile osób tyle opinii. 

Bynajmniej ja, po wykreceniu prowadnic nie zauważyłem żeby były brudne.

 temat zamknięty, auto hamuje jak powinno. 

18 godzin temu, Falcone napisał:

Nie smaruję się prowadnic zacisków, z początku będą chodziły bardzo fajnie ale po krótki czasie jak dojdzie bród to się zrobi z tego smaru gęsta masa i zaciski staną na aman. 

Prowadnic klocków nie smarowalem. Tylko wewnętrzne które pracują pod przykryciem gumy. 

W dniu 10.10.2018 o 15:18, moniuh napisał:

jak masz książkę serwisowa będzie tam adnotacja, nie pamiętam dokładnie numeru ale chyba dwieście coś. jak nie masz książki to udaj się do aso i powiedzą co i jak. możesz tez się odezwać do @stanley

Pomógł mi ze sprawdzeniem historii przed zakupem auta.

U mnie w książce wpisu brak, jest tylko o czyszczeniu odplywow, natomiast w ASO powiedzieli mi, że auto było na akcji, i sprawdzając wtryski są z literkami tx także się zgadza.

Najlepiej walić prosto do aso, albo zajrzeć pod czapkę. 

Temat chyba ogarnięty. 

Po dokladniejszym czyszczeniu prowadnic klocków i nasmarowaniu wewnętrznych prowadnic zacisku, hamulce są jak zyletki. 

Albo problem wyeliminowany, albo po prostu to ten dobry dzień

W dniu 19.12.2017 o 23:43, dieselchip_ napisał:

CASA ,CAPA ,CARA to silniki "starego typu " produkowane tylko przez kilka miesięcy ubrane w układ EDC17 ,tak samo awaryjne jak te BUG ,ASB etc

 

silnik poprawiony tylko na papierze......

A któryś z 3.0 w q7 do 2010r jest poprawiony? 

I co tam tak naprawdę jest awaryjne? Przymierzam się mocno do kupna q7 z silnikiem 3.0tdi i nie wiem na co szykować się po kupnie auta i na jakie oznaczenia zwrócić uwagę 

2 godziny temu, wesz82 napisał:

Vacum pompa do obczajenia a dokladnie kruciec ktory wychodzi na podcisnienie.

W 2.0tdi BRD, krociec jest już poprawiony. 

Czy istnieje jakaś możliwość sprawdzenia vacum czy pracuje dobrze podczas jazdy, oprócz ciągnięcia wężyka i wakuometru nad szybę? 

Delikatnie poci mi się spod vacum, ale czy to było by przyczyną? 

Witam, borykam się z dziwnym problemem od dłuższego czasu. 

Mianowicie, nie zależnie od temp. Na dworze auto raz hamuje dobrze, a raz nie, mniej więcej kilka razy w Msc zdarza się, że hamulce działają naprawdę dobrze. 

Co więcej mogę powiedzieć, wymienione tarcze i klocki z przodu, guma w grodzi, na trasie auto hamuje jak na 312 bardzo dobrze, pedał hamulca reaguje od początku, a na mieście czy wolniejszej jeździe, trzeba mocno deptac żeby hamowanie było skuteczne. 

Przeczytałem dużo wątków ale nigdzie podobnego problemu nie widziałem. 

Jeszcze dodam, że mam wrażenie jak by auto było dużo bardziej żwawsze, gdy hamulce mają ten dobry dzień. I zawsze rano mam twardy pedał hamulca, a gdy "jest ten dobry dzień" hamulcy, to pedał rano jest miękki.. Jakieś pomysły? 

Komp, zero błędów, przewody raczej ok. 

Vacum laduje 0,85, za N75 0,65

W dniu 11.07.2018 o 18:44, adrian998998 napisał:

Za darmo nikt Ci nie wyłoży kawy na ławę? szukaj a znajdziesz? a to że Ols nie znalazł jest normalne?

Dużo sobie cenisz za takie "internetowe" modzenie poprzez logi? Silnik BRD. 

W dniu 4.09.2018 o 08:45, MarcinGuteczek91 napisał:

Silniki BRD tak mają , że Turbo późno wstaje. Ja w swoim wymieniłem EGR na nowy , gruszkę klap wirowych tak samo,bez różnicy i turbo mi wstaje nie od 3000 ale od 2300 -2500 rpm.

 

Tak, turbo wstaje odczuwalnie od 2000+, ale dbałość o podzespoły silnika, pozwala na dość dynamiczne przyśpieszenie do tych 2000 RPm zanim załączy się turbo. 

8 godzin temu, marcin.marcin napisał:

Dzięki za odpowiedź. Możesz mi powiedzieć, czy jak ściągam wężyk z gruszki od sterowania klapami wirowymi przy kolektorze to jak zasysam powietrze z gruszki powinno mi trzymać podciśnienie? (przyssać język) bo jak wciągam powietrze to słyszę jakby było ono zasysane gdzieś z zewnątrz przy gruszce. 

Jeśli zakładasz wężyk na gruszke i ciągnie z to powinno zassac język i trzymać. 

A jeśli zassasz rurkę która idzie w stronę N75, to raczej Ci się to nie uda. 

W dniu 1.09.2018 o 11:52, marcin.marcin napisał:

Witam.

Wczoraj zrobiłem logi i okazało się, że komp zadaje 1.5 bara już od 1800 obr. Pełne doładowanie turbina podaje przy 3000 obr.  Skutkuje to brakiem mocy. Chce sprawdzić najpierw zawór podciśnienia N75. Zlokalizowałem go ale czy może mi ktoś powiedzieć jak się do niego dobrać?

Czy podpowie ktoś kiedy gruszka od sterowania klap gaszących ma się poruszać? Zwróciłem uwagę, że przy gaszeniu, odpalaniu i dodawaniu gazu nie reaguje kompletnie.

 

Klapa gaszaca jest jedną, zwana przepustnica. 

To o czym Ty mówisz to klapy wirowe, które otwierają się lub przymykaja podczas jazdy, przy małych rpm. Bardzo często pada tam membrana (w gruszce obok kolektora) przez co układ podciśnienia ma dziurę i być może to  wpływa na złe sterowanie vnt. 

Sprawdź jeszcze egr czy domyka się i jest szczelny 

A co do N75... Wystarczy spojrzeć pod maskę, zdejmujesz węża przepływa-turbo i masz dostęp jak ta lala. Bądź łatwiej, z kanału. 

Sprawdź sobie szczelność uszczelki od pokrywy zaworów, wszystkich węży od podciśnienia, bagnetu i korka. 

Ja przez rok dochodzilem, dlaczego to auto raz jedzie a raz nie, oczywiście od zawsze wiedziałem że spod korka olejowego się poci. 

W sobotę kupiłem ori Uszczelke i jak ręką odjąć. Zamienniki niestety są chyba za cienkie. 

Sprawdź dolot, egr, dpf, chlodniczke spalin, wszystkie gruszki podciśnieniowe (od klap wirowych i chlodniczki), gumę w grodzi między vacum a servem, ecu czy suche. 

Później możesz zerknąć na czujniki temp, różnicy ciśnień. 

3 godziny temu, dszymek napisał:

Dziwne bo sterownik  jest i sam DPF też. 

Czy takie coś jest szkodliwe czy raczej tylko denerwujące dla ucha. Jest jakiś sposób na zlikwidowanie tego? 

 

O jakim sterowniku mówisz? 

Sama pucha może być, sprawdzałes czy nie jest spawana? 

Taka jej budowa i tego dźwięku raczej nie zlikwidujesz. Lepszy taki, niż szuranie (gdy masz dpf) 

Ktoś Ci wydlubal dpf, i teraz jest efekt blow offa. Norma w BRD. 

I to nie jest zasysanie powietrza, a upust ciśnienia z turbiny. 

W dniu 13.04.2018 o 14:05, Salas_ napisał:

VCDS tak pokazuje. Jak wciskam pedał sprzęgła to wartości się nie zmieniają.

 

Rozwiązane.

 

Czujnik sprzęgła mam do wymiany... Przez pomyłkę go wyjąłem i od razu padł, masakra [emoji90]

 

 

 

 

 

 

W czujniu od sprzęgła, wystarczy przylutowac blaszke, która pewnie się wyrwala. 

6 godzin temu, MarcinGuteczek91 napisał:

W mieście 8.5-9

Na trasie 7.2 7-5. 

Tesknie za passatem b5 1.9 tdi ? 5 litrow juz nie wróci ?

Pamiętam jak w tamte wakacje, trasę Piotrków tryb-Mielno zrobiłem na jednym baku i z powrotem, spalanie 5,7 (prędkość 120-140) ponad 1000km, nooo.. 

A od września coś się zjebalo i w tym roku poniżej 7,5 zejść nie mogłem. 

W dniu 18.07.2018 o 09:34, MarcinGuteczek91 napisał:

Kupiłem nowy bo tamta klapka była rozwalona. Wymieniony działa elegancko. Winna była gruszka podciśnienia klap wirowych oraz malutka dziurka na wężyku ,, kolanku'' który prowadzi do gruszki. Przy okazji wymiany gruszki wyczyściłem klapy wirowe kolektor i jest elegancko. Lepiej się zbiera turbo wstaje od 2100 ale nic więcej się z tym nie zrobi. Trakcji nie tracę Jedyne co mnie wkurza to ,że sporo pali paliwa ten silnik. Niby TDI a pali dużo.

 

Pozdro

Czyli trafiłem.. 

Mi różnie turbo wstaje, jak ma ochotę to w okolicach 1.8 ciagnie a od 2.500 dostaje jeszcze większego kopa.. Jak ma focha to ponad 2000 i dopiero coś tam jedzie.. 

W dniu 4.07.2018 o 21:27, MarcinGuteczek91 napisał:

Witam.

Jestem po wymianie EGR na nowy , i objawy te same cały czas !!!:( ale zaobserwowałem jedno.

Ta gruszka co jest z przodu silnika co ją widać gołym okiem ,, taka czarna'' jak się zapali samochód zasysa ten trzpień , a jak się da gazu to podciągnie i spuszcza do samego dołu tak jak by był samochód zgaszony !! WTF. TO może tej francy wina ?? Jak myślicie ?

nadal torpeda od 2400 - 2500 rpm.

 

Pomóżcie proszę.

Po co kupowales nowy egr, wystarczyło odłączyć wtyczkę i ewentualnie wstawić na chwilę blaszke.. 

Gruszka o której mówisz, to ta obok komory silnika, zwana od klap wirowych? One ponoć nie są długo zytne i pada w nich membrana. Osobiście usunąłem ją z obiegu bo również był nie sprawny, dodatkowo wywalajac klapy z kolektora. 

A jak z rozrządem, bo może to w nim tkwi problem. Synchro itp..

Cześć, orientuje się ktoś, czy do lampy z bixem nie skretnym, idzie przełożyć graty z lampy skrętnej? 

Czy to zupełnie inna budowa lampy? 

Sprawdzałes egr? Bo to przeważnie jego wina, gdy się nie domyka lub ma nieszczelnośc, co jest efektem mula do 2.5k rpm. Bądź jeszcze gruszka od klap wirowych, też znany temat. Będzie uciekać Ci tamtędy podciśnienie jeśli jest dziurawa.

W dniu 13.06.2018 o 10:53, piotrsob1 napisał:

To jest N75 

Chodzi o taki:

http://allegro.pl/zawor-zwrotny-podcisnienia-audi-vw-skoda-seat-vag-i6553927438.html

 

 

Ten zaworek może powododac różne cyrki, niż tylko twardy pedal hamulca po postoju?